历史的一幕总是惊人相似。
　　早在2008年丰田在异常激烈的市场竞争中超越通用成为全球最大汽车制造商时，等待胜利者丰田的并不是掌声，而是越来越大的麻烦——破天荒地在接下来的2009年和2010年发生了大规模亏损。
　　到了2012年上半年，丰田汽车以497万辆的销售业绩又一次超过通用与大众，时隔两年后重返世界销量冠军宝座。接下来，等待胜利者丰田的又会是什么呢？
　　“我特别想知道外界对丰田有哪些关切、疑虑和希望。”有媒体称，这是丰田中国执行副总经理董长征最常用的一句开场白。
　　但自从2012年6月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布要求丰田公司召回大约15.4万辆2010款雷克萨斯RX起，《汽车观察》接连两个多月的采访要求始终未得到企业的正面回复，为什么丰田汽车总是出现脚垫隐患？为什么中国进口的同款车型却不予以召回？董长征的那句开场白徒有“表面”功夫。
　　一波未平，丰田汽车试图通过其他战略转移召回视线。在看到大众汽车黄金组合动力总成系统TSI DSG为其在中国带来势如破竹的销量后，丰田汽车于7月底宣布要在江苏常熟成立新的零部件有限公司投产CVT无级变速箱。
　　可CVT的国产化不由让人联想到大众DSG本土化后所引发的质量危机，丰田CVT会不会重蹈大众DSG的覆辙？这种担心让迟迟没有对其动力总成进行过大规模升级换代的丰田公司在选择技术线路的初期就面临到了信任危机。
　　这还不是问题的全部。
　　还记得丰田汽车中国本部长佐佐木昭在“云动计划”启动仪式现场发言时最后一句用中文强调的“中国最重要”吗？时隔几个月后，广汽丰田经销商突然爆出广丰要进行大批量减产的消息。谁都清楚丰田对于一汽丰田的倚重程度可见一斑，那么，广汽丰田在其整个对华战略中的地位又将何去何从？
　　历史的经验教训告诉丰田：当上“老大”后所面临的最大挑战是，需要防止未来在连续的挫折中丧失耐心和冷静，盲目寻找能够拯救公司命运的方法，只会让一个错误引发又一个错误。