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摘要：文章着重分析了我国地下车辆运输检查的管理现状和应用策略，提出了几种新的交通检查管理模式及应用策略。該方法既能克服现有地下车辆基础和交通检测的不足，又有其独特的优点。针对该问题，分析了地下车辆的基本运行状况和车辆检测应用策略。
关键词：地铁车辆;基地管理模式;运检;应用策略
1地铁车辆基地管理模式及应用策略分析
地铁车辆管理一般有两种基本模式：劳合部模式，以及集中与标准化模式。两者优缺点不同，主要适用于不同的应用领域。合作经营模式下的工作部门也称为专业管理模式，其特征是每个仓库有一个负责部门，并进行协调管理。对仓库进行分工协作管理，可以提高地下车辆库的管理水平，但效率比较低。
集权统一，缩小了车辆基本管理任务的范围，将各部门的职责缩减为职责，一般由车辆部承担。当前地下车辆基础管理工作中，主要是以责任部门为核心，各部门围绕主管部门开展相关管理工作。其管理水平虽不如分工合作模式，但管理效率更高。
从管理目标、管理模式、组织结构等方面对车辆基地管理进行应用优化。将管理主体划分为管理主体和管理主体下，考虑到分工的统一性，管理模式必须采用集中统一的管理模式，以提高管理运用的效率，而组织结构中的分工合作应倾向于吸收分工合作和集中统一两种模式的利益;
2车辆基地的生产组织模式研究的重要性
车棚主要负责线路电动客车和工程车辆的停放、清扫、维护和故障处理;线路司机离站、离站和班次准备;线路电气工程、通信、信号、线路、隧道、桥梁、穹顶、房屋等设备的维修和保养，以及为操作人员提供必要的物资和材料。高质量的食品，工具设备管理，供应工作;多学科，技术管理要求，现场管理难度大。本文主要研究了路网车辆基地的生产经营、车辆维护、车辆技术管理、车辆基地配置、车辆基地优化、车辆基地应急处理、司机管理等内容，并对路网运行后车辆基地的运行管理进行了研究。
3车辆基地生产组织管理模式分析
随着网络技术的不断发展，将使主干道交通管理多样化，客运量不断增加，主干道交通管理舒适化，换乘轻流化，并对资源进行整合，实现多线分开管理，线网分布与结构形成，线网逐步成为集中统一的管理模式;网络运营的首要任务是：初步建立运营管理体制和体系，按整体管理，统一调度，正确处理现有管理网络之间的关系，明确线路、网络的正确性、科学性、安全性、合理性、可靠性，以达到最大限度的社会效益和经济效益。这给车辆基地的组织方式带来了新的要求和挑战。
3.1分工协作式管理模式
对停滞点在生产部门的分配是一个中心问题，为了不断扩大管理规模，正在讨论。肯定会的保修期内的管理采用了分工协作的方式，其特点是各部门负责本部门的生产管理，车辆部门负责车辆维修，交通组织，施工管理和现场管理相应的检修路线，大架修车间，工程车库，洗衣房车库;分工协作的方式有多人负责牛群车辆基地的管理。该管理模式包含若干管理任务和责任。对于汽车基础的界面问题，需要协调的部门比较多，解决问题的效率比较低。汽车基地中的任何一个专业都很容易逃避直接属于汽车基地生产组织的责任，因此，分工合作的汽车基地很难适应网络化经营和生产组织的快速发展。
3.2集中统一管理模式分析
中央统一模式下，只有一项基本的车辆管理职责，即车辆部。汽车基地生产组织以汽车部为主，辅以其他地方管理部门。车车部是安全部门，负责车辆基地的轨道行驶和车辆维修区的施工管理，支持清理和协调公司现场管理库/场的安全工作，以及车辆库内其他基础维修工作。该管理模式可实现基地车辆一体化功能。各类资源都有利于实现基地资源的合理配置，提高基地生产组织效率。跨单位、跨线路、跨专业、跨地区的车辆基地协调管理，管理裕度明显提高。
4网络化运营条件下车辆基地生产组织管理模式
网络运行条件下，车辆基地采用集中统一的管理模式，实现了车辆基地线网指挥中心的建立，重构了组织结构和管理流程。而车辆部则对车辆基地实行统一的集中管理，实现了集中管理和资源配置。通过优化，大大简化了仓库管理界面，实现了24小时现场管理。
在线网不断发展的过程中，应通过线网车辆基地的生产经营、车辆维护、车辆技术管理、车辆基地配置、车辆基地优化等环节，合理配置线网上线车辆，改变线网车辆基地的应急管理和驾驶员管理，有效提高运输效率和安全保障;同时，在线网车辆基地建设阶段，应充分考虑运行效率和资源释放，优化生产条件，改善工作环境，提高生产效率;从线网布局、设备设施、生产线设计、生产组织等方面进行优化设计，提高基础负荷。
5车辆运检应用策略
轨道交通车辆检测应用包括短期车辆需求、长期车辆需求和车辆应用优化三个方面。本文对车辆检测的应用策略进行了分析。针对地铁车辆的短期需求，车辆检测必须对地铁线路的实际运行状况和既定方案进行分析，仔细研究影响车辆短期需求的各种因素，得出短期需求的计算公式，并在此基础上，根据车辆已有的运输和检验条件，确定短期车辆需求。
就长期车辆需求而言，我们需要考虑到地方城市发展、人口变化、经济水平和列车发展等因素，并结合当前地铁和车辆的运营和需求，以及长期车辆需求，通过计算模型;基于此，地下车辆将适应交通检查工作的需要，提高运营效率，体现车辆检查的运行价值。
目前有三个主要的优化措施和策略。首先，根据地铁的实际运行状况调整线路最高车速。可通过改变信号系统，手动调节速度限制，改变车辆控制来达到目的。若列车运行效率与以往的运行速度相差较小且合理时，可大大降低车速。减少能源消耗，减少车辆运行。第二，大客运站的停车时间与高峰时段同步增加，但要提高检查效率，提高车辆检查效率，使车辆运行效率提前满足车辆检查要求;第三，大客运站的备用列车要增加。列车一旦发生故障，在地铁运营过程中将严重影响列车运行。但在各线路主干道增设备用列车，可在发生故障后及时更换列车，以减少故障造成的损失和影响。
结语
总之，在我国城市轨道交通快速发展的背景下，对地铁基地管理与车辆检测的应用策略进行分析研究，是评估我国地铁运营效率与管理水平的关键问题。改善。本论文就是从这一点出发，进行了一些探讨、阐述和总结，希望能够有效地解决目前地铁站基础管理和交通管理中存在的问题，实现其应用价值。
参考文献
[1]傅文涛.网络化运营条件下地铁车辆基地组织管理模式探讨[J].数字化用户，2018，24（43）：10.
徐州地铁运营有限公司，江苏徐州 221000
关键词：地铁车辆;基地管理模式;运检;应用策略
1地铁车辆基地管理模式及应用策略分析
地铁车辆管理一般有两种基本模式：劳合部模式，以及集中与标准化模式。两者优缺点不同，主要适用于不同的应用领域。合作经营模式下的工作部门也称为专业管理模式，其特征是每个仓库有一个负责部门，并进行协调管理。对仓库进行分工协作管理，可以提高地下车辆库的管理水平，但效率比较低。
集权统一，缩小了车辆基本管理任务的范围，将各部门的职责缩减为职责，一般由车辆部承担。当前地下车辆基础管理工作中，主要是以责任部门为核心，各部门围绕主管部门开展相关管理工作。其管理水平虽不如分工合作模式，但管理效率更高。
从管理目标、管理模式、组织结构等方面对车辆基地管理进行应用优化。将管理主体划分为管理主体和管理主体下，考虑到分工的统一性，管理模式必须采用集中统一的管理模式，以提高管理运用的效率，而组织结构中的分工合作应倾向于吸收分工合作和集中统一两种模式的利益;
2车辆基地的生产组织模式研究的重要性
车棚主要负责线路电动客车和工程车辆的停放、清扫、维护和故障处理;线路司机离站、离站和班次准备;线路电气工程、通信、信号、线路、隧道、桥梁、穹顶、房屋等设备的维修和保养，以及为操作人员提供必要的物资和材料。高质量的食品，工具设备管理，供应工作;多学科，技术管理要求，现场管理难度大。本文主要研究了路网车辆基地的生产经营、车辆维护、车辆技术管理、车辆基地配置、车辆基地优化、车辆基地应急处理、司机管理等内容，并对路网运行后车辆基地的运行管理进行了研究。
3车辆基地生产组织管理模式分析
随着网络技术的不断发展，将使主干道交通管理多样化，客运量不断增加，主干道交通管理舒适化，换乘轻流化，并对资源进行整合，实现多线分开管理，线网分布与结构形成，线网逐步成为集中统一的管理模式;网络运营的首要任务是：初步建立运营管理体制和体系，按整体管理，统一调度，正确处理现有管理网络之间的关系，明确线路、网络的正确性、科学性、安全性、合理性、可靠性，以达到最大限度的社会效益和经济效益。这给车辆基地的组织方式带来了新的要求和挑战。
3.1分工协作式管理模式
对停滞点在生产部门的分配是一个中心问题，为了不断扩大管理规模，正在讨论。肯定会的保修期内的管理采用了分工协作的方式，其特点是各部门负责本部门的生产管理，车辆部门负责车辆维修，交通组织，施工管理和现场管理相应的检修路线，大架修车间，工程车库，洗衣房车库;分工协作的方式有多人负责牛群车辆基地的管理。该管理模式包含若干管理任务和责任。对于汽车基础的界面问题，需要协调的部门比较多，解决问题的效率比较低。汽车基地中的任何一个专业都很容易逃避直接属于汽车基地生产组织的责任，因此，分工合作的汽车基地很难适应网络化经营和生产组织的快速发展。
3.2集中统一管理模式分析
中央统一模式下，只有一项基本的车辆管理职责，即车辆部。汽车基地生产组织以汽车部为主，辅以其他地方管理部门。车车部是安全部门，负责车辆基地的轨道行驶和车辆维修区的施工管理，支持清理和协调公司现场管理库/场的安全工作，以及车辆库内其他基础维修工作。该管理模式可实现基地车辆一体化功能。各类资源都有利于实现基地资源的合理配置，提高基地生产组织效率。跨单位、跨线路、跨专业、跨地区的车辆基地协调管理，管理裕度明显提高。
4网络化运营条件下车辆基地生产组织管理模式
网络运行条件下，车辆基地采用集中统一的管理模式，实现了车辆基地线网指挥中心的建立，重构了组织结构和管理流程。而车辆部则对车辆基地实行统一的集中管理，实现了集中管理和资源配置。通过优化，大大简化了仓库管理界面，实现了24小时现场管理。
在线网不断发展的过程中，应通过线网车辆基地的生产经营、车辆维护、车辆技术管理、车辆基地配置、车辆基地优化等环节，合理配置线网上线车辆，改变线网车辆基地的应急管理和驾驶员管理，有效提高运输效率和安全保障;同时，在线网车辆基地建设阶段，应充分考虑运行效率和资源释放，优化生产条件，改善工作环境，提高生产效率;从线网布局、设备设施、生产线设计、生产组织等方面进行优化设计，提高基础负荷。
5车辆运检应用策略
轨道交通车辆检测应用包括短期车辆需求、长期车辆需求和车辆应用优化三个方面。本文对车辆检测的应用策略进行了分析。针对地铁车辆的短期需求，车辆检测必须对地铁线路的实际运行状况和既定方案进行分析，仔细研究影响车辆短期需求的各种因素，得出短期需求的计算公式，并在此基础上，根据车辆已有的运输和检验条件，确定短期车辆需求。
就长期车辆需求而言，我们需要考虑到地方城市发展、人口变化、经济水平和列车发展等因素，并结合当前地铁和车辆的运营和需求，以及长期车辆需求，通过计算模型;基于此，地下车辆将适应交通检查工作的需要，提高运营效率，体现车辆检查的运行价值。
目前有三个主要的优化措施和策略。首先，根据地铁的实际运行状况调整线路最高车速。可通过改变信号系统，手动调节速度限制，改变车辆控制来达到目的。若列车运行效率与以往的运行速度相差较小且合理时，可大大降低车速。减少能源消耗，减少车辆运行。第二，大客运站的停车时间与高峰时段同步增加，但要提高检查效率，提高车辆检查效率，使车辆运行效率提前满足车辆检查要求;第三，大客运站的备用列车要增加。列车一旦发生故障，在地铁运营过程中将严重影响列车运行。但在各线路主干道增设备用列车，可在发生故障后及时更换列车，以减少故障造成的损失和影响。
结语
总之，在我国城市轨道交通快速发展的背景下，对地铁基地管理与车辆检测的应用策略进行分析研究，是评估我国地铁运营效率与管理水平的关键问题。改善。本论文就是从这一点出发，进行了一些探讨、阐述和总结，希望能够有效地解决目前地铁站基础管理和交通管理中存在的问题，实现其应用价值。
参考文献
[1]傅文涛.网络化运营条件下地铁车辆基地组织管理模式探讨[J].数字化用户，2018，24（43）：10.
徐州地铁运营有限公司，江苏徐州 221000