论文部分内容阅读
如果说起西雅特LEON CUPRA的外观设计，绝对是仁者见仁，智者见智。但是要说到它的驾驶感受，想必一定是英雄所见略同。这辆车和热血沸腾的西班牙人一样有着简单直接的性格。其实，我们很欢迎这样的车出现，毕竟现在国内的车市，像西雅特LEON CUPRA这样极具驾驶乐趣的精品两厢车，也只有德系品牌在主导。
LEON CUPRA的乐趣在于整体感，硬派的悬架和积极的油门响应让它与诉求的年轻、动感的设计十分吻合。驾驶它在城市中穿梭，亦或是山路上游走都显得那样的合拍与默契。让我十分欣喜！它的调校本身就倾向于甩尾，这是一种冒险的设定，前驱车如果倾向于甩尾，但快感有时也就来自于那种游走在钢丝之上的紧迫感。不过别担心，它是个收放自如的家伙，由ESP系统扩展出来的XDS电子差速系统与DSR动态转向反馈系统珠联璧合，为你在钢丝上游走时拴上一道值得信赖的保险绳。这种有些不安分但又十分安全的感觉，实在是很可贵！
另外的乐趣源自于其搭载的2.0TSI发动机，虽然这台发动机也出现在国产GTI上。但是它的输出功率达到了155千瓦，比国产GTI多出8千瓦，自然在发力时比国产GTI更有底气。与之配合的6挡DSG双离合变速箱更是尽职尽责，升降挡时毫不拖沓。经过舒适化设计的桶形赛车座椅，还有低频恰到好处的排气声浪，这些都是每一次驾驶LEON CUPRA的乐趣所在。
有人认为西雅特与大众的产品有所交集，但我不这样认为，虽然共享平台，但西雅特的西班牙基因与大众的德国血统并不冲突。比如这台西雅特LEON CUPRA平衡得犹如走钢丝一般，足够刺激又很稳健的操控乐趣，传动系统与底盘搭配无间的输出入更浓厚的个性、更动感的气息，其它配置已不重要。懂这种感觉的人，自然会懂LEON CUPRA。
LEON CUPRA的乐趣在于整体感，硬派的悬架和积极的油门响应让它与诉求的年轻、动感的设计十分吻合。驾驶它在城市中穿梭，亦或是山路上游走都显得那样的合拍与默契。让我十分欣喜！它的调校本身就倾向于甩尾，这是一种冒险的设定，前驱车如果倾向于甩尾，但快感有时也就来自于那种游走在钢丝之上的紧迫感。不过别担心，它是个收放自如的家伙，由ESP系统扩展出来的XDS电子差速系统与DSR动态转向反馈系统珠联璧合，为你在钢丝上游走时拴上一道值得信赖的保险绳。这种有些不安分但又十分安全的感觉，实在是很可贵！
另外的乐趣源自于其搭载的2.0TSI发动机，虽然这台发动机也出现在国产GTI上。但是它的输出功率达到了155千瓦，比国产GTI多出8千瓦，自然在发力时比国产GTI更有底气。与之配合的6挡DSG双离合变速箱更是尽职尽责，升降挡时毫不拖沓。经过舒适化设计的桶形赛车座椅，还有低频恰到好处的排气声浪，这些都是每一次驾驶LEON CUPRA的乐趣所在。
有人认为西雅特与大众的产品有所交集，但我不这样认为，虽然共享平台，但西雅特的西班牙基因与大众的德国血统并不冲突。比如这台西雅特LEON CUPRA平衡得犹如走钢丝一般，足够刺激又很稳健的操控乐趣，传动系统与底盘搭配无间的输出入更浓厚的个性、更动感的气息，其它配置已不重要。懂这种感觉的人，自然会懂LEON CUPRA。