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摘要：地铁工程是我国城市化建设的产物。地铁工程的出现极大缓解了我国城市交通压力，带动了我国城市化建设的进一步发展。信号计轴系统与地铁运行有密切的关系，直接关系行车安全性。落实好地铁信息计轴系统的检修工作可保证地铁运行效率和行车安全。以下就是本文对地铁信号计轴系统检修相关内容的分析。
关键词：地铁;信号计轴系统;检修措施
计轴系统与地铁运行安全性和稳定性密切相关。地铁上的计轴系统也称为微机计轴系统。计轴系统是地铁不可缺少的装置，可以用来检测车轮上的地铁信号。计轴系统是地铁非常重要的系统，该系统融合了多种技术，包括传感器技术、通信传输技术以及故障-安全计算机技术等。如今信号计轴系统已经在各大城市地铁应用开来，且应用最为常见的信号计轴系统就是ACM100型计轴系统，该装置进一步推动了我国城市地铁的发展。
1计轴系统的工作原理分析
1.1计轴系统的主要作用
车轮传感器一般被安装在钢轨腰部位置，传感器内设置了两个子系统。并且这两个子系统中各有一个LC振荡器。车轮传感器上方一旦驶过列车，车缘在车轮传感器电磁场感应区域时可促使LC振荡器振荡特性改变，由此实现对轮轴的自动化检测。
1.2计轴系统的特性分析
计轴模块是计轴系统主要构建。计轴模块主要是根据西门子故障-安全微機系统原理设计出来的，其结构为二取二结构的主机模块。设计人员将9针可编程配置插头设置在了计轴模块前面板中，该装置可以作为内部存储器来使用，能妥善保存ACM配置的数据。涡流制动和磁轨制动不影响车轮传感器的正常运行，该装置安全性和可靠性均较高。且标准、通用单元模块可以在带电状态下更换车轮传感器，明显降低了计轴系统维护难度。列车经过车轮传感器时需要穿过同一个车轮传感器中的两个子系统，如果出现两个子系统检测结果不一样的情况，则说明其中一个子系统出现了问题[1-2]。
2计轴系统日常维护主要内容
计轴系统的日常维护包括室内和室外两部分。检修人员需要检查好计轴系统室内部分运行状态，并清扫干净系统室外部位，一切的检查工作均不能影响计轴系统的正常使用。检修人员要做好对计轴系统的周期性检查，重启主机，仔细检查室外计轴设备，确保计轴系统可正常运作。其中安装装置、导线、计轴设备室外部分、防护管、引接线以及接地线等是计轴系统室外部位检查的主要内容。
3地铁信号计轴系统检修思路分析
3.1检查并维护安置安装环节
轨道上安装的磁头固定螺母的扭力是45N·M，发送磁头调整螺母的坚固为25N·M。导致螺杆扭力不满足厂家要求的因素较多，如螺杆自身质量问题、扭力扳手扭力不合适、螺杆老化或者检修人员使用扭力扳手的方式不正确等。工作人员检修过程中发现规定扭力范围内磁头螺杆紧固时如果被拧断，说明计轴系统室外安装装置存在不合格的问题，此时工作人员需要确保螺杆安装底座松紧度，螺杆断裂后可以将螺杆底座整体更换掉，避免出现螺杆安装底座过松的问题。因此计轴系统检修过程时要配置合格的备用装置。
3.2处理复位问题
检修完室外的计轴系统装置后如果磁头接收电压在有轮的情况下电压区段并口板表现为占用状，此时检修人员需要对其进行复位操作。检修人员可以向并口板钥匙孔中插入钥匙向右扭动，并口板按钮要持续两秒钟的按压，随后钥匙装回原位，将按钮松开，之后让并口板慢慢恢复即可。实际检修工作中会遇到很多次有轮试验的室外区段即便是并口板位复位操作之后依然没有恢复到正常状态，且并口板被锁住的情况。如果检修人员按照热拔插并口板并直接采取复位操作的方式处理后可以促使其恢复正常，但是此种处理方式很容易损坏主机并口板插槽和并口板接口。因此不少厂家一起合作进一步优化了轴主机软件系统，妥善解决了这一问题。
3.3进行电气测试
室外计轴设备的电气测试也是地铁信号计轴系统检修非常重要的内容。电气测试室外计轴设备时需要确保电源在22-35VDC内，磁头接收电压有轮情况下电源范围在-80`-1000mVDC，磁头接收电压无轮情况下电源范围在+80`1000mVDC，检测点电源维持在21-130VDC。磁头接收电压在有轮的情况下对其进行电压测试需要用到厂家提供的模拟轮。但是因为模拟轮的位置可以随便调整，导致测量数据准确度不高。针对该问题需要将模拟轮妥善固定，将其放在磁头具体位置确保测量数据的精准性。
4地铁信号计轴信号检修建议分析
4.1螺杆不满足厂家规定扭力时的处理措施
一是如果是螺杆本身质量问题导致则需要更换新的螺杆，替换掉质量不达标的螺杆;二是如果是螺杆使用时间较长，老化程度较为严重且检修中发现多站不达标的情况，需要厂家确定所安装装置的使用寿命，及时更换掉超出使用寿命的螺杆;三是扭力扳手扭力不满足要求时需要对其定期性检查，或者更换新的扭力扳手。
4.2电气测试注意事项
地铁信号计轴系统检修电气测试环节需要注意的问题如下。一是细化模拟轮使用情况，包括如何固定模拟轮，怎样确定模拟轮使用标准等。如轨道曲线部位的模拟轮如何设置、轨道直线部位的模拟轮怎样设置以及如何调整列表等;二是确定好模拟轮在磁头的放置位置，确保切割磁力线具有较强的可靠性;三是确保磁头接收电压在有轮情况下得出的测试数据在标准范围内，磁头接收电压不能大于无轮情况下的15%。
4.3联锁区交界处计轴点检修注意事项
一个联锁区的检修作业需要配合三个联锁区一起完成复零工序。这一步骤明显扩大了检修工作的影响范围，增加了检修人员工作强度，且无法保证在规定时间内完成检修任务。针对该问题厂家可进一步优化交界处室外磁头供电模式，也可以增加复零设备，将其安装在计轴主机交界处计轴区段相邻联锁区计轴区段。
4.4并口板复零注意事项
多次有轮测试后出现并口板自锁问题可采取以下措施。一是与厂家协商，对计轴主机软件系统进一步改良并优化。二是在有轮磁头接收电压测试基础上尽可能减少测试次数，提高测试效率。
5结语
综上所述，信号计轴系统直接影响地铁运行状态落实好地铁信息计轴系统的检修工作可保证地铁运行效率和行车安全。以上就是本文对地铁信号计轴系统检修相关内容的分析，希望对该方面研究有一定帮助。
参考文献
[1]王辉.地铁信号计轴系统检修思路及具体措施探讨[J]. 大观周刊，2020（14）.
[2]吴铭昆.地铁信号计轴系统的故障检修浅述[J]. 电子乐园，2018（5）.
关键词：地铁;信号计轴系统;检修措施
计轴系统与地铁运行安全性和稳定性密切相关。地铁上的计轴系统也称为微机计轴系统。计轴系统是地铁不可缺少的装置，可以用来检测车轮上的地铁信号。计轴系统是地铁非常重要的系统，该系统融合了多种技术，包括传感器技术、通信传输技术以及故障-安全计算机技术等。如今信号计轴系统已经在各大城市地铁应用开来，且应用最为常见的信号计轴系统就是ACM100型计轴系统，该装置进一步推动了我国城市地铁的发展。
1计轴系统的工作原理分析
1.1计轴系统的主要作用
车轮传感器一般被安装在钢轨腰部位置，传感器内设置了两个子系统。并且这两个子系统中各有一个LC振荡器。车轮传感器上方一旦驶过列车，车缘在车轮传感器电磁场感应区域时可促使LC振荡器振荡特性改变，由此实现对轮轴的自动化检测。
1.2计轴系统的特性分析
计轴模块是计轴系统主要构建。计轴模块主要是根据西门子故障-安全微機系统原理设计出来的，其结构为二取二结构的主机模块。设计人员将9针可编程配置插头设置在了计轴模块前面板中，该装置可以作为内部存储器来使用，能妥善保存ACM配置的数据。涡流制动和磁轨制动不影响车轮传感器的正常运行，该装置安全性和可靠性均较高。且标准、通用单元模块可以在带电状态下更换车轮传感器，明显降低了计轴系统维护难度。列车经过车轮传感器时需要穿过同一个车轮传感器中的两个子系统，如果出现两个子系统检测结果不一样的情况，则说明其中一个子系统出现了问题[1-2]。
2计轴系统日常维护主要内容
计轴系统的日常维护包括室内和室外两部分。检修人员需要检查好计轴系统室内部分运行状态，并清扫干净系统室外部位，一切的检查工作均不能影响计轴系统的正常使用。检修人员要做好对计轴系统的周期性检查，重启主机，仔细检查室外计轴设备，确保计轴系统可正常运作。其中安装装置、导线、计轴设备室外部分、防护管、引接线以及接地线等是计轴系统室外部位检查的主要内容。
3地铁信号计轴系统检修思路分析
3.1检查并维护安置安装环节
轨道上安装的磁头固定螺母的扭力是45N·M，发送磁头调整螺母的坚固为25N·M。导致螺杆扭力不满足厂家要求的因素较多，如螺杆自身质量问题、扭力扳手扭力不合适、螺杆老化或者检修人员使用扭力扳手的方式不正确等。工作人员检修过程中发现规定扭力范围内磁头螺杆紧固时如果被拧断，说明计轴系统室外安装装置存在不合格的问题，此时工作人员需要确保螺杆安装底座松紧度，螺杆断裂后可以将螺杆底座整体更换掉，避免出现螺杆安装底座过松的问题。因此计轴系统检修过程时要配置合格的备用装置。
3.2处理复位问题
检修完室外的计轴系统装置后如果磁头接收电压在有轮的情况下电压区段并口板表现为占用状，此时检修人员需要对其进行复位操作。检修人员可以向并口板钥匙孔中插入钥匙向右扭动，并口板按钮要持续两秒钟的按压，随后钥匙装回原位，将按钮松开，之后让并口板慢慢恢复即可。实际检修工作中会遇到很多次有轮试验的室外区段即便是并口板位复位操作之后依然没有恢复到正常状态，且并口板被锁住的情况。如果检修人员按照热拔插并口板并直接采取复位操作的方式处理后可以促使其恢复正常，但是此种处理方式很容易损坏主机并口板插槽和并口板接口。因此不少厂家一起合作进一步优化了轴主机软件系统，妥善解决了这一问题。
3.3进行电气测试
室外计轴设备的电气测试也是地铁信号计轴系统检修非常重要的内容。电气测试室外计轴设备时需要确保电源在22-35VDC内，磁头接收电压有轮情况下电源范围在-80`-1000mVDC，磁头接收电压无轮情况下电源范围在+80`1000mVDC，检测点电源维持在21-130VDC。磁头接收电压在有轮的情况下对其进行电压测试需要用到厂家提供的模拟轮。但是因为模拟轮的位置可以随便调整，导致测量数据准确度不高。针对该问题需要将模拟轮妥善固定，将其放在磁头具体位置确保测量数据的精准性。
4地铁信号计轴信号检修建议分析
4.1螺杆不满足厂家规定扭力时的处理措施
一是如果是螺杆本身质量问题导致则需要更换新的螺杆，替换掉质量不达标的螺杆;二是如果是螺杆使用时间较长，老化程度较为严重且检修中发现多站不达标的情况，需要厂家确定所安装装置的使用寿命，及时更换掉超出使用寿命的螺杆;三是扭力扳手扭力不满足要求时需要对其定期性检查，或者更换新的扭力扳手。
4.2电气测试注意事项
地铁信号计轴系统检修电气测试环节需要注意的问题如下。一是细化模拟轮使用情况，包括如何固定模拟轮，怎样确定模拟轮使用标准等。如轨道曲线部位的模拟轮如何设置、轨道直线部位的模拟轮怎样设置以及如何调整列表等;二是确定好模拟轮在磁头的放置位置，确保切割磁力线具有较强的可靠性;三是确保磁头接收电压在有轮情况下得出的测试数据在标准范围内，磁头接收电压不能大于无轮情况下的15%。
4.3联锁区交界处计轴点检修注意事项
一个联锁区的检修作业需要配合三个联锁区一起完成复零工序。这一步骤明显扩大了检修工作的影响范围，增加了检修人员工作强度，且无法保证在规定时间内完成检修任务。针对该问题厂家可进一步优化交界处室外磁头供电模式，也可以增加复零设备，将其安装在计轴主机交界处计轴区段相邻联锁区计轴区段。
4.4并口板复零注意事项
多次有轮测试后出现并口板自锁问题可采取以下措施。一是与厂家协商，对计轴主机软件系统进一步改良并优化。二是在有轮磁头接收电压测试基础上尽可能减少测试次数，提高测试效率。
5结语
综上所述，信号计轴系统直接影响地铁运行状态落实好地铁信息计轴系统的检修工作可保证地铁运行效率和行车安全。以上就是本文对地铁信号计轴系统检修相关内容的分析，希望对该方面研究有一定帮助。
参考文献
[1]王辉.地铁信号计轴系统检修思路及具体措施探讨[J]. 大观周刊，2020（14）.
[2]吴铭昆.地铁信号计轴系统的故障检修浅述[J]. 电子乐园，2018（5）.