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随着汽车技术的不断推陈出新，也为了提高车型的新鲜度，车型更新换代是每个汽车
厂商必做的功课，于是就有了很多厂家每年推出几款新车的承诺。也就有了某年款和第几
代车型的说法。人们习惯于把最新推出的车型称之为新款，而之前的车型就是老款。按照
国外成熟汽车市场的惯例，新款车的推出就意味着老款车的退市。也就是我们常说的“垂
直换代”。然而在中国车市并非如此，往往是新车型上市了，老款车还在市场上鏖战，只
是换了个“马甲”，或者降低了身价。这种“几代同堂”的情况是比较有中国特色的现象，
而且在合资品牌中不在少数，那么为什么会出现这种状况呢?作为消费者，既然决定不了
车型的彻底新旧交替，那么同时面对同一车型的新老款时该如何抉择呢?
为什么会出现“几代同堂”
在国外成熟汽车市场，随着汽车技术 的不断进步和人们消费观念的不断改变， 同时也为了保持客户忠诚度，一款成熟的 率型会不断推出更新换代车型，新车型的 技术和配置通常会高于老车型，但定价和 市场定位却不会发生根本的改变，基本上 会置换老车型的市场地位和空间。国外车 市新款出老款退的“垂直换代”绝不会出 现同场竞技的现象，然而在中国市场，这 个在成熟汽车市场的惯例不再被遵循，恰 恰相反，老少同堂甚至是多代同堂的故事 却在不停的上演。那么为什么会出现这种 情况呢?
首先，“拿来主义”是这种现象存在的 根本。由于国内合资品牌的新车基本上都是 引进国外开发的成熟车型，由于这些“拿来” 的车型不是本土开发的，需要支付不菲的技 术转让费。除此之外，还有跨国公司高级管 理人员的高额薪酬开支，有为适应国内市场 所做适应性开发的费用，关键零部件的采购 费用，以及为进行部分零部件国产化而引进 生产工艺和模具的费用，这些都大大增加了 合资品牌汽车的成本。因此，虽然合资企业 没有进行产品开发，但是车价中的非生产 成本占有很高的份额。为了降低这部分非 生产成本，除了提高售价让消费者埋单 外，增加车型的产量和延长车型在市 场上的生命周期是摊薄成本的有效 措施。道理很简单，一款车的技 术转让费是一定的，所以生产 和销售的数量越多，生产的时 间越长，摊到每辆车上的成本就越低，在售 价变化不六的情况下，合资厂获得的利润也 越高。因此，很多老款车并不急于退市，而 是换了一件又一件的马甲之后依然在市场 上销售。等到国外的换代车型推出后，国内 的合资厂一般都会滞后引进生产，此时的技 术转让费是免不了的。为了获得利润，厂家 就只能提高售价。但是提高售价后如果再以 之前老款车的名字来销售，消费者肯定不会 答应，所以就改个名字，市场定位再比老款 车更高，提高售价也就变得合理了。而原来 的老款车并不需要急着退市，根据需要降低 售价就可以继续销售了。于是就出现了同一 车型新老款车同时出现在市场上，根据其售 价不同，面向不同的消费群体，“几代同堂” 的现象也就堂而皇之地出现在消费者面前。
其次，消费者的“纵容”导致了“几 代同堂”的存在。通常来讲，市场决定产品 的生命。既然消费者愿意购买老款车，厂家 当然愿意生产。而且由于老款车上市日久， 生产成本和非生产成本大大下降，利润率 很高，会给厂家带来丰厚的回报。即便是 降价销售，也由于成本摊薄而同样有利可 图，而且还造就了诱人的性价比。试想，当 初某款“老三样”卖20多万元一辆，而后 来售价不足8万元!可见其暴利程度，如 果再加上货币贬值的因素，现在回想起来， 当初的“老三样”利润率是惊人的另外， 中国人有个特点，喜欢扎堆和从众，保有量 大的车型成为很多人的首选，老款车还通过 外观“拉拉皮”。内部增加点配置，再降降 价，进一步提升性价比，再加上养车成本相 对较低，所以仍然很有市场，依旧青春焕发， 甚至于长期盘踞在销量榜的前三甲。其实消 费者并没有真正占便宜，而是在吃亏，因为 按照“垂直换代”的理论，新款车的售价与 老款车的售价应该相差无几，所以如果垂直 换代的话，现在买老款车的钱是应该可以买 到新款车的，新款车的消费者实际上是吃亏 的。实际上很多新款车是有很大的降价空间 的，正是由于消费者的盲目支持，才让“多 代同堂”有了存在的土壤。
再有，由于市场竞争不够充分和信息 的不对等，让老款车得以“滥竿充数”。过 去，在国外都投产新一代车型了，中国引 进的仍是旧款，价格还不菲，由于竞争不 充分消费者照样抢购老款车。国外厂商的 此种做法真的是很不厚道，将淘汰的技术 二次贩卖，相当于无本万利。好在随着中 国车市的竞争越来越激烈，特别是自主品 牌的高性价比车型出现，合资品牌同步引 进车型的比例才逐年提高。现在，全球首 发已经不是新鲜事，厂家都抢着将新车型 引进到中国来，可见中国汽车消费者的需 求增速迅猛。另外，由于中国消费者对车 了解不够充分，对厂家的产品系列和发展 历程知之甚少，很多厂家通过改名来延续 老款车的生命，比如“花冠”和“卡罗拉”、 “赛拉图”和“福瑞迪”等等。希望消费者 在买车前要仔细研究一下自己关注的车型， 去合资品牌的国外官网查阅一下，很容易 就能辨别。如果消费者不再为老款车埋单， “几代同堂”的现象必然会销声匿迹。
有哪些“几代同堂”的车型?
仔细盘点了一下，国内的“几代同堂”现象还真不少，下面我们就给大家列举一些比较明显的例子。
花冠与卡罗拉
众所周知，目前市售的卡罗拉是丰田 第十代COROLLA，而COROLLA EX花冠 是第九代COROLLA。在国外市场上早已 见不到花冠了，在中国市场上花冠之所以 在销售，按照厂家的说法是用花冠弥补卡 罗拉所不能覆盖的领域。从厂家的角度上 看，老花冠的定位与新的卡罗拉并不冲突， 新老款的同堂是很合理的。
丰毋如此做法显然是不符合国际惯例 的，是一种利用旧车型冲击竞争对手，，新 车型保证利润的做法，玩的是文字游戏。 试问，既然卡罗拉是花冠的换代车型，为 什么卡罗拉不能卖到花冠的价格呢?
名驭与SONATA领翔
名驭虽然宣称是北京现代的自主品牌，但是其 实质就是老款索纳塔的翻版。老款索纳塔本来也是与 SONATA御翔一起捆绑销售的，然而销量惨淡，没有 实现后来伊兰特 悦动组合的辉煌，老款索纳塔只能 名义上退市，其实并没有真的退市，而是换了个马甲， 改了改前脸和尾灯，以名驭的身份又回来了，价格则 是大幅下降。随着SONATA领翔上市，这一老一少 又结伴了。
伊兰特与悦动
伊兰特Elantra是韩国现代比较成功的一款车，在韩国国内称之为 Avante。国内最早引进的伊兰特是第三代Elantra(2001-2006年)，而 随后上市的悦动是第四代Elantra(2007-2011年)的改款。随着悦动的 上市，伊兰特转向A级车低端市场，而悦动的定位和价位均高于伊兰特， 还是一个“利”字当头。2009年伊兰特和悦动组合在国内大出风头，取 得了令人羡慕的销售业绩。老迈的伊兰特居然还有那么多粉丝，让人有 些诧异。跨入2010年，这种两代Elantra同场竞技的情况还在继续。然而， 2010年的韩国釜山车展2011年款Elantra已经亮相了，据悉将于2010 年下半年在韩国上市。另外，第五代Elantra将于2012年推出，想必引 入中国也是早晚的事，不知道届时是否会上演“三代同堂”的闹剧呢?
马自达6与睿翼
马自达6对 一汽马自达的意 义非凡，可以说没 有马自达6就没有一 汽轿车。在睿翼上市之前， 马自达6只有两个产品系列马自达6和 马自达6轿跑。虽然睿翼这款马自达6的 换代车型无论是外观还是性能都优于马自 达6，但是一汽轿车不敢也不能用睿翼完 全取代马自达6，因为如果睿翼销售不好， 那对一汽轿车来说是致命的打击。因此马 自达6与睿翼同时销售也在情理之中。事 实证明，一汽轿车的决策似乎是对的，至 今睿翼也没能超越马自达6的销售地位。
途胜与ix35
途胜的英文名字叫“Tucson”，而ix35在国外叫“Tucsan ix”。从名字上看这两款车明显是换代的关系。读者朋友们不 妨查阅一下现代汽车的国际网站和韩国本土网站，在上面已 经找不到途胜的影子了，说明产品已经“下架”了。可是在 北京现代的网站上依然可以看到ix35与途胜同时销售，所以 这又是一起两代同堂的例子。
新款与老款如何抉择?
既然有这么多新老款车型同时在市场 销售的现象，那么对于消费者该如何选择 呢?如果站在车型更新换代的角度上看，我 们坚决支持消费者购买新款车，只要老款车 发生滞销，势必会自动退出市场，这样总体 上会对消费者越来越有利。
然而实际上很多人买车都要从是否经 济实惠来考虑，选择起来就不一样了。新款 与老款比较起来，新款的技术含量肯定比老 款高，而且配置也更加丰富，但是价格要 高出一些。选择的时候先要看发动机和变速 系统，如果新老款变化不大，仅仅是外观和 配置的差异，那么最好选择价格更低的老款 车。如果变化大，那就要看新款升级的程度 值不值得多花钱。
总的来看，新老款“几代同堂”的情 况是不正常的现象。短期看，这种情况的确 可以使厂家获得更高的利润，但是对消费者 来说是非常不公平的，而且对厂家的长远发 展弊大于利。因为这种情况导致了一个成熟 车型正常换代的人为割裂，非常不利于用户 忠诚度的培养，也不利于产品发展进化的延 续性。在此呼吁存在“几代同堂”现象的厂 家尽早结束这一局面。
为什么会出现“几代同堂”
在国外成熟汽车市场，随着汽车技术 的不断进步和人们消费观念的不断改变， 同时也为了保持客户忠诚度，一款成熟的 率型会不断推出更新换代车型，新车型的 技术和配置通常会高于老车型，但定价和 市场定位却不会发生根本的改变，基本上 会置换老车型的市场地位和空间。国外车 市新款出老款退的“垂直换代”绝不会出 现同场竞技的现象，然而在中国市场，这 个在成熟汽车市场的惯例不再被遵循，恰 恰相反，老少同堂甚至是多代同堂的故事 却在不停的上演。那么为什么会出现这种 情况呢?
首先，“拿来主义”是这种现象存在的 根本。由于国内合资品牌的新车基本上都是 引进国外开发的成熟车型，由于这些“拿来” 的车型不是本土开发的，需要支付不菲的技 术转让费。除此之外，还有跨国公司高级管 理人员的高额薪酬开支，有为适应国内市场 所做适应性开发的费用，关键零部件的采购 费用，以及为进行部分零部件国产化而引进 生产工艺和模具的费用，这些都大大增加了 合资品牌汽车的成本。因此，虽然合资企业 没有进行产品开发，但是车价中的非生产 成本占有很高的份额。为了降低这部分非 生产成本，除了提高售价让消费者埋单 外，增加车型的产量和延长车型在市 场上的生命周期是摊薄成本的有效 措施。道理很简单，一款车的技 术转让费是一定的，所以生产 和销售的数量越多，生产的时 间越长，摊到每辆车上的成本就越低，在售 价变化不六的情况下，合资厂获得的利润也 越高。因此，很多老款车并不急于退市，而 是换了一件又一件的马甲之后依然在市场 上销售。等到国外的换代车型推出后，国内 的合资厂一般都会滞后引进生产，此时的技 术转让费是免不了的。为了获得利润，厂家 就只能提高售价。但是提高售价后如果再以 之前老款车的名字来销售，消费者肯定不会 答应，所以就改个名字，市场定位再比老款 车更高，提高售价也就变得合理了。而原来 的老款车并不需要急着退市，根据需要降低 售价就可以继续销售了。于是就出现了同一 车型新老款车同时出现在市场上，根据其售 价不同，面向不同的消费群体，“几代同堂” 的现象也就堂而皇之地出现在消费者面前。
其次，消费者的“纵容”导致了“几 代同堂”的存在。通常来讲，市场决定产品 的生命。既然消费者愿意购买老款车，厂家 当然愿意生产。而且由于老款车上市日久， 生产成本和非生产成本大大下降，利润率 很高，会给厂家带来丰厚的回报。即便是 降价销售，也由于成本摊薄而同样有利可 图，而且还造就了诱人的性价比。试想，当 初某款“老三样”卖20多万元一辆，而后 来售价不足8万元!可见其暴利程度，如 果再加上货币贬值的因素，现在回想起来， 当初的“老三样”利润率是惊人的另外， 中国人有个特点，喜欢扎堆和从众，保有量 大的车型成为很多人的首选，老款车还通过 外观“拉拉皮”。内部增加点配置，再降降 价，进一步提升性价比，再加上养车成本相 对较低，所以仍然很有市场，依旧青春焕发， 甚至于长期盘踞在销量榜的前三甲。其实消 费者并没有真正占便宜，而是在吃亏，因为 按照“垂直换代”的理论，新款车的售价与 老款车的售价应该相差无几，所以如果垂直 换代的话，现在买老款车的钱是应该可以买 到新款车的，新款车的消费者实际上是吃亏 的。实际上很多新款车是有很大的降价空间 的，正是由于消费者的盲目支持，才让“多 代同堂”有了存在的土壤。
再有，由于市场竞争不够充分和信息 的不对等，让老款车得以“滥竿充数”。过 去，在国外都投产新一代车型了，中国引 进的仍是旧款，价格还不菲，由于竞争不 充分消费者照样抢购老款车。国外厂商的 此种做法真的是很不厚道，将淘汰的技术 二次贩卖，相当于无本万利。好在随着中 国车市的竞争越来越激烈，特别是自主品 牌的高性价比车型出现，合资品牌同步引 进车型的比例才逐年提高。现在，全球首 发已经不是新鲜事，厂家都抢着将新车型 引进到中国来，可见中国汽车消费者的需 求增速迅猛。另外，由于中国消费者对车 了解不够充分，对厂家的产品系列和发展 历程知之甚少，很多厂家通过改名来延续 老款车的生命，比如“花冠”和“卡罗拉”、 “赛拉图”和“福瑞迪”等等。希望消费者 在买车前要仔细研究一下自己关注的车型， 去合资品牌的国外官网查阅一下，很容易 就能辨别。如果消费者不再为老款车埋单， “几代同堂”的现象必然会销声匿迹。
有哪些“几代同堂”的车型?
仔细盘点了一下，国内的“几代同堂”现象还真不少，下面我们就给大家列举一些比较明显的例子。
花冠与卡罗拉
众所周知，目前市售的卡罗拉是丰田 第十代COROLLA，而COROLLA EX花冠 是第九代COROLLA。在国外市场上早已 见不到花冠了，在中国市场上花冠之所以 在销售，按照厂家的说法是用花冠弥补卡 罗拉所不能覆盖的领域。从厂家的角度上 看，老花冠的定位与新的卡罗拉并不冲突， 新老款的同堂是很合理的。
丰毋如此做法显然是不符合国际惯例 的，是一种利用旧车型冲击竞争对手，，新 车型保证利润的做法，玩的是文字游戏。 试问，既然卡罗拉是花冠的换代车型，为 什么卡罗拉不能卖到花冠的价格呢?
名驭与SONATA领翔
名驭虽然宣称是北京现代的自主品牌，但是其 实质就是老款索纳塔的翻版。老款索纳塔本来也是与 SONATA御翔一起捆绑销售的，然而销量惨淡，没有 实现后来伊兰特 悦动组合的辉煌，老款索纳塔只能 名义上退市，其实并没有真的退市，而是换了个马甲， 改了改前脸和尾灯，以名驭的身份又回来了，价格则 是大幅下降。随着SONATA领翔上市，这一老一少 又结伴了。
伊兰特与悦动
伊兰特Elantra是韩国现代比较成功的一款车，在韩国国内称之为 Avante。国内最早引进的伊兰特是第三代Elantra(2001-2006年)，而 随后上市的悦动是第四代Elantra(2007-2011年)的改款。随着悦动的 上市，伊兰特转向A级车低端市场，而悦动的定位和价位均高于伊兰特， 还是一个“利”字当头。2009年伊兰特和悦动组合在国内大出风头，取 得了令人羡慕的销售业绩。老迈的伊兰特居然还有那么多粉丝，让人有 些诧异。跨入2010年，这种两代Elantra同场竞技的情况还在继续。然而， 2010年的韩国釜山车展2011年款Elantra已经亮相了，据悉将于2010 年下半年在韩国上市。另外，第五代Elantra将于2012年推出，想必引 入中国也是早晚的事，不知道届时是否会上演“三代同堂”的闹剧呢?
马自达6与睿翼
马自达6对 一汽马自达的意 义非凡，可以说没 有马自达6就没有一 汽轿车。在睿翼上市之前， 马自达6只有两个产品系列马自达6和 马自达6轿跑。虽然睿翼这款马自达6的 换代车型无论是外观还是性能都优于马自 达6，但是一汽轿车不敢也不能用睿翼完 全取代马自达6，因为如果睿翼销售不好， 那对一汽轿车来说是致命的打击。因此马 自达6与睿翼同时销售也在情理之中。事 实证明，一汽轿车的决策似乎是对的，至 今睿翼也没能超越马自达6的销售地位。
途胜与ix35
途胜的英文名字叫“Tucson”，而ix35在国外叫“Tucsan ix”。从名字上看这两款车明显是换代的关系。读者朋友们不 妨查阅一下现代汽车的国际网站和韩国本土网站，在上面已 经找不到途胜的影子了，说明产品已经“下架”了。可是在 北京现代的网站上依然可以看到ix35与途胜同时销售，所以 这又是一起两代同堂的例子。
新款与老款如何抉择?
既然有这么多新老款车型同时在市场 销售的现象，那么对于消费者该如何选择 呢?如果站在车型更新换代的角度上看，我 们坚决支持消费者购买新款车，只要老款车 发生滞销，势必会自动退出市场，这样总体 上会对消费者越来越有利。
然而实际上很多人买车都要从是否经 济实惠来考虑，选择起来就不一样了。新款 与老款比较起来，新款的技术含量肯定比老 款高，而且配置也更加丰富，但是价格要 高出一些。选择的时候先要看发动机和变速 系统，如果新老款变化不大，仅仅是外观和 配置的差异，那么最好选择价格更低的老款 车。如果变化大，那就要看新款升级的程度 值不值得多花钱。
总的来看，新老款“几代同堂”的情 况是不正常的现象。短期看，这种情况的确 可以使厂家获得更高的利润，但是对消费者 来说是非常不公平的，而且对厂家的长远发 展弊大于利。因为这种情况导致了一个成熟 车型正常换代的人为割裂，非常不利于用户 忠诚度的培养，也不利于产品发展进化的延 续性。在此呼吁存在“几代同堂”现象的厂 家尽早结束这一局面。