为什么 人手触电时手抽不回来?
　　
　　人们常有这种说法:触电时人被电吸住了。
　　这个说法是错误的。事实上,不论是否存在电流,人体触碰到电线时,电线对人体几乎没有吸力。
　　但是问题出现了,人手触电时,为什么不把手抽回来呢?难道是不想抽回来?
　　原来,人手触电时,由于电流的刺激,手会由痉挛到麻痹,即使脑子里发出抽回手的指令,无奈手已无法执行这一指令了。调查表明,绝大多数触电死亡者,都是掌心或手指的内侧部位触电。刚触电时,手因条件反射而弯曲,而弯曲的方向恰使手不自觉地握住了导线。这样,就加长了触电时间,手很快地痉挛以致麻痹。这时,即使想到应松开手指、抽回手臂,已不可能,形似被“吸住”了。如果触电时间再长一点,人的中枢神经就会麻痹,此时更不会抽手了。这些过程都是在极短的时间内发生的。
　　如果是手的背面触电,而且是一般的民用电,则不容易导致死亡。有经验的电工为了判断电器是否漏电而手边又无试电笔时,就用食指指甲一面去轻触电器外壳。若漏电,食指就会因条件反射而弯曲,弯曲的方向又恰是脱离电器的方向。这样,触电时间很短,危险性就小。当然,在电压很高的情况下,电工就不会这样做了,因为这样会发生危险。
　　
　　为什么 会形成四季?
　　
　　秋来夏往,冬去春回,年复一年,四季永远这样循环着。为什么会有这种四季冷暖的周而复始呢?
　　同学们都有过烤火取暖的体验吧。当我们正对着炉火时,感觉特别热,而斜对着时,就不那么热了。此外,善于观察的同学,会发现这样一个现象:朝南的房间,冬天充满阳光,而夏天阳光却射不到室内。这说明太阳的高度在变化:冬天低,阳光斜射;夏天高,阳光直射。想想这些现象的道理,与天气冷暖变化联系起来,四季变化形成的原因就不难理解了。
　　太阳高度周期性的变化,造成了阳光周期性的直射和斜射。那太阳高度为什么会有周期性的变化呢?
　　原来,地球在绕太阳公转的过程中,地轴始终与轨道面倾斜(呈66度33分的夹角)。由于地轴的倾斜,当地球处在轨道上的不同位置时,地球表面不同地点的太阳高度是不同的。太阳高度大的时候,阳光直射,热量集中,就好像正对着火炉一样,而且太阳在空中经过的路径长,日照时间长,昼长夜短,必然气温高,这就是夏季。反之,太阳高度小时,阳光斜射地面,热量分散,相当于斜对着火炉,而且太阳在空中所经路径短,日照时间短,昼短夜长,气温则低,这便是冬季。同样道理,太阳高度的变化影响着昼夜的长短和温度的变化,这个缓慢变化的过程,便分别形成了秋季和春季。
　　这样,由于地球永不停歇地侧着身子,围绕太阳这个大火炉运转,这种冷暖便不停地交替着,从而形成了寒来暑往的四季。
　　
　　为什么 飞机要装“红绿灯”?
　　
　　在晴朗的夜空中,有几点红、绿、白色的灯光缓缓地飞过,同时还传来一阵隆隆的声音,这是飞机在夜空中飞行。那飞机上为什么要装“红绿灯”呢?
　　原来,飞机在夜空中飞行时,尽管天空非常广阔,但由于飞行速度很快,因此仍然可能发生对撞事故。为了避免这种危险,飞行员必须时刻关注自己前后左右和上下方有没有飞机在飞行,及时判断是否存在事故隐患。“红绿灯”就是飞机上的航行灯,它为飞行员起到导航的作用。每架飞机上都装有3盏航行灯,在飞机左侧机翼尖上的是红灯,右侧机翼尖上的是绿灯,机尾上装有一盏白灯。
　　飞机在夜间航行时,必须打开航行灯。如果飞行员能同时看见三盏灯,这说明在自己的上空或下方有飞机在飞行,这时是没有危险的。如果看到红色和绿色的航行灯,说明有一架飞机正在迎面飞来,有对撞的危险,要设法避开。如果只能看见一盏红灯或一盏绿灯,那说明在左侧或右侧有飞机在飞行,只要不偏离航线是不会相撞的。
　　当遇到有雾的天气,光靠航行灯是不够的,这时飞行员就得借助飞机上的雷达来判断飞近飞机的航向和距离。根据雷达不断向周围发射出的无线电波,飞行员可及时调整飞机的航向和速度,以免发生撞机事故。
　　
　　为什么 海水无色而大海蓝色?
　　
　　我们站在轮船上看大海,海水总是碧蓝碧蓝的。但是,如果舀一勺海水看看,就会发现海水并不是蓝色的,而是像自来水一样,是无色透明的。这是怎么回事呢?
　　其实,这是太阳光在变戏法。我们知道,太阳光是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种色光组成的。当太阳光照射到大海上时,波长较长的红光和橙光由于透射力最大,能克服阻碍,勇往直前。它们在前进的过程中,不断被海水和海洋中的生物所吸收。而蓝光、紫光等,由于波长较短,一遇到海水的阻碍就纷纷向四面八方散射开来,甚至被反射回去,只有少部分被海水和海洋表面生物所吸收。
　　大海看上去是蓝色的,就是因为这部分被散射和被反射的蓝光和紫光进入了我们眼中。海水越深,被散射和被反射的蓝光就越多,看上去也就越蓝了。