论文部分内容阅读
为了给高速列车风洞侧风试验的模型选取提供更多的参考依据，采用计算流体力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）方法对不同模型以200km/h速度运行时，在不同侧向风速下的气动力和流场结构进行分析．结果表明：相同侧向风速下，不同的高速列车缩比模型对头车的气动力系数影响不大，可以采用更短编组长度的高速列车模型即1．2车模型（头车＋0．2节尾车）代替3车联挂模型对头车的气动特性进行风洞试验研究；考虑到尾车结构对头车末端区域的流场结构和压力分布的影响，高速列车风洞侧风试验中，不建议采