【摘 要】
：
通常电力系统对SF6断路器多采用定期检修的模式来进行预检,此种模式不仅耗费大量的人力物力,而且过度的拆卸检修和频繁操作也降低了SF6断路器的运行可靠性.随着大量传感技术
论文部分内容阅读
通常电力系统对SF6断路器多采用定期检修的模式来进行预检,此种模式不仅耗费大量的人力物力,而且过度的拆卸检修和频繁操作也降低了SF6断路器的运行可靠性.随着大量传感技术、智能终端设备的应用,依托状态监测系统来实现SF6断路器的状态检修新模式,对于降低运维费用、减少停电时间及实现故障风险预控等至关重要.本文将借鉴国内外同类系统设计思路,采用分层分布式架构来实现对全站SF6断路器的操动机构机械特性、绝缘特性、辅助设备状态等信息的采集、分析和存储功能,从而为SF6断路器状态检修模式的实现提供数据支撑.
其他文献
针对列控系统在运营过程中风险态势与趋势难以预测的问题,将集对分析(Set Pair Analysis, SPA)引入列控系统运营风险评估中。基于人、机、环、管的系统理论构建评价指标体系,
铁路总公司计划在普速线路上采用160 km/h动力集中动车组全面取代既有的K/T等普速列车,以提升既有线铁路运输服务品质,满足铁路运输及运营捷运化的实际需求。160 km/h动力集
低压配电网直接和广大用户相联系,是电力系统中极为重要的一环。但长期以来,由于低压配电网数量庞大且电压等级较低,其规划和布局未引起足够重视,常出现台区配变负载不均匀、
现阶段输电线路巡视中通常利用车载全景采集平台,但车辆载体发生故障时全景数据的采集工作就无法顺利就行,并且像狭窄的胡同等车辆载体无法驶入的地方也无法采集全景数据,为
讨论了PMU装置上低频振荡就地辨识的实现。低频振荡辨识通常是在WAMS主站端,通过对接收到的PMU数据进行分析,进而提取振荡参数来实现。主站数据来自PMU装置,因此可以在PMU装
影响TBM施工进度的因素错综复杂,在不确定因素可能导致地铁TBM施工进度偏离预期工期目标的基础上,风险评估对地铁TBM施工过程的风险管理具有重要意义。为实现TBM施工进度的有
与高速列车相比,普速列车卸污时间短,对卸污效率要求更高。为研究普速车站真空卸污系统设计要点,依托某实际工程进行分析计算。对于新增排卸污线的普速车站,最不利的工况为,
体育学科与其他学科相比，它具有鲜明的独特性和自身优势，体育活动大部分是在实践中进行的，他为学生提供充分的观察、思维、操作、实践的表现机会，对于促进学生创新能力的开发提高
在地下水渗流地层进行冻结法施工时极易发生工程事故,为评估冻结效果,确保施工安全,应对冻结壁发展规律及其厚度计算进行深入研究。基于相似准则,通过室内模型试验,研究静水