【摘 要】
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金融危机后，全球有订单的“活跃”船厂数量逐渐下降，2016年以来伴随着新造船市场进入熊市2．0，全球尤其是我国船舶工业进入了实质性调整阶段，亏损或者破产的船厂数量逐渐增加，中国船
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金融危机后，全球有订单的“活跃”船厂数量逐渐下降，2016年以来伴随着新造船市场进入熊市2．0，全球尤其是我国船舶工业进入了实质性调整阶段，亏损或者破产的船厂数量逐渐增加，中国船舶工业作为中国制造业的骄傲，未来能否成为中国经济跨越“中等收入陷阱”的领头羊并成功转型升级，日韩船企处理危机的经历可能成为我国船舶工业未来发展的重要参考。
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