【摘 要】
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为研究静水中航行的船舶在螺旋桨脉动压力作用下的艉部振动特性，基于雷诺平均（RANS）方法，结合剪切应力输运（SST）k-ω湍流模型进行船桨自航数值模拟.将得到的船体表面脉动压力作为外激励，并通过结构有限元模型耦合流场边界元模型进行声固耦合计算，建立了螺旋桨表面力激励自航船舶艉部振动数值预报方法.通过分析螺旋桨表面力在时域与频域内的变化规律，发现叶频分量的幅值远大于其他频率分量的幅值.对于右旋桨，螺
【机 构】
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上海交通大学海洋工程国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（52171316,51479116）； 山东省自然科学基金（ZR2020QE293）； 山东省博士后创新项目（202002018）；
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为研究静水中航行的船舶在螺旋桨脉动压力作用下的艉部振动特性，基于雷诺平均（RANS）方法，结合剪切应力输运（SST）k-ω湍流模型进行船桨自航数值模拟.将得到的船体表面脉动压力作为外激励，并通过结构有限元模型耦合流场边界元模型进行声固耦合计算，建立了螺旋桨表面力激励自航船舶艉部振动数值预报方法.通过分析螺旋桨表面力在时域与频域内的变化规律，发现叶频分量的幅值远大于其他频率分量的幅值.对于右旋桨，螺旋桨上方的右舷侧压力幅值高于左舷侧压力幅值.通过研究螺旋桨表面力、结构固有特性与振动响应结果之间的对应关系，发现船艉结构耦合模态固有频率应当远离螺旋桨激励力频率，以降低振动响应.通过探究相同激励作用下船艉结构变化对振动响应的影响，发现增加板厚或者安装加强筋可以改变结构固有特性，从而避开共振，达到减振效果.
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