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火红的2010年车市过去了，新年伊始，各大厂家陆续公布了2011年度的销售目标。从目前部分主流厂家公布的初步销售计划来看，大多数2011年的销售目标相比去年只是小幅增长了10%，当然也不乏比较自信的。
“2011年的总体增速会放缓，主要受到购置税、以旧换新等刺激政策取消，以及限牌范围可能扩大、油价上涨等因素的影响。”国泰君安证券张欣对记者说。
增幅大多维持10%
从目前公开的数据来看，今年厂家相对保守，多数目标维持在增幅10%左右。
“这两年车市的良好表现和国家的刺激政策有很大关系，现在国家又出台限制消费的措施，短期内可能会对整个行业起到限制作用。”上海通用汽车有限公司总经理丁磊在不久前的广州车展上表示，“当然也不能忽略目前消费者对汽车的刚性需求，毕竟国内汽车千人保有量还不到100辆。”上海通用在去年12月中旬就实现销量超过100万辆，成为第一家突破100万辆规模的乘用车企业。不过据丁磊透露，今年产销目标为115万辆，增幅不到10%。
近两年增速较快的北京现代，2011年销售目标只有72万辆，同比增长不足3%；同样保守的东风本田，销量计划为28万辆，同比增幅不到8%；饱受“召回门”之苦的一汽丰田今年计划销量为55万辆，增长9%。
在主流合资企业中，比较自信的要数东风日产。“东风日产2011年计划销售77.2万辆，同比增幅15%。”东风日产乘用车公司副总经理任勇自信地向媒体表示，“2011年不要期望能够保持像前两年那样的增速，但高于15%的稳健增长是毋庸置疑的。”
与此同时，销售目标增幅较大的多是成长中的企业，其中上海汽车23万辆的销量要比2010年16万辆增长40%以上，东风柳汽的18万辆则要比2010年增长60%。但无论怎样，目前还没有出现去年年初翻倍增长的目标。当然也正如丁磊所说，如果市场好的话，不排除上调产销目标的可能。
刺激政策结束冲击大
“我觉得企业都还比较乐观，10%～15%的增速在去年的基数上其实是不小的增幅。”张欣对记者表示了自己的担忧，“能够与去年持平就已经不错了，除非今年出台新的刺激政策。”
继财政部、税务总局不久前发布《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》之后，去年12月31日财政部又会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》以及《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。
这意味着自2009年以来执行的“小排量车购置税减征”、“汽车下乡”以及“以旧换新”等一系列扩大汽车消费优惠政策，在政府担心消费过热的担忧下退出市场。由此带来的市场冲击和行业调整不可避免。
去年年初小排量车购置税从5%重新上调为7.5%，这对小排量车销售已经产生了不小的影响，而现在一系列刺激政策都取消之后，对小排量车特别是微车行业来说，或许将面临一次大洗牌。
在优惠刺激政策拉动之下，2009年我国微车销售同比增幅超过80%以上，总量达195万辆，2010年进一步上升到250万辆。此前上汽通用五菱、长安汽车、东风渝安、一汽佳宝四虎相争的竞争格局，在市场火爆引发的冲动下转眼间变为十多家新进入者群狼环伺的纷争态势，奇瑞、力帆、海马、陕汽、吉奥、金杯等企业纷纷杀入微车市场。2011年，盲目扩张的企业将不可避免地面临冲动的惩罚。
与此同时，2011年政府将继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。也就是说，节能汽车的3000元补贴以及插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车的最高5万～6万元补贴将继续实施。不过，由于新能源汽车的销量规模依然较小，总体影响不大。
部分受制产能竞争更激烈
除了一系列优惠刺激政策的取消，有业内专家表示，部分主流厂家2011年销售目标趋于保守的主要原因不是不看好市场前景，而是因为产能的限制。
据记者了解，目前各大厂家所规划的新工厂基本都要在2012年才能投产。“2011年销售目标72万辆，就是因为产能不足，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。”北京现代常务副总经理李峰在不久前举行的广州车展上无奈地向媒体表示。现代汽车高层此前也公开承认，北京现代第三工厂动工太迟了。
东风本田的24万辆产能在2010年7月才完成，全年的实际产能在22万辆左右。“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称，“2010年我们的产能在24万辆的基础之上要做到28万辆，必须要为第二工厂2012年投产做准备，这样的话会增加一个班次的人为未来做准备，提升产能就有机会。”
与此同时，前两年火爆的市场使得部分企业提前加快产能建设，有望在2011年逐步释放。以微车市场为例，近两年的产能扩张是爆发式的。2010年上汽通用五菱计划将微车产能新增10万辆，扩至100万辆；长安汽车则计划将产能新增20万辆，扩至约140万辆。而东风渝安产能达10万辆的东风小康十堰第二工厂已经建成投产；产能20万辆的重庆基地二工厂一期已于2010年第四季度投产，形成50万辆微车产能，并打算尽快成为100万辆级的微车产业集团。为了扩大产能规模，2010年6月份，一汽吉林汽车启动了40万产能新工厂的建设项目，并于2010年正式投入使用。
在产能急剧扩张的背后，众多雄心勃勃的厂家已然不能顺利实现宏伟的销量目标。统计显示，2010年我国新增微车产能80万辆，产能增幅约40%，产大于销。今年前11个月，上汽通用五菱累计微车销量98.70万辆，无法完成123万辆的全年销量目标；而长安集团微车销量仅为83.88万辆，要实现100万辆的全年销售目标非常吃力。2011年随着部分厂家产能的逐步释放以及整体增速的放缓，市场竞争会更加白热化，孰胜孰负只能等待市场的检验。
“2011年的总体增速会放缓，主要受到购置税、以旧换新等刺激政策取消，以及限牌范围可能扩大、油价上涨等因素的影响。”国泰君安证券张欣对记者说。
增幅大多维持10%
从目前公开的数据来看，今年厂家相对保守，多数目标维持在增幅10%左右。
“这两年车市的良好表现和国家的刺激政策有很大关系，现在国家又出台限制消费的措施，短期内可能会对整个行业起到限制作用。”上海通用汽车有限公司总经理丁磊在不久前的广州车展上表示，“当然也不能忽略目前消费者对汽车的刚性需求，毕竟国内汽车千人保有量还不到100辆。”上海通用在去年12月中旬就实现销量超过100万辆，成为第一家突破100万辆规模的乘用车企业。不过据丁磊透露，今年产销目标为115万辆，增幅不到10%。
近两年增速较快的北京现代，2011年销售目标只有72万辆，同比增长不足3%；同样保守的东风本田，销量计划为28万辆，同比增幅不到8%；饱受“召回门”之苦的一汽丰田今年计划销量为55万辆，增长9%。
在主流合资企业中，比较自信的要数东风日产。“东风日产2011年计划销售77.2万辆，同比增幅15%。”东风日产乘用车公司副总经理任勇自信地向媒体表示，“2011年不要期望能够保持像前两年那样的增速，但高于15%的稳健增长是毋庸置疑的。”
与此同时，销售目标增幅较大的多是成长中的企业，其中上海汽车23万辆的销量要比2010年16万辆增长40%以上，东风柳汽的18万辆则要比2010年增长60%。但无论怎样，目前还没有出现去年年初翻倍增长的目标。当然也正如丁磊所说，如果市场好的话，不排除上调产销目标的可能。
刺激政策结束冲击大
“我觉得企业都还比较乐观，10%～15%的增速在去年的基数上其实是不小的增幅。”张欣对记者表示了自己的担忧，“能够与去年持平就已经不错了，除非今年出台新的刺激政策。”
继财政部、税务总局不久前发布《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》之后，去年12月31日财政部又会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》以及《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。
这意味着自2009年以来执行的“小排量车购置税减征”、“汽车下乡”以及“以旧换新”等一系列扩大汽车消费优惠政策，在政府担心消费过热的担忧下退出市场。由此带来的市场冲击和行业调整不可避免。
去年年初小排量车购置税从5%重新上调为7.5%，这对小排量车销售已经产生了不小的影响，而现在一系列刺激政策都取消之后，对小排量车特别是微车行业来说，或许将面临一次大洗牌。
在优惠刺激政策拉动之下，2009年我国微车销售同比增幅超过80%以上，总量达195万辆，2010年进一步上升到250万辆。此前上汽通用五菱、长安汽车、东风渝安、一汽佳宝四虎相争的竞争格局，在市场火爆引发的冲动下转眼间变为十多家新进入者群狼环伺的纷争态势，奇瑞、力帆、海马、陕汽、吉奥、金杯等企业纷纷杀入微车市场。2011年，盲目扩张的企业将不可避免地面临冲动的惩罚。
与此同时，2011年政府将继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。也就是说，节能汽车的3000元补贴以及插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车的最高5万～6万元补贴将继续实施。不过，由于新能源汽车的销量规模依然较小，总体影响不大。
部分受制产能竞争更激烈
除了一系列优惠刺激政策的取消，有业内专家表示，部分主流厂家2011年销售目标趋于保守的主要原因不是不看好市场前景，而是因为产能的限制。
据记者了解，目前各大厂家所规划的新工厂基本都要在2012年才能投产。“2011年销售目标72万辆，就是因为产能不足，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。”北京现代常务副总经理李峰在不久前举行的广州车展上无奈地向媒体表示。现代汽车高层此前也公开承认，北京现代第三工厂动工太迟了。
东风本田的24万辆产能在2010年7月才完成，全年的实际产能在22万辆左右。“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称，“2010年我们的产能在24万辆的基础之上要做到28万辆，必须要为第二工厂2012年投产做准备，这样的话会增加一个班次的人为未来做准备，提升产能就有机会。”
与此同时，前两年火爆的市场使得部分企业提前加快产能建设，有望在2011年逐步释放。以微车市场为例，近两年的产能扩张是爆发式的。2010年上汽通用五菱计划将微车产能新增10万辆，扩至100万辆；长安汽车则计划将产能新增20万辆，扩至约140万辆。而东风渝安产能达10万辆的东风小康十堰第二工厂已经建成投产；产能20万辆的重庆基地二工厂一期已于2010年第四季度投产，形成50万辆微车产能，并打算尽快成为100万辆级的微车产业集团。为了扩大产能规模，2010年6月份，一汽吉林汽车启动了40万产能新工厂的建设项目，并于2010年正式投入使用。
在产能急剧扩张的背后，众多雄心勃勃的厂家已然不能顺利实现宏伟的销量目标。统计显示，2010年我国新增微车产能80万辆，产能增幅约40%，产大于销。今年前11个月，上汽通用五菱累计微车销量98.70万辆，无法完成123万辆的全年销量目标；而长安集团微车销量仅为83.88万辆，要实现100万辆的全年销售目标非常吃力。2011年随着部分厂家产能的逐步释放以及整体增速的放缓，市场竞争会更加白热化，孰胜孰负只能等待市场的检验。