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停靠站:楚玛尔河车站
行者:吴柱
与户外相关:环保
不冻泉保护站——散热的管子
海拔4490米。天高云厚,冻土路不平。路边均匀地竖立着几米高的管子,司机说这些管子都是给下面的冻土散热的。看来青藏路的维护真不是一件简单的事情。
不冻泉自然保护站前有着一个蓝色牌子—野生动物救助和医疗中心。
索南达杰保护站——生活在内心
海拔4365米。进入了可可西里自然保护区,平野开阔,这是最能看到藏羚羊的地方。保护站前不远处就是那条为了藏羚羊的迁徙而设计最长的铁路涵洞,视线里涵洞的延伸已近乎球面弧形,却依然看不尽涵洞的尽头。不知这水泥的迁徙大门映射在藏羚羊的眼睛里面会是怎样的情景。
保护站,两座红屋顶的小房子,赞助商的招牌比可可西里的字样更加耀眼,午后的这里有一种安静的寂寞,门口的大狗一直在睡觉。我们走上保护站台阶的时候,一个来自黑龙江的一个志愿者哥们儿正在门口费力地搓洗衣服,盆中的白色泡沫在阳光下飞溅着。互相看着,都不约而同地笑了,像是很久未曾谋面的老友。这里的高海拔,风雨雪,对保护站这些汉子而言并非不可忍受,不过那种守护的寂寞,会让他们黑红的脸在看见来人的时候很快绽放出笑容。
志愿者谈到藏羚羊的时候,眼神都变得极柔和。在保护站小小的展厅内,贴满、写满了全国很多户外、环保爱好者的问候和照片,我们也写下了下面的话:“户外探险杂志社向可可西里的志愿者们致以崇高的敬意!”
如果可能的话,请旅行的人们路过那里时,一定跟他们打个招呼,问候一下这些寂寞的藏羚羊卫士们!
生活,其实有时候不一定在别处,而在自己的内心。
楚玛尔河站——河流旁的小站
海拔4495米。云层很厚。那条楚玛尔河,在影片可可西里那场充满张力的保护者与盗猎者惊险追逐战中,那由于奔跑而飞扬的河水给我留下了极深的印象,而现在这条河冰冻着,仿佛只有眼前的这个小站,才给这片土地上带来了一些生气。
青藏铁路通车后,其沿线的生态环境将会受到怎样的影响? 人们又做了怎样的准备?
首先我们很容易想到的就是垃圾问题,这方面的影响会有多大?铁路部门是这样介绍他们的准备工作的:“青藏铁路开通运营后,全线将严格控制废弃物的排放,对高原各中心站的取暖要使用燃油锅炉或采用太阳能等环保型能源,减少三废,客车将采用封闭式车体,车上垃圾在指定车站定点排放,集中处理,各中心站的生活污水也要经过处理,尽量采取零排放”。这种表述似乎是让人满意和放心了,看来垃圾问题影响不大,而事实上,情况远非如此,铁路一通,人流物流都将剧增,首当其冲的聚集地就是青藏铁路沿线的各个中心站地区,从格尔木到拉萨就有好几个站点,如沱沱河沿,那曲等地方,以沱沱河沿为例,这里是长江的源头,在没有通铁路之前就是青藏公路的一个重要驿站,垃圾问题一直相当严重,白色垃圾在沿线随处可见,羊吃草而亡的事件时有发生。铁路运营后,这里的人口势必增加,城乡势必扩建,各种垃圾的产生率势必提升,但是我们还没有看到当地有相应的管理措施出台。青藏铁路沿线的垃圾污染是一个以点带面的过程,预防和治理仅靠一两家单位的努力显然是远远不够的。
其次人们一定感受到了这样一种热潮,那就是旅行,青藏铁路的开通圆了许多人的西藏旅行梦,但是它也激起了许多人的发财梦。青藏铁路沿线分布着十来个自然保护区,如可可西里自然保护区、三江源自然保护区、拉鲁湿地自然保护区等。随着铁路的开通,青藏高原旅行热正在逐渐升温,自然保护区的旅游开发也蠢蠢欲动了。如从2004年开始,可可西里自然保护区就开始了生态旅游开发的规划和申请,方案一经提出就受到社会各界的普遍争论和质疑:“那里的生态环境极度脆弱,植被一经破坏就不能恢复;那里是野生动植物的家园,人类怎能干扰它们的生活;到时垃圾也将随处乱扔;那里将成为继采金和盗猎后的第三波人为灾难”,但是旅游开发的步伐却没有因为这种争论和质疑而停下,而旅游开发真的准备好了吗?
青藏铁路开通后对青藏高原生态影响将是持久和多方位的,对于关注青藏高原生态保护的环保志愿者来说,我们又能施加怎样的影响?能采取怎样的行动呢?
原野牦牛队一些队员的决定颇具启发,他们将继续在青藏高原从事环保工作,只是不再是反盗猎,而是将青藏沿线的垃圾收拾掉;于是我们可以这样去行动—为解决青藏铁路沿线各站点地区的垃圾污染问题,志愿者出钱出力出智慧,促进当地政府的环保觉醒,推动其环保措施的制定和实施并予以监督;为避免青藏沿线自然保护区未经科学决策就上马搞旅游开发,志愿者运用环境保护法中公众参与的有关法律法规,促使其决策的公开公正和透明;为促进青藏铁路在运营过程中加大环保宣传力度,志愿者与青藏铁路运营单位积极联系沟通,为其提供形式丰富的宣传方案……
当然,几乎所有的开发都会对环境造成影响。说得严重点,人类的发展史就是一部对自然环境的掠夺史。人与自然之间的话题也从来没有间断过。青藏高原,所剩不多的净土,一条铁路的开通,必将带来改变。环保,需要我们的行动。