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【摘要】近几年强夯法在高速公路软弱土地基处理中得到了较为广泛的应用，同时积累了一定的经验，本文对强夯法加固地基的一些问题进行了探讨，包括有效加固深度、夯击能量级别、夯点位置、合理间距及夯击遍数的确定，控制参数的选用，地基承载力的计算，计算公式的验证等。
【关键词】地基处理；强夯法；有效加固深度；地基承载力计算；合理间距
1. 概述
强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来而又与重锤夯实法迥然不同的一种新的地基加固方法。开始时这种方法仅用于处理砂土和碎石地基，后来由于施工方法的改进和排水条件的改善，逐步应用到了细粒土地基。强夯法由于具有加固效果好、适用土类广、设备简单、施工方便、节省劳力、施工期短、节约材料、施工文明和施工费用低等优点，很快就传播到世界各地。尤其在类似机场、码头和大型工业厂区等需要大面积地基处理的工程中，强夯法的优势更加突出，故较快地被世界各国工程界采用。我国从1978年在塘沽新港首次试用以后发展很快，北京、上海、山西、陕西等省市相继引进。80年代中期，我国采用强夯法处理填海地基获得成功，并在沿海地区进行了推广应用，取得了较好的经济效益和社会效益。由于经济易行、效果显著、设备简单、施工便捷、质量容易控制、适用范围广泛、节省材料、施工周期短，得到迅速推广，为国家经济建设发挥了重大作用，下面谈一下强夯法处理高速公路地基的若干设计问题。
2.强夯法的设计
(1） 根据地质勘察资料中土层的分布情况或根据单夯试验确定有效加固深度单夯试验时，其有效加固深度比实际加固时的群夯要低，因为单夯时土体会侧向挤出，也就是说土体的侧向约束较小，而群夯时某一夯点周围的土层己被夯实，得到加固，受到一定的约束，土体将不易向周围挤出所以实际有效加固深度比单夯试验时得到的要深一些。
(3）夯点位置及合理间距夯点应根据具体工程地质，采用等边三角形、等腰三角形或正方形布置这是由于强夯处理地基的结果必然产生夯点土与夯间土处理效果上的差异，必须强调合理地布置夯点对于某些基础面积较大的建筑物或构筑物，采用等边三角形或正方形；对于大型跨越桥梁等，可按柱网设置夯点。第一遍夯击点间距可取5m -9m ，或取与有效加固深度相同的间距，以后各遍夯击点间距可与第一遍相同，也可适当减少对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，第一遍夯击点间距可适当增大工程实践表明，夯点间距相同而夯点布置方式不同时，其有效加固深度相差不大，但等边三角形布置时夯点间土质改善情况比正方形布置时要好。
(4）夯击的遍数一般为1-8 遍，对于粗颗粒土夯击遍数可适当减少，但对于细颗粒土特别是淤泥质土其夯击遍数应适当增加我国大多数工程只夯2-3 遍，最后再以低能量夯锤满夯一遍两遍夯击之间应有一定的间隔时间，理论上讲，一旦孔隙水压力消散，即可进行新的夯击作业，所以说孔隙水压力的消散时间，决定了两遍夯击之间的间隔时间对于渗透系数较大的砂性土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的瞬间，故可以连续作业；对于渗透性较差的粘性土地基，每遍之间的夯击时间不小于3-4周强夯处理范围，每边超出基础外边缘的宽度不小于3m ，且不小于有效加固深度的一半。
(5）地基处理的目的不同，应选用不同的控制参数以消除湿陷性为目的时，控制参数为土的干重度，土的干重度应大于等于15kN/㎡；以提高承载力为目的时，控制参数为地基承载力，地基承载力要大于等于设计值；以消除不均匀沉降为目的时，控制参数为地基变形模量，地基变形模量要达到10kPa 的深度这是因为当地基的变形模量不小于10kPa土层，其变形占变形的份量较少，所以把地基的变形模量等于1OkPa时的深度作为有效加固深度在处理饱和的粉土或粘性土时，用最大的孔隙水压控制。
（6）强夯法处理湿陷性黄土时，地基承载力的计算方法强夯法处理湿陷性黄土后的地基，夯点下的土体在夯击力的作用下主要产生冲切压缩变形，夯点下的土体可认为类似于夯实的桩体，桩体的截面积可认为与夯锤的底面积相等，桩体的长度为加固的深度；所不同的是夯实桩体的强度随加固深度的变化而变弱。夯实桩体的强度明显高于夯点之间土的强度，所以强夯法处理湿陷性黄土地基后的地基承载力可用复合地基计算方法评价加固后的承载力值计算方法如下：
3 结论
随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的工程质量日益受到人们的关注。由于高速公路地基填筑普遍较高，地基须承担着车辆荷载和比填土荷载大得多的双重压力，所以高速公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。而强夯法已被实践证明是一种较好的、行之有效的地基处理方法，因此已广泛应用于高速公路软弱地基的加固工程中，是一种值得推广应用的软基加固方法。
【参考文献】
［1］陈仲颐。叶书麟．基础工程学[M]．北京：中国建筑工业出版社，1991．
［2］叶观宝．地基加固新技术[M]．北京：机械工业出版社，1999．
［3］殷宗泽，龚晓南．地基处理工程实例[M]．北京：中国水利水电出版社，2000．
［4］王永祥，丁加林，王宏兴，等．湿陷性黄土强夯施工技术 [J]．西北水力发电，2005，21(2)：73-75
【关键词】地基处理；强夯法；有效加固深度；地基承载力计算；合理间距
1. 概述
强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来而又与重锤夯实法迥然不同的一种新的地基加固方法。开始时这种方法仅用于处理砂土和碎石地基，后来由于施工方法的改进和排水条件的改善，逐步应用到了细粒土地基。强夯法由于具有加固效果好、适用土类广、设备简单、施工方便、节省劳力、施工期短、节约材料、施工文明和施工费用低等优点，很快就传播到世界各地。尤其在类似机场、码头和大型工业厂区等需要大面积地基处理的工程中，强夯法的优势更加突出，故较快地被世界各国工程界采用。我国从1978年在塘沽新港首次试用以后发展很快，北京、上海、山西、陕西等省市相继引进。80年代中期，我国采用强夯法处理填海地基获得成功，并在沿海地区进行了推广应用，取得了较好的经济效益和社会效益。由于经济易行、效果显著、设备简单、施工便捷、质量容易控制、适用范围广泛、节省材料、施工周期短，得到迅速推广，为国家经济建设发挥了重大作用，下面谈一下强夯法处理高速公路地基的若干设计问题。
2.强夯法的设计
(1） 根据地质勘察资料中土层的分布情况或根据单夯试验确定有效加固深度单夯试验时，其有效加固深度比实际加固时的群夯要低，因为单夯时土体会侧向挤出，也就是说土体的侧向约束较小，而群夯时某一夯点周围的土层己被夯实，得到加固，受到一定的约束，土体将不易向周围挤出所以实际有效加固深度比单夯试验时得到的要深一些。
(3）夯点位置及合理间距夯点应根据具体工程地质，采用等边三角形、等腰三角形或正方形布置这是由于强夯处理地基的结果必然产生夯点土与夯间土处理效果上的差异，必须强调合理地布置夯点对于某些基础面积较大的建筑物或构筑物，采用等边三角形或正方形；对于大型跨越桥梁等，可按柱网设置夯点。第一遍夯击点间距可取5m -9m ，或取与有效加固深度相同的间距，以后各遍夯击点间距可与第一遍相同，也可适当减少对处理深度较深或单击夯击能较大的工程，第一遍夯击点间距可适当增大工程实践表明，夯点间距相同而夯点布置方式不同时，其有效加固深度相差不大，但等边三角形布置时夯点间土质改善情况比正方形布置时要好。
(4）夯击的遍数一般为1-8 遍，对于粗颗粒土夯击遍数可适当减少，但对于细颗粒土特别是淤泥质土其夯击遍数应适当增加我国大多数工程只夯2-3 遍，最后再以低能量夯锤满夯一遍两遍夯击之间应有一定的间隔时间，理论上讲，一旦孔隙水压力消散，即可进行新的夯击作业，所以说孔隙水压力的消散时间，决定了两遍夯击之间的间隔时间对于渗透系数较大的砂性土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的瞬间，故可以连续作业；对于渗透性较差的粘性土地基，每遍之间的夯击时间不小于3-4周强夯处理范围，每边超出基础外边缘的宽度不小于3m ，且不小于有效加固深度的一半。
(5）地基处理的目的不同，应选用不同的控制参数以消除湿陷性为目的时，控制参数为土的干重度，土的干重度应大于等于15kN/㎡；以提高承载力为目的时，控制参数为地基承载力，地基承载力要大于等于设计值；以消除不均匀沉降为目的时，控制参数为地基变形模量，地基变形模量要达到10kPa 的深度这是因为当地基的变形模量不小于10kPa土层，其变形占变形的份量较少，所以把地基的变形模量等于1OkPa时的深度作为有效加固深度在处理饱和的粉土或粘性土时，用最大的孔隙水压控制。
（6）强夯法处理湿陷性黄土时，地基承载力的计算方法强夯法处理湿陷性黄土后的地基，夯点下的土体在夯击力的作用下主要产生冲切压缩变形，夯点下的土体可认为类似于夯实的桩体，桩体的截面积可认为与夯锤的底面积相等，桩体的长度为加固的深度；所不同的是夯实桩体的强度随加固深度的变化而变弱。夯实桩体的强度明显高于夯点之间土的强度，所以强夯法处理湿陷性黄土地基后的地基承载力可用复合地基计算方法评价加固后的承载力值计算方法如下：
3 结论
随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的工程质量日益受到人们的关注。由于高速公路地基填筑普遍较高，地基须承担着车辆荷载和比填土荷载大得多的双重压力，所以高速公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。而强夯法已被实践证明是一种较好的、行之有效的地基处理方法，因此已广泛应用于高速公路软弱地基的加固工程中，是一种值得推广应用的软基加固方法。
【参考文献】
［1］陈仲颐。叶书麟．基础工程学[M]．北京：中国建筑工业出版社，1991．
［2］叶观宝．地基加固新技术[M]．北京：机械工业出版社，1999．
［3］殷宗泽，龚晓南．地基处理工程实例[M]．北京：中国水利水电出版社，2000．
［4］王永祥，丁加林，王宏兴，等．湿陷性黄土强夯施工技术 [J]．西北水力发电，2005，21(2)：73-75