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[摘 要]塞斯纳奖状CJ1+安装了威廉姆斯公司生产的FJ44-1AP型發动机，该发动机选装GOODRICH公司FADEC系统，发动机的功率控制采用全权限的数字电子控制。相比传统的机械液压式的发动机控制系统，所有的计算控制功能都通过FADEC计算机实现，液压机械装置（FDU）不再具有计算功能，在FADEC系统，它是作为执行机构而存在。在整个发动机的控制过程中，人不再具有超控能力，也没有液压机械备份的转换，故称作全权限数字发动机控制。
[关键词]防冰；大气数据；点火；
中图分类号：V235.13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0104-01
1 引言
FADEC是发动机全权限控制系统的简称，相比传统机械液压式发动机控制系统，FADEC有更高的工作权限，可以实现对发动机处于各个环境状态的效率最优控制，降低油耗，减轻飞行员负担，提高可靠性等优点。FADEC的功能主要包括了控制FDU，限制最大N1和N2转速，ITT限制，起动和熄火趋势时自动点火，左右发转速同步，FADEC故障探测指示等。文章将从系统组成原理出发，介绍FJ44-1AP的FADEC系统.
2 FADEC系统组成和原理
FJ44-1AP的FADEC系统主要包括了两台FADEC计算机，飞机系统部件和发动机系统部件。飞机系统接收ADC、起落架位置等信号，而发动机系统则接收发动机状态参数。而这些数据信号中，大气数据信号，发动机进气温度和点火控制系统是FADEC最为重要的控制系统，我们将做详细介绍（图1）。
2.1 FADEC的大气数据及进气温度
大气数据计算机通过ARINC429数据总线向FADEC计算机提供飞机大气数据信号。1号大气数据计算机向1、2号FADEC计算机的A通道提供信息数据，2号大气数据计算机向1、2号FADEC计算机的B通道提供信息数据。另外，当安装于发动机进气道前缘的两个PT2/TT2传感器失效或选择发动机防冰开始的18-33秒时间，大气数据计算机将向FADEC计算机提供大气总温信号。使用发动机引气进行防冰的部件主要有风挡、发动机及飞机机翼。当上述部件防冰开关打开后，发动机引气将引出一部分用于防冰。这样就必然会使得发动机ITT温度升高。为防止飞机防冰情况下发动机的ITT温度升高，FADEC计算机将根据引气等级信号自动进行减功率的计算。FADEC计算机根据对应的引气等级进行发动机功率的匹配计算。引气等级信号与飞机防冰开关的位置关系如下，
（1）引气等级0：飞机正常增压情况、未选择防冰。
（2）引气等级1：发动机防冰或（及）风挡防冰打开。
（3）引气等级2：除引气等级1的防冰选择外、机翼防冰也打开。
PT2/TT2传感器为发动机提供总温/总压信号。当发动机防冰选择开关打开时，PT2/TT2传感器将通过FADEC PCB板提供防冰加温“使能（enable）”信号，即FADEC PCB板的PT2/TT2加温使能销钉位接地，PT2/TT2传感器内加温元件电路导通，传感器通过电加温防冰。在PT2/TT2传感器防冰加温的最初18-33秒钟，大气数据计算机将向FADEC计算机提供发动机进口总温信号。在此之间，FADEC计算机将对PT2/TT2传感器的进口总温信号进行温度补偿，18-33秒钟之后，FADEC计算机仍将使用PT2/TT2传感器作为进口总温信号源，但其温度数值此时已经经过了FADEC计算机的逻辑补偿。
2.2 发动机控制点火系统
发动机点火信号受FADEC计算机控制。点火开关有两种工作方式，自动和人工。当点火开关置于人工位时，点火PCB板与点火开关相连接销钉位接地，此逻辑信号发送给FADEC计算机，FADEC再给点火PCB板发出点火信号，点火PCB板向对应发动机的两个点火激发器提供电源，点火电嘴通电跳火。当点火开关置于正常（即自动位）时，FADEC计算机其内部逻辑设置会在发动机地面起动时要求每个发动机的两个点火电嘴中的一个每次轮流工作；如在飞行中需要进行发动机的重启，FADEC计算机会让两个点火电嘴同时自动工作；如FADEC计算机感受到机轮未承重，起落架放下且锁好，油门杆角度小于巡航功率（如着陆进近阶段），FADEC计算机会让每台发动机的两个点火电嘴同时工作。飞行过程中如果FADEC计算机感受到发动机有熄火趋势，其软件设置也会要求发动机的两个点火电嘴同时工作以让发动机恢复工作，此点火的持续时间为2秒，如两秒结束后，发动机如仍未点火成功，点火过程将会结束，熄火趋势的情况由FADEC计算机软件进行确认，其确认依据如下：
（1）当发动机转速开始降低时，FADEC计算机会发出增加燃油流量的指令。如发动机转速持续下降，此时FADEC计算机就会认为发动机有熄火趋势，即会发出自动点火指令。
（2）ITT突然下降的同时伴随发动机转速的突然下降，此时FADEC会认为发动机有熄火趋势，即会发出自动点火指令。
3 维护建议
FJ44-1AP发动机控制系统，独立于飞机和发动机以外的部件主要就是PT2/TT2传感器和FADEC计算机。由于PT2/TT2传感器故障率较高，应当严格按照飞行操纵手册操纵使用Pt2/Tt2防冰加温功能。在日常维护保养中，加强PT2/TT2传感器的清洁、检查，防止进口总压孔被异物堵塞。地面通电测试，严禁未开车情况打开PT2/TT2加温功能。定期使用专用电脑进行FADEC系统日常数据维护。维护中还应当按手册要求进行FADEC计算机的进行FADEC计算机的绝缘、导通性测试，确保计算机接地性良好，避免静电积累造成设备损坏。FADEC计算机拆装过程一定要注意其插头的拆装，防止拆装过程插头销钉的损坏和安装不到位。
[关键词]防冰；大气数据；点火；
中图分类号：V235.13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0104-01
1 引言
FADEC是发动机全权限控制系统的简称，相比传统机械液压式发动机控制系统，FADEC有更高的工作权限，可以实现对发动机处于各个环境状态的效率最优控制，降低油耗，减轻飞行员负担，提高可靠性等优点。FADEC的功能主要包括了控制FDU，限制最大N1和N2转速，ITT限制，起动和熄火趋势时自动点火，左右发转速同步，FADEC故障探测指示等。文章将从系统组成原理出发，介绍FJ44-1AP的FADEC系统.
2 FADEC系统组成和原理
FJ44-1AP的FADEC系统主要包括了两台FADEC计算机，飞机系统部件和发动机系统部件。飞机系统接收ADC、起落架位置等信号，而发动机系统则接收发动机状态参数。而这些数据信号中，大气数据信号，发动机进气温度和点火控制系统是FADEC最为重要的控制系统，我们将做详细介绍（图1）。
2.1 FADEC的大气数据及进气温度
大气数据计算机通过ARINC429数据总线向FADEC计算机提供飞机大气数据信号。1号大气数据计算机向1、2号FADEC计算机的A通道提供信息数据，2号大气数据计算机向1、2号FADEC计算机的B通道提供信息数据。另外，当安装于发动机进气道前缘的两个PT2/TT2传感器失效或选择发动机防冰开始的18-33秒时间，大气数据计算机将向FADEC计算机提供大气总温信号。使用发动机引气进行防冰的部件主要有风挡、发动机及飞机机翼。当上述部件防冰开关打开后，发动机引气将引出一部分用于防冰。这样就必然会使得发动机ITT温度升高。为防止飞机防冰情况下发动机的ITT温度升高，FADEC计算机将根据引气等级信号自动进行减功率的计算。FADEC计算机根据对应的引气等级进行发动机功率的匹配计算。引气等级信号与飞机防冰开关的位置关系如下，
（1）引气等级0：飞机正常增压情况、未选择防冰。
（2）引气等级1：发动机防冰或（及）风挡防冰打开。
（3）引气等级2：除引气等级1的防冰选择外、机翼防冰也打开。
PT2/TT2传感器为发动机提供总温/总压信号。当发动机防冰选择开关打开时，PT2/TT2传感器将通过FADEC PCB板提供防冰加温“使能（enable）”信号，即FADEC PCB板的PT2/TT2加温使能销钉位接地，PT2/TT2传感器内加温元件电路导通，传感器通过电加温防冰。在PT2/TT2传感器防冰加温的最初18-33秒钟，大气数据计算机将向FADEC计算机提供发动机进口总温信号。在此之间，FADEC计算机将对PT2/TT2传感器的进口总温信号进行温度补偿，18-33秒钟之后，FADEC计算机仍将使用PT2/TT2传感器作为进口总温信号源，但其温度数值此时已经经过了FADEC计算机的逻辑补偿。
2.2 发动机控制点火系统
发动机点火信号受FADEC计算机控制。点火开关有两种工作方式，自动和人工。当点火开关置于人工位时，点火PCB板与点火开关相连接销钉位接地，此逻辑信号发送给FADEC计算机，FADEC再给点火PCB板发出点火信号，点火PCB板向对应发动机的两个点火激发器提供电源，点火电嘴通电跳火。当点火开关置于正常（即自动位）时，FADEC计算机其内部逻辑设置会在发动机地面起动时要求每个发动机的两个点火电嘴中的一个每次轮流工作；如在飞行中需要进行发动机的重启，FADEC计算机会让两个点火电嘴同时自动工作；如FADEC计算机感受到机轮未承重，起落架放下且锁好，油门杆角度小于巡航功率（如着陆进近阶段），FADEC计算机会让每台发动机的两个点火电嘴同时工作。飞行过程中如果FADEC计算机感受到发动机有熄火趋势，其软件设置也会要求发动机的两个点火电嘴同时工作以让发动机恢复工作，此点火的持续时间为2秒，如两秒结束后，发动机如仍未点火成功，点火过程将会结束，熄火趋势的情况由FADEC计算机软件进行确认，其确认依据如下：
（1）当发动机转速开始降低时，FADEC计算机会发出增加燃油流量的指令。如发动机转速持续下降，此时FADEC计算机就会认为发动机有熄火趋势，即会发出自动点火指令。
（2）ITT突然下降的同时伴随发动机转速的突然下降，此时FADEC会认为发动机有熄火趋势，即会发出自动点火指令。
3 维护建议
FJ44-1AP发动机控制系统，独立于飞机和发动机以外的部件主要就是PT2/TT2传感器和FADEC计算机。由于PT2/TT2传感器故障率较高，应当严格按照飞行操纵手册操纵使用Pt2/Tt2防冰加温功能。在日常维护保养中，加强PT2/TT2传感器的清洁、检查，防止进口总压孔被异物堵塞。地面通电测试，严禁未开车情况打开PT2/TT2加温功能。定期使用专用电脑进行FADEC系统日常数据维护。维护中还应当按手册要求进行FADEC计算机的进行FADEC计算机的绝缘、导通性测试，确保计算机接地性良好，避免静电积累造成设备损坏。FADEC计算机拆装过程一定要注意其插头的拆装，防止拆装过程插头销钉的损坏和安装不到位。