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兰博基尼的产品一直都像它车前那蛮牛标一样，充满力量却也桀骜不驯。绝大部分时间，兰博基尼的车都会迫不及待地展示自己的性格，不论优点还是缺点，而根本不管方向盘后驾驶者的感受。
把它们交给高水平赛手在赛道里玩耍，这完全不是问题，可让普通驾驶者把它们开上公路，得到的驾驶乐趣更多还是被蛮牛蹂躏之感更多呢？这真不好说。要是再碰上城市堵车，体验就更不敢恭维。
超跑一向难以驾驭，用这样的借口也能够把这种难以驾驭也不屑交流的血性解释圆满。但兰博基尼已经在新一代小牛Huracan上做出了改变，毕竟，让驾驶者愉悦是超跑不能忽略的诉求，这不能只靠直线加速的暴烈。
除了个性，还要交流
这次来到博洛尼亚的兰博基尼总部，我们同时试驾了大牛Aventador和小牛Huracan。但很快，我就评出了我的最爱，那无疑是Huracan，不需任何犹豫。不是旗舰Aventador不好，它实际上代表着兰博基尼最典型的性格：倔犟、力量、冲动、感性。如果在赛道上，我无疑会选择Aventador，但在开放道路上，你想偶尔放松都不行，它随时都会跟你较较劲，弯路中要和方向较劲，直路上也要和刹车油门较劲。所以，我更喜爱新款小牛，不只因为它开始注重了日常驾驶的舒适性，更在于它的交流感。
对于我这种喜欢交流、在意操控的人，明显Huracan更对我的胃口。虽然天公不作美，瓢泼大雨是我们试驾开始的见面礼，藏在方向盘上的雨刷按钮和转向灯开关也不免需要摸索一番，但连同挪到方向盘6点钟方向的驾驶模式控制按钮，熟悉之后会觉得这款小蛮牛不仅开始小有情调了，操作起来也非常便捷顺手。
无疑，Huracan是兰博基尼改变路数的一款车，它开始把蛮牛的力量感和攻击性用一种稍稍驯化的方式释放出来。注意是驯化，绝非驯服。即便如此，在绝大部分时间里，它都会让人得心应手心情放松，甚至为自己的驾驶技术自豪。甚至，在它依然的个性和力量外，它竟然还给人一种超乎想象的人车合一之感，这真是辆全新面貌的兰博基尼。
举个例子，兰博基尼的官方摄影车在山路上以60km/h的速度疾驰，要说有摄影师坐在后背厢里并且还是在意大利中部充满发卡弯的山路上，这个速度实在是有些疯狂，但跟在后面的我开着Huracan可以很轻松地控制和摄影车的距离，不论摄影师想让我接近到3米、2米，还是1米，我都可以精确地跟住，我甚至觉得自己都可以用Huracan的保险杠去触碰一下摄影师的镜头，哪怕把方向盘上的驾驶模式按钮调到最冲动的CORSA模式。这种跟随，需要的是刹车和油门的精准控制和迅速响应。换了Aventador，那充满性格的刹车和油门力度无疑就是用来战斗的，而根本就不是搞什么 “跟随”的。
Huracan顺滑得令人意外的转向感受也让新款小牛表现得更听话。没有了较劲，不管你是喜欢还是讨厌。小牛放弃了倔犟的转向感受，而是更加懂你了，没有丝毫的生涩，也不需要你用胳膊的肌肉去和蛮牛对抗。在顺滑的转向中，你会发现驾驭这610马力的小牛很快可以驾轻就熟。当然，这也要归功于标配的碳陶刹车片和前六后四活塞刹车系统带给你充满信心的制动力。
日常实用性
之前的兰博基尼，可能是完全不屑“日常实用”这几个字的。它始终把自己摆在中心，绝对不想去讨好谁。这种爱谁谁的态度，可能从金牛座的创始人那里开始就一直延续下来了吧。
但，转变却从Huracan开始，它开始注重日常实用性。虽然进出低矮的小牛依然不会像进入一款中大型轿车那样轻松，但开起来之后，不论悬架的舒适性，还是噪声的控制，以及对人机工程的考虑，都不会让你花费太多精力。另外，12.5L/100km的综合油耗也绝对对得起那台5.2L的V10发动机。
一块12.3英寸液晶屏充当电子仪表，信息丰富，中央出风口下方还点缀了三块关于机油和电池的仪表。
轻度驯化，绝非驯服
用驯服或者驯化的字眼来描述兰博基尼肯定是不恰当的，遵循兰博基尼车型命名的传统，Huracan这个名字也来自西班牙一个传奇斗牛之名。
在公路上驾驶Aventador，小小的加速意图也常常会被它曲解成一次全力的加速竞赛，这是可以理解的，大哥就该有大哥的样子。但平时相对温顺的Huracan，即便你把驾驶模式放在最面的舒适上，也会偶尔失去理性，尽管我并不想那么神经质。比如在路上超个小面，我肯定只是希望轻点油门毫不费力地飘过，但Huracan说不定就会借助这样的时机展示自身实力：它会突然连降几挡，转速和声浪都变到失去理智的疯狂模式，把面前的一切都横扫到身后。我其实表示很没面子：咱不就是超个小面么，是不是有点过了？Huracan可能真不这么想，蛮牛不允许有一点损失面子的可能。
当然，真的需要全力加速时，新款小牛的确有足够的实力。610PS（449kW）的最大功率通过7挡双离合变速器和四驱系统传递到车轮上，能够制造出2.3s的0-100km/h加速时间，0-200km/h也只需要9.9s。在意大利一段没车的高速公路上，我毫不犹豫地把油门踩到底，Huracan也毫不犹豫地把我紧紧压在了座椅靠背上，旁边一切景物和怒吼的发动机声也都统统被抛在身后。
超越标杆
上一代小牛Gallardo总共生产了14022辆，是迄今为止兰博基尼最成功的车型。这是一个标杆，但对Huracan来说，它出现的目的就是超越这个标杆。
依旧暴烈的大牛Aventador，带领着乐意与你共抵乐趣极致的小牛Huracan，这无疑是我愿意看到的蛮牛组合。让大牛就这样暴烈下去吧，想来点交流与顺滑？找小牛。
把它们交给高水平赛手在赛道里玩耍，这完全不是问题，可让普通驾驶者把它们开上公路，得到的驾驶乐趣更多还是被蛮牛蹂躏之感更多呢？这真不好说。要是再碰上城市堵车，体验就更不敢恭维。
超跑一向难以驾驭，用这样的借口也能够把这种难以驾驭也不屑交流的血性解释圆满。但兰博基尼已经在新一代小牛Huracan上做出了改变，毕竟，让驾驶者愉悦是超跑不能忽略的诉求，这不能只靠直线加速的暴烈。
除了个性，还要交流
这次来到博洛尼亚的兰博基尼总部，我们同时试驾了大牛Aventador和小牛Huracan。但很快，我就评出了我的最爱，那无疑是Huracan，不需任何犹豫。不是旗舰Aventador不好，它实际上代表着兰博基尼最典型的性格：倔犟、力量、冲动、感性。如果在赛道上，我无疑会选择Aventador，但在开放道路上，你想偶尔放松都不行，它随时都会跟你较较劲，弯路中要和方向较劲，直路上也要和刹车油门较劲。所以，我更喜爱新款小牛，不只因为它开始注重了日常驾驶的舒适性，更在于它的交流感。
对于我这种喜欢交流、在意操控的人，明显Huracan更对我的胃口。虽然天公不作美，瓢泼大雨是我们试驾开始的见面礼，藏在方向盘上的雨刷按钮和转向灯开关也不免需要摸索一番，但连同挪到方向盘6点钟方向的驾驶模式控制按钮，熟悉之后会觉得这款小蛮牛不仅开始小有情调了，操作起来也非常便捷顺手。
无疑，Huracan是兰博基尼改变路数的一款车，它开始把蛮牛的力量感和攻击性用一种稍稍驯化的方式释放出来。注意是驯化，绝非驯服。即便如此，在绝大部分时间里，它都会让人得心应手心情放松，甚至为自己的驾驶技术自豪。甚至，在它依然的个性和力量外，它竟然还给人一种超乎想象的人车合一之感，这真是辆全新面貌的兰博基尼。
举个例子，兰博基尼的官方摄影车在山路上以60km/h的速度疾驰，要说有摄影师坐在后背厢里并且还是在意大利中部充满发卡弯的山路上，这个速度实在是有些疯狂，但跟在后面的我开着Huracan可以很轻松地控制和摄影车的距离，不论摄影师想让我接近到3米、2米，还是1米，我都可以精确地跟住，我甚至觉得自己都可以用Huracan的保险杠去触碰一下摄影师的镜头，哪怕把方向盘上的驾驶模式按钮调到最冲动的CORSA模式。这种跟随，需要的是刹车和油门的精准控制和迅速响应。换了Aventador，那充满性格的刹车和油门力度无疑就是用来战斗的，而根本就不是搞什么 “跟随”的。
Huracan顺滑得令人意外的转向感受也让新款小牛表现得更听话。没有了较劲，不管你是喜欢还是讨厌。小牛放弃了倔犟的转向感受，而是更加懂你了，没有丝毫的生涩，也不需要你用胳膊的肌肉去和蛮牛对抗。在顺滑的转向中，你会发现驾驭这610马力的小牛很快可以驾轻就熟。当然，这也要归功于标配的碳陶刹车片和前六后四活塞刹车系统带给你充满信心的制动力。
日常实用性
之前的兰博基尼，可能是完全不屑“日常实用”这几个字的。它始终把自己摆在中心，绝对不想去讨好谁。这种爱谁谁的态度，可能从金牛座的创始人那里开始就一直延续下来了吧。
但，转变却从Huracan开始，它开始注重日常实用性。虽然进出低矮的小牛依然不会像进入一款中大型轿车那样轻松，但开起来之后，不论悬架的舒适性，还是噪声的控制，以及对人机工程的考虑，都不会让你花费太多精力。另外，12.5L/100km的综合油耗也绝对对得起那台5.2L的V10发动机。
一块12.3英寸液晶屏充当电子仪表，信息丰富，中央出风口下方还点缀了三块关于机油和电池的仪表。
轻度驯化，绝非驯服
用驯服或者驯化的字眼来描述兰博基尼肯定是不恰当的，遵循兰博基尼车型命名的传统，Huracan这个名字也来自西班牙一个传奇斗牛之名。
在公路上驾驶Aventador，小小的加速意图也常常会被它曲解成一次全力的加速竞赛，这是可以理解的，大哥就该有大哥的样子。但平时相对温顺的Huracan，即便你把驾驶模式放在最面的舒适上，也会偶尔失去理性，尽管我并不想那么神经质。比如在路上超个小面，我肯定只是希望轻点油门毫不费力地飘过，但Huracan说不定就会借助这样的时机展示自身实力：它会突然连降几挡，转速和声浪都变到失去理智的疯狂模式，把面前的一切都横扫到身后。我其实表示很没面子：咱不就是超个小面么，是不是有点过了？Huracan可能真不这么想，蛮牛不允许有一点损失面子的可能。
当然，真的需要全力加速时，新款小牛的确有足够的实力。610PS（449kW）的最大功率通过7挡双离合变速器和四驱系统传递到车轮上，能够制造出2.3s的0-100km/h加速时间，0-200km/h也只需要9.9s。在意大利一段没车的高速公路上，我毫不犹豫地把油门踩到底，Huracan也毫不犹豫地把我紧紧压在了座椅靠背上，旁边一切景物和怒吼的发动机声也都统统被抛在身后。
超越标杆
上一代小牛Gallardo总共生产了14022辆，是迄今为止兰博基尼最成功的车型。这是一个标杆，但对Huracan来说，它出现的目的就是超越这个标杆。
依旧暴烈的大牛Aventador，带领着乐意与你共抵乐趣极致的小牛Huracan，这无疑是我愿意看到的蛮牛组合。让大牛就这样暴烈下去吧，想来点交流与顺滑？找小牛。