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我们有火眼金睛，不用到现场查看，便能洞悉来来往往的铁道车辆。我们每天坐在办公室电脑屏幕前，争分夺秒，精准判断，坚决保障铁道车辆的运行安全。我们就是TFDS动态检车员，相当于列车的“B超医生”。
什么是TFDS动态检车员？
TFDS（Trouble of Moving Freight Car Detection System）指货车运行故障动态图像检测系统，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理、精确定位和模式识别技术于一体的智能系统，由精密传感器、高清数字相机及图片信息采集计算机等硬件设备构成。而检车员是铁路系统的一个工种，负责对车辆运行状态品质进行检查，分为现场检车员和TFDS动态检车员两种。现场检车员直击现场，对到站的货物列车进行始发、中转或到达作业，即对车辆进行现场技术检查。而TFDS动态检车员则居于幕后，借助TFDS系统，对通过探测点的车辆进行检查。每当货物列车经过时，轨道交通传感器会触发高清数字相机对车辆底部及侧面进行快速抓拍，再通过图片信息采集计算机将拍摄的照片传输到电脑终端，这样TFDS动态检车员就可以看到车辆底部及侧面的具体情况了。
如何成为TFDS动态检車员？
要想成为一名TFDS动态检车员可不是那么容易的。
首先，你得具备一定的铁道车辆基础知识。要对铁道概论、工程力学、车辆工程、车辆制动装置等知识有深入的理解，清楚车辆构造及制动原理。在掌握铁道车辆理论的基础上，到铁道车辆制造和检修部门参加实习，大致了解铁道车辆制造和检修的作业流程。
其次，你得经过铁路系统的层层选拔。大学毕业后，可参加铁路系统车辆检测岗位的招聘考试。一般考试分为笔试和面试，笔试以考查铁道概论、车辆工程等理论知识为主，面试则会偏重于考查对岗位的认识和上岗需要的综合素质。若能顺利通过面试，你便有了TFDS动态检车员岗位的入场券。
最后，步入职场。你并不会立马坐在TFDS动态检车员的位置上，而是要再次回归教室，日复一日地学习铁路安全基础知识及了解各种安全事故案例，直到通过安全考试。当你拿着安全考试合格证准备上岗时，会被先拉到培训基地，成为一名见习现场检车员。白天你需要提着检车捶，跟着师傅学检车，一次次地从车底钻进钻出，敲打检查车辆各个部件。晚上你喜提检车员作业指导书一本，从头到尾细细翻阅，背熟所有作业流程及每一个动作标准，准备上岗考试。好不容易通过上岗考试，你还得结合现场检车实际情况，不断强化作业训练，积累车辆各类故障发现及处理经验，成为一名骨干现场检车员。接下来你可以向TFDS动态检车员发起全面进攻，没日没夜地进行电脑模拟训练，参加车辆故障图像呈现分析培训及对标考试等，熟练掌握“e”“三”“凹”“8”“Z”“V”字等检查方法，通过TFDS动态检车员认证考试。最后，你才能顺理成章地坐到TFDS动态检车员的位置上。
两分钟内我们可以做多少工作？
TFDS动态检车员具体的检车流程很复杂，我们要把自己变成一台精准的扫描仪，尽可能减少失误。
一辆货物列车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成，全身上下多达成百上千个配件，而不同的车型拥有不同的配件。一辆货物列车通过探测设备时，TFDS系统可传输上千张图片，这些图片以黑白九宫格的形式密密麻麻呈现在电脑终端上，每个TFDS动态检车员平均每次要查看50—60张图片，从侧架到前后轮再到车钩等，每个部件都要细细对比，最多的时候一张图需要细致对比的部件达20余个。
轨道交通探测设备处于站点外，而两者相距不远，所以在列车越过轨道交通探测设备到站点期间，我们必须快速点开每一张传输图开始“找茬”，将图中每一个车辆配件与大脑里车辆正常运行状态下的配件模样进行比对，发现问题及时标识，并正确选择或输入标识区域的故障解释。处理后的图片会由组长交给值班员，值班员再通知现场检车员对到站后的车辆进行复查、处理。
值得一提的是，所有“找茬”的工作须在两分钟内高质量完成。
TFDS动态检车员的一天
TFDS动态检车员工作实行白、中、晚三班倒。白班从早上8点半开始到晚上7点半结束，中班从晚上7点半到第二天凌晨两点半，晚班则为凌晨两点半到早上8点半。
早晨8点10分，上白班的检车员陆续到岗参加点名会。会上，工长会对作业纪律、近期发现的重点故障及安全风险等内容进行提醒。随后，小组人员对号入座，打开电脑，随时准备接车。白班的工作量并不多，所以待检时间相对其他班次的要多一些。在待检的这段时间里，大多数人会选择闭目养神或是上一趟厕所，缓解一下紧张的情绪，毕竟每次接车都是对我们身体及心理上的双重考验。
晚上7点半，白班正式结束，但大多数人并不会回家，在吃过晚饭后，大家不约而同地走向班组隔壁的休息室，脱掉鞋就往铺上一躺，进入梦乡。等到次日凌晨两点半时，我们的夜生活才正式开始，接过中班小组的接力棒继续奋斗。
晚班是所有班次中最繁忙的一个班次，车流量大，我们有时在电脑前一坐就是一整晚。遇到车辆密集到达时段，我们连续好几个小时都不能休息。我们要死死盯着屏幕，犹如钉在椅子上的木偶，一动不动，办公室里除了手指快速敲击键盘发出的滴滴声，几乎没有其他声音。直到作业完毕，我们才敢放松神经，靠在椅子上长舒一口气，或是慢慢起身走两步，或是做一做眼保健操。待早晨的太阳慢慢升起时，我们才能将手中的接力棒递给新的一组人员，结束晚班的工作。
TFDS动态检车员的乐与忧
一提起进铁路系统工作，可能很多人会觉得苦和累，铁路系统有众多岗位，大部分确实是比较辛苦的，而TFDS动态检车员却是相对轻松的“神仙”岗位。我们不用到室外遭受艳阳的炙烤，不会遭遇暴雨的袭击，也不需要沿着铁轨来回奔走数公里，只需要按时坐到电脑前，按部就班完成指令。我们不用过于担心被市场淘汰，年龄的增长一般会增加我们的价值，也会稳步增加我们的待遇。稳定且薪资不错，是很多人选择这一岗位的主要原因。
但不得不说我们的烦恼也不少，一是选择这一行就没办法每天都在固定时间上下班，我们要适应每个时间段都有可能排班的情况，生活节奏容易被打乱，且长时间上夜班对身体不好。二是职位晋升所需时间长，且要求高。TFDS动态检车员属于操作技能岗位，要实现晋升，就要脚踏实地地从检车员、小组长、工长一步步做起，最终走上技术管理岗位。而每一步的晋升，可能需要付出几年的代价，如果你不想等那么久，你可以通过比赛夺奖获得特别加分。但必须要面对的现实是，参加比赛的名额有限，不是你想去就能去的，必须经过层层选拔，脱颖而出。当你经过一道道关卡，顺利参加比赛时，又会发现个个都是十项全能型选手，你要夺奖没那么容易。
记得工作没多久，我就参加了单位的选拔竞赛，可当我看见各种类型车辆配件图时，才发现与实际出现的各种配件有偏差，而且检车遇到的实际问题总是变化的，需要积累足够的实战经验才能判断出来。通过那次比赛的失利，我更加坚定了不断学习的决心。后来，我不断收集各类车辆故障漏检及发现的典型案例，用心记住故障的各种形式、位置和变化，总结车辆故障的原因。渐渐地，我的工作质量和效率都得到了快速提升，再次参加选拔赛时我淡定自若，顺利出围，为单位拿到了几个奖项，最终快速晋升为小组长。
有人说我们TFDS动态检车员像是车辆的“B超医生”，点点手中的鼠标，透过黑白九宫格探测车辆五脏六腑，就能排除隐患。不过我们知道这不是“点点鼠标”就能完成的工作，电脑屏幕上的黑白九宫格不仅是发现车辆故障的棋盘，更是保障铁路运输大动脉的战场。只有扎实的技能，才能保证列车一路的平安;只有用心去看，才会看见交通强国的繁荣未来。
什么是TFDS动态检车员？
TFDS（Trouble of Moving Freight Car Detection System）指货车运行故障动态图像检测系统，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理、精确定位和模式识别技术于一体的智能系统，由精密传感器、高清数字相机及图片信息采集计算机等硬件设备构成。而检车员是铁路系统的一个工种，负责对车辆运行状态品质进行检查，分为现场检车员和TFDS动态检车员两种。现场检车员直击现场，对到站的货物列车进行始发、中转或到达作业，即对车辆进行现场技术检查。而TFDS动态检车员则居于幕后，借助TFDS系统，对通过探测点的车辆进行检查。每当货物列车经过时，轨道交通传感器会触发高清数字相机对车辆底部及侧面进行快速抓拍，再通过图片信息采集计算机将拍摄的照片传输到电脑终端，这样TFDS动态检车员就可以看到车辆底部及侧面的具体情况了。
如何成为TFDS动态检車员？
要想成为一名TFDS动态检车员可不是那么容易的。
首先，你得具备一定的铁道车辆基础知识。要对铁道概论、工程力学、车辆工程、车辆制动装置等知识有深入的理解，清楚车辆构造及制动原理。在掌握铁道车辆理论的基础上，到铁道车辆制造和检修部门参加实习，大致了解铁道车辆制造和检修的作业流程。
其次，你得经过铁路系统的层层选拔。大学毕业后，可参加铁路系统车辆检测岗位的招聘考试。一般考试分为笔试和面试，笔试以考查铁道概论、车辆工程等理论知识为主，面试则会偏重于考查对岗位的认识和上岗需要的综合素质。若能顺利通过面试，你便有了TFDS动态检车员岗位的入场券。
最后，步入职场。你并不会立马坐在TFDS动态检车员的位置上，而是要再次回归教室，日复一日地学习铁路安全基础知识及了解各种安全事故案例，直到通过安全考试。当你拿着安全考试合格证准备上岗时，会被先拉到培训基地，成为一名见习现场检车员。白天你需要提着检车捶，跟着师傅学检车，一次次地从车底钻进钻出，敲打检查车辆各个部件。晚上你喜提检车员作业指导书一本，从头到尾细细翻阅，背熟所有作业流程及每一个动作标准，准备上岗考试。好不容易通过上岗考试，你还得结合现场检车实际情况，不断强化作业训练，积累车辆各类故障发现及处理经验，成为一名骨干现场检车员。接下来你可以向TFDS动态检车员发起全面进攻，没日没夜地进行电脑模拟训练，参加车辆故障图像呈现分析培训及对标考试等，熟练掌握“e”“三”“凹”“8”“Z”“V”字等检查方法，通过TFDS动态检车员认证考试。最后，你才能顺理成章地坐到TFDS动态检车员的位置上。
两分钟内我们可以做多少工作？
TFDS动态检车员具体的检车流程很复杂，我们要把自己变成一台精准的扫描仪，尽可能减少失误。
一辆货物列车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成，全身上下多达成百上千个配件，而不同的车型拥有不同的配件。一辆货物列车通过探测设备时，TFDS系统可传输上千张图片，这些图片以黑白九宫格的形式密密麻麻呈现在电脑终端上，每个TFDS动态检车员平均每次要查看50—60张图片，从侧架到前后轮再到车钩等，每个部件都要细细对比，最多的时候一张图需要细致对比的部件达20余个。
轨道交通探测设备处于站点外，而两者相距不远，所以在列车越过轨道交通探测设备到站点期间，我们必须快速点开每一张传输图开始“找茬”，将图中每一个车辆配件与大脑里车辆正常运行状态下的配件模样进行比对，发现问题及时标识，并正确选择或输入标识区域的故障解释。处理后的图片会由组长交给值班员，值班员再通知现场检车员对到站后的车辆进行复查、处理。
值得一提的是，所有“找茬”的工作须在两分钟内高质量完成。
TFDS动态检车员的一天
TFDS动态检车员工作实行白、中、晚三班倒。白班从早上8点半开始到晚上7点半结束，中班从晚上7点半到第二天凌晨两点半，晚班则为凌晨两点半到早上8点半。
早晨8点10分，上白班的检车员陆续到岗参加点名会。会上，工长会对作业纪律、近期发现的重点故障及安全风险等内容进行提醒。随后，小组人员对号入座，打开电脑，随时准备接车。白班的工作量并不多，所以待检时间相对其他班次的要多一些。在待检的这段时间里，大多数人会选择闭目养神或是上一趟厕所，缓解一下紧张的情绪，毕竟每次接车都是对我们身体及心理上的双重考验。
晚上7点半，白班正式结束，但大多数人并不会回家，在吃过晚饭后，大家不约而同地走向班组隔壁的休息室，脱掉鞋就往铺上一躺，进入梦乡。等到次日凌晨两点半时，我们的夜生活才正式开始，接过中班小组的接力棒继续奋斗。
晚班是所有班次中最繁忙的一个班次，车流量大，我们有时在电脑前一坐就是一整晚。遇到车辆密集到达时段，我们连续好几个小时都不能休息。我们要死死盯着屏幕，犹如钉在椅子上的木偶，一动不动，办公室里除了手指快速敲击键盘发出的滴滴声，几乎没有其他声音。直到作业完毕，我们才敢放松神经，靠在椅子上长舒一口气，或是慢慢起身走两步，或是做一做眼保健操。待早晨的太阳慢慢升起时，我们才能将手中的接力棒递给新的一组人员，结束晚班的工作。
TFDS动态检车员的乐与忧
一提起进铁路系统工作，可能很多人会觉得苦和累，铁路系统有众多岗位，大部分确实是比较辛苦的，而TFDS动态检车员却是相对轻松的“神仙”岗位。我们不用到室外遭受艳阳的炙烤，不会遭遇暴雨的袭击，也不需要沿着铁轨来回奔走数公里，只需要按时坐到电脑前，按部就班完成指令。我们不用过于担心被市场淘汰，年龄的增长一般会增加我们的价值，也会稳步增加我们的待遇。稳定且薪资不错，是很多人选择这一岗位的主要原因。
但不得不说我们的烦恼也不少，一是选择这一行就没办法每天都在固定时间上下班，我们要适应每个时间段都有可能排班的情况，生活节奏容易被打乱，且长时间上夜班对身体不好。二是职位晋升所需时间长，且要求高。TFDS动态检车员属于操作技能岗位，要实现晋升，就要脚踏实地地从检车员、小组长、工长一步步做起，最终走上技术管理岗位。而每一步的晋升，可能需要付出几年的代价，如果你不想等那么久，你可以通过比赛夺奖获得特别加分。但必须要面对的现实是，参加比赛的名额有限，不是你想去就能去的，必须经过层层选拔，脱颖而出。当你经过一道道关卡，顺利参加比赛时，又会发现个个都是十项全能型选手，你要夺奖没那么容易。
记得工作没多久，我就参加了单位的选拔竞赛，可当我看见各种类型车辆配件图时，才发现与实际出现的各种配件有偏差，而且检车遇到的实际问题总是变化的，需要积累足够的实战经验才能判断出来。通过那次比赛的失利，我更加坚定了不断学习的决心。后来，我不断收集各类车辆故障漏检及发现的典型案例，用心记住故障的各种形式、位置和变化，总结车辆故障的原因。渐渐地，我的工作质量和效率都得到了快速提升，再次参加选拔赛时我淡定自若，顺利出围，为单位拿到了几个奖项，最终快速晋升为小组长。
有人说我们TFDS动态检车员像是车辆的“B超医生”，点点手中的鼠标，透过黑白九宫格探测车辆五脏六腑，就能排除隐患。不过我们知道这不是“点点鼠标”就能完成的工作，电脑屏幕上的黑白九宫格不仅是发现车辆故障的棋盘，更是保障铁路运输大动脉的战场。只有扎实的技能，才能保证列车一路的平安;只有用心去看，才会看见交通强国的繁荣未来。