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作为现代工业的象征，汽车用百年历史改变了世界。但自20世纪90年代以来，它却在力图甩掉与之相依相爱的伴侣——石油。
1996年，由于承诺每年可节省1000多亿加仑汽油，通用汽车研制第一代纯电动汽车Ev-1的举动触怒了美国的石油巨头。结果，该项目除了催生出两年前轰动一时的纪录片《谁谋杀了电动车》外，别无所获。不过，这件事却为汽车和石油日后的博弈拉开了序幕。随着逐步攀高的油价，人们对新能源汽车的热情也持续升温。丰田、本田等老牌汽车公司已通过混合动力车占据了市场强势位置，但电动车的拥趸们并未出现丝毫懈怠。日趋严峻的全球变暖，欧美政府日益严格的减排政策，无不在鼓舞着电动车玩家的士气，纯电动汽车完全代替汽油汽车和混合动力汽车又成为汽车业新锐领袖们的热门谈资。
电动汽车制造商迄今所做的探索已超出人们预期。特拉斯公司和中国比亚迪已开始尝试在差异化的定位上塑造品牌。它们一个希望成为电动车领域的保时捷，另一个则试图复制人民汽车的传奇。它们选择了不同的动力系统和商业模式，或许算不上同一个阵营，但它们的确以实际行动掀起了这场汽车业革命。谁能保证，新能源汽车的未来不被交到这些人手里?他们如此朝气蓬勃，这股精气神正是当前汽车业所欠缺的。
硅谷对抗底特律
当初，《谁谋杀了电动车》让围绕在电动车身边的种种利益关系浮出水面。此后，特斯拉汽车公司充满挑衅意味地推出了首款锂离子电池电动跑车。特斯拉自称拥有硅谷血统，这不仅是因它继承了科技公司的经营理念，雇用来自科技产业的高管，普通员工享有公司期权，完全跳过独立经销商，甚至保留着科技业的外包习俗。这使得它从设计到生产只用了4年时间，而对于传统汽车业的巨头们来说，4年只够他们设计出样品而已。更重要的是，特斯拉具有硅谷的独特气质：挑战权威、鼓励冒险、容许失败。公司之所以用那位敢与爱迪生一争高下的天才发明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名，就是因为崇敬他的将浪漫构想与现实相结合的独特个性。在尼古拉·特斯拉诞生150周年之际，特斯拉汽车推出第一款TesIa Floartster，以向这位先驱致敬。
2003年，两位毫无汽车业背景的电子工程师马丁·艾伯哈特和马克·塔潘宁在加州创立特斯拉时，PayPal的创办人艾龙·马斯克为这个畅想注入了5500万美元投资。迄今特斯拉已通过四轮风险投资，共筹得1.05亿美元，其中不乏Google创始人谢尔盖·布林与拉里·佩奇等知名投资人的身影。在首次发布会之后，特斯拉收获了大量订单，影星乔治·克鲁尼、加州州长施瓦辛格等均在此之列。名人效应加上高科技、无污染、零排放的理念，几乎无需任何广告费用。短短3个月内，限量的100辆跑车被抢购一空。从宣布批量生产至今，定价为9.8万美元的车型被全部订完。而且特斯拉的品牌效应迅速被提升，一段关于特斯拉跑车试跑的视频在Youtube上点击率已高达27万，其网站从2008年4月开始每月平均访问量达22万人次。与此同时，集销售、体验、维修及售后服务于一身的首家实体旗舰店也已在洛杉矶开张。
特斯拉给整个汽车业带来了新鲜感。特斯拉跑车堪称一个诸多尖端技术的结合体，底盘设计借鉴了Roadster。材料选择了最轻的碳素纤维，电池没采用一般混合动力汽车中技术成熟的镍金属氢化物电池，而是选择了锂离子，这种大容量电池的成本每年以8％的速度下降。为解决电池遇到高温易爆炸等难题，特斯拉将40％的研发资金都花在了电池技术上。在经营模式上，特斯拉力争多元化发展。2007年特斯拉能源公司成立，借此将电池技术扩展到割草机、摩托车甚至卫星上。一些投资者甚至认为特斯拉能源公司比其主业更有前途。相对多元的收入来源及甩开中间商等创造性作法，让特斯拉无论从价格还是生产规模上都有可能处于优势地位。
但目前所获资金仍远远不够支撑特斯拉未来的发展，公司计划向风投机构出售10％的股份，并争取在年底上市融资。同时还将与美国能源部门达成借贷合作，后者将为其提供至少2亿美元投资。
虽说特斯拉创始人艾伯哈特希望在未来五年内研发出仅售3万美元的电动汽车，但相比技术越发成熟的混合动力汽车，价格上仍没优势。挪威Think Global公司计划在明年向美国推出Think city电动车，尽管性能上无法与特斯拉相比，1.5～1.7万美元的价格更易被年轻人或中产阶级接受。况且对电动汽车并不是所有人都拥护，除了成本外，它还有诸如安全技术、客户需求及充电基础设施建设问题需要考虑。即使是其倡导的环保概念，也有专家指出，由于许多发电厂依赖燃煤，特斯拉这样的纯电力汽车仍应算入温室气体的排放，而且锂的提炼过程本身也会造成污染。更重要的是，和石油一样，锂属于有限的天然资源。特斯拉已对此有所认识，并开始主动求变。它下一步推出的名为“White Star”的两款汽车，一款仍为纯电动车，另一款则是气——电混合动力车。2008年7月，前克莱斯勒副总裁麦克·唐纳夫被任命为特斯拉执行副总裁，他将带来传统汽车业丰富的管理经验。对特斯拉来说，这个变化是一种成长，它将褪去初创公司的青涩气息，而代之以汽车业成熟的操作模式，这或许是新能源汽车业争取未来主流角色的必然代价。
中国挑战者
和特斯拉一开始便挺进高端电动车市场的路径不同，中国汽车制造商比亚迪的梦想是为新世界带来造福大众的T型车。2008年11月，比亚迪双模电动汽车F3DM如期量产上市，定价是人民币12万元。在底特律车展上，总裁王传福驾驶展车在展厅间驰骋，上演了一场令人震惊的。“飞车秀”，美国记者强烈要求看看是真车还是概念车。在西方，新能源汽车的商业化甚至量产化都始终是个难题。除世界上首个实现商业化的混合动力汽车丰田普锐斯外，其他公司的新能源汽车都还停留在概念阶段。因此，他们不相信，这个创新领域的商业化会来自以低成本优势著称的中国制造商。
王传福认为，比亚迪双模电动汽车将成为全球最早规模化量产的电动汽车。王传福并不是唐吉珂德式英雄，他坚信比亚迪能率先完成那些全球顶尖汽车公司几十年来没有做到的事情。在此次汽车产业革命中，中国没有被落下。数年来，比亚迪以其500多人的研发团队和超过10亿元的投资，已向世人彰显出罕见的锐气。
铁电池是比亚迪最大的亮点。铁电池真正的身份是磷酸铁锂电池，是锂离子电池的一种新尝试。不过和特斯拉所采用的锂电池不同，磷酸铁锂电池的安全性能是目前所有材料中最好的，这在很大程度上缓解了电池爆炸问题。另外，电池的生产过程清洁无毒，无疑更契合新能源汽车的绿色承诺。最令比亚迪感到从容的是，磷酸铁锂电池所需的原材料成本仅是锂电池成本的1／10。要知道，高成本历来是规模化的最大威胁。尽管普锐斯已经成功实现量产，但其成本依然居高不下。比亚迪F6DM上所配备的100块铁电池和25升油箱能提供三种动力形成模式：纯电动、燃油和燃油部分在工作中充电。这确保了单次充满电后，汽车可行驶100公里。目前比亚迪已在北京、上海、深圳等地建设EV-CS实验性电动汽车充电站，可在10分钟内充入70％电量：若采用家庭220V充电模式，9小时便可充满，这在很大程度上增强了充电的灵活性。
由于我国并未出台明确的新能源汽车政策，正处于认证阶段的比亚迪DM汽车仍需面对诸多不确定因素。重要的是，比亚迪需要放下自己技术先知的姿态，而以更贴近消费者的角度来塑造新能源汽车品牌。况且，大多老牌汽车公司会有多种新能源技术储备，丰田就预计在未来的普锐斯上引入太阳能作为补充动力，这无疑给比亚迪DM的全球野心平添了压力。当然，王传福从不缺乏未雨绸缪的习惯。正是由于看到了电动车的相关生产资料未来势必会抢手，比亚迪现在就已开始囤积原材料，并考虑收购相关的矿产资源。对王传福来说，新能源汽车是比亚迪的前瞻能力和市场需求之间的一场长期博弈。
1996年，由于承诺每年可节省1000多亿加仑汽油，通用汽车研制第一代纯电动汽车Ev-1的举动触怒了美国的石油巨头。结果，该项目除了催生出两年前轰动一时的纪录片《谁谋杀了电动车》外，别无所获。不过，这件事却为汽车和石油日后的博弈拉开了序幕。随着逐步攀高的油价，人们对新能源汽车的热情也持续升温。丰田、本田等老牌汽车公司已通过混合动力车占据了市场强势位置，但电动车的拥趸们并未出现丝毫懈怠。日趋严峻的全球变暖，欧美政府日益严格的减排政策，无不在鼓舞着电动车玩家的士气，纯电动汽车完全代替汽油汽车和混合动力汽车又成为汽车业新锐领袖们的热门谈资。
电动汽车制造商迄今所做的探索已超出人们预期。特拉斯公司和中国比亚迪已开始尝试在差异化的定位上塑造品牌。它们一个希望成为电动车领域的保时捷，另一个则试图复制人民汽车的传奇。它们选择了不同的动力系统和商业模式，或许算不上同一个阵营，但它们的确以实际行动掀起了这场汽车业革命。谁能保证，新能源汽车的未来不被交到这些人手里?他们如此朝气蓬勃，这股精气神正是当前汽车业所欠缺的。
硅谷对抗底特律
当初，《谁谋杀了电动车》让围绕在电动车身边的种种利益关系浮出水面。此后，特斯拉汽车公司充满挑衅意味地推出了首款锂离子电池电动跑车。特斯拉自称拥有硅谷血统，这不仅是因它继承了科技公司的经营理念，雇用来自科技产业的高管，普通员工享有公司期权，完全跳过独立经销商，甚至保留着科技业的外包习俗。这使得它从设计到生产只用了4年时间，而对于传统汽车业的巨头们来说，4年只够他们设计出样品而已。更重要的是，特斯拉具有硅谷的独特气质：挑战权威、鼓励冒险、容许失败。公司之所以用那位敢与爱迪生一争高下的天才发明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名，就是因为崇敬他的将浪漫构想与现实相结合的独特个性。在尼古拉·特斯拉诞生150周年之际，特斯拉汽车推出第一款TesIa Floartster，以向这位先驱致敬。
2003年，两位毫无汽车业背景的电子工程师马丁·艾伯哈特和马克·塔潘宁在加州创立特斯拉时，PayPal的创办人艾龙·马斯克为这个畅想注入了5500万美元投资。迄今特斯拉已通过四轮风险投资，共筹得1.05亿美元，其中不乏Google创始人谢尔盖·布林与拉里·佩奇等知名投资人的身影。在首次发布会之后，特斯拉收获了大量订单，影星乔治·克鲁尼、加州州长施瓦辛格等均在此之列。名人效应加上高科技、无污染、零排放的理念，几乎无需任何广告费用。短短3个月内，限量的100辆跑车被抢购一空。从宣布批量生产至今，定价为9.8万美元的车型被全部订完。而且特斯拉的品牌效应迅速被提升，一段关于特斯拉跑车试跑的视频在Youtube上点击率已高达27万，其网站从2008年4月开始每月平均访问量达22万人次。与此同时，集销售、体验、维修及售后服务于一身的首家实体旗舰店也已在洛杉矶开张。
特斯拉给整个汽车业带来了新鲜感。特斯拉跑车堪称一个诸多尖端技术的结合体，底盘设计借鉴了Roadster。材料选择了最轻的碳素纤维，电池没采用一般混合动力汽车中技术成熟的镍金属氢化物电池，而是选择了锂离子，这种大容量电池的成本每年以8％的速度下降。为解决电池遇到高温易爆炸等难题，特斯拉将40％的研发资金都花在了电池技术上。在经营模式上，特斯拉力争多元化发展。2007年特斯拉能源公司成立，借此将电池技术扩展到割草机、摩托车甚至卫星上。一些投资者甚至认为特斯拉能源公司比其主业更有前途。相对多元的收入来源及甩开中间商等创造性作法，让特斯拉无论从价格还是生产规模上都有可能处于优势地位。
但目前所获资金仍远远不够支撑特斯拉未来的发展，公司计划向风投机构出售10％的股份，并争取在年底上市融资。同时还将与美国能源部门达成借贷合作，后者将为其提供至少2亿美元投资。
虽说特斯拉创始人艾伯哈特希望在未来五年内研发出仅售3万美元的电动汽车，但相比技术越发成熟的混合动力汽车，价格上仍没优势。挪威Think Global公司计划在明年向美国推出Think city电动车，尽管性能上无法与特斯拉相比，1.5～1.7万美元的价格更易被年轻人或中产阶级接受。况且对电动汽车并不是所有人都拥护，除了成本外，它还有诸如安全技术、客户需求及充电基础设施建设问题需要考虑。即使是其倡导的环保概念，也有专家指出，由于许多发电厂依赖燃煤，特斯拉这样的纯电力汽车仍应算入温室气体的排放，而且锂的提炼过程本身也会造成污染。更重要的是，和石油一样，锂属于有限的天然资源。特斯拉已对此有所认识，并开始主动求变。它下一步推出的名为“White Star”的两款汽车，一款仍为纯电动车，另一款则是气——电混合动力车。2008年7月，前克莱斯勒副总裁麦克·唐纳夫被任命为特斯拉执行副总裁，他将带来传统汽车业丰富的管理经验。对特斯拉来说，这个变化是一种成长，它将褪去初创公司的青涩气息，而代之以汽车业成熟的操作模式，这或许是新能源汽车业争取未来主流角色的必然代价。
中国挑战者
和特斯拉一开始便挺进高端电动车市场的路径不同，中国汽车制造商比亚迪的梦想是为新世界带来造福大众的T型车。2008年11月，比亚迪双模电动汽车F3DM如期量产上市，定价是人民币12万元。在底特律车展上，总裁王传福驾驶展车在展厅间驰骋，上演了一场令人震惊的。“飞车秀”，美国记者强烈要求看看是真车还是概念车。在西方，新能源汽车的商业化甚至量产化都始终是个难题。除世界上首个实现商业化的混合动力汽车丰田普锐斯外，其他公司的新能源汽车都还停留在概念阶段。因此，他们不相信，这个创新领域的商业化会来自以低成本优势著称的中国制造商。
王传福认为，比亚迪双模电动汽车将成为全球最早规模化量产的电动汽车。王传福并不是唐吉珂德式英雄，他坚信比亚迪能率先完成那些全球顶尖汽车公司几十年来没有做到的事情。在此次汽车产业革命中，中国没有被落下。数年来，比亚迪以其500多人的研发团队和超过10亿元的投资，已向世人彰显出罕见的锐气。
铁电池是比亚迪最大的亮点。铁电池真正的身份是磷酸铁锂电池，是锂离子电池的一种新尝试。不过和特斯拉所采用的锂电池不同，磷酸铁锂电池的安全性能是目前所有材料中最好的，这在很大程度上缓解了电池爆炸问题。另外，电池的生产过程清洁无毒，无疑更契合新能源汽车的绿色承诺。最令比亚迪感到从容的是，磷酸铁锂电池所需的原材料成本仅是锂电池成本的1／10。要知道，高成本历来是规模化的最大威胁。尽管普锐斯已经成功实现量产，但其成本依然居高不下。比亚迪F6DM上所配备的100块铁电池和25升油箱能提供三种动力形成模式：纯电动、燃油和燃油部分在工作中充电。这确保了单次充满电后，汽车可行驶100公里。目前比亚迪已在北京、上海、深圳等地建设EV-CS实验性电动汽车充电站，可在10分钟内充入70％电量：若采用家庭220V充电模式，9小时便可充满，这在很大程度上增强了充电的灵活性。
由于我国并未出台明确的新能源汽车政策，正处于认证阶段的比亚迪DM汽车仍需面对诸多不确定因素。重要的是，比亚迪需要放下自己技术先知的姿态，而以更贴近消费者的角度来塑造新能源汽车品牌。况且，大多老牌汽车公司会有多种新能源技术储备，丰田就预计在未来的普锐斯上引入太阳能作为补充动力，这无疑给比亚迪DM的全球野心平添了压力。当然，王传福从不缺乏未雨绸缪的习惯。正是由于看到了电动车的相关生产资料未来势必会抢手，比亚迪现在就已开始囤积原材料，并考虑收购相关的矿产资源。对王传福来说，新能源汽车是比亚迪的前瞻能力和市场需求之间的一场长期博弈。