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【摘要】：铁道工程是工程施工中的一个关键环节，其技术管理水平的高低直接影响到整个工程的质量、进度以及经济效益。文章探讨了审核设计资料、施工测量、施工过程中的管理等方面的问题。
【关键词】：铁道工程；施工；问题研究
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
0.引言
铁道工程是工程施工中的一个关键环节，其技术管理水平的高低直接影响到整个工程的质量、进度以及经济效益。
l.审核设计资料
施工前准备工作中对于设计资料(包括设计图、土石方数量等）要认真进行审查、核实。因为在设计或施工中难免出现设计人员或施工人员一时疏忽，把工程数量、尺寸、水灰比、水准点标高等关键问题弄错而没能及时上报或处理，给工程施工带来不可估量的损失。因此施工技术负责人应结合实际从以下几个方面进行审核并作好记录。
施工技术人员在收到设计图纸后，首先应读懂图，领会设计意图。对不清楚的地方，要及时请教设计单位。设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求，要按规定及时配齐。要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。另外，设计图纸要从以下几个方面进行复核，并作好记录。设计图是否与规范相符或设计中是否出现笔误；设计图是否与现场相符；与概预算相符；从设计图中了解所管工程的有关材料、机具设备，变更设计要按权限及早申报办理签证手续。
2.施工测量
施工测量工作是指导施工工作的技术权威，施工技术人员的管理水平高低直接影响到整个工程的质量和进度。因此，首先要选择一些理论知识充足、实践经验丰富，同时还要有高低的责任感和严谨的工作态度的施工技术人员，保证良好施工技术水平和施工的进度。其次是在施工前对水准路线、线路中线及工程数量进行复核，参照设计资料进行对比，发现问题及时上报处理，并作好记录。基桩是控制线路走向及标高的重要桩，在施工中很容易受外界因素的影响从而损坏丢失，因此根据需要结合现场地形设置护桩,并详细绘制桩位示意图，确保部分损坏或某种原因不能使用时备用，及时安排对每一细小部位的测量工作，做好各项记录使误差符合规范要求，以满足施工要求。准备好水准仪、测距仪、经纬仪、全站仪等测量工具，以保证施工的过程中测量的需要。在施工的过程中要合理的利用测量仪并要保持仪器的干净，并定期对其进行检测和校验，使仪器的误差始终保持在规定的要求之内。
3.施工组织设计
施工组织设计是施工工程的总体规划安排,要求施工人员应从以下几个方面进行部署：
（1）开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算,并建立台帐。材料核算包括:三大材、特殊材、专用料的核算,并有固定的规格材料。通过工程数量,较准确地核算出材料用量。
（2）施工组织内容、格式要符合要求,内容包括：施工组织说明的编制依据,上报要求,工期安排,施工计划,劳力平衡,材料核算,主要施工机械计划,施工料具计划，安全、质量保证措施，环境保护，文明施工等。
4.施工过程中的管理
工程施工,是施工工作的高潮和重点。施工负责人员如何用沉着、冷静和科学的头脑来处理如此复杂的施工局面,使整个工程的施工安排能有条不紊的进行,是极为重要的。为此,对其有如下要求:
（1）有内容完整、严密的施工组织、网络计划和质量保证体系。
（2）有针对性强、切实符合实际的施工技术组织措施、实施性进度计划和安全质量措施。
（3）及时送开工报告(附图纸审查记录)。及时作好隐蔽工程的签证、送检工作,对墩基、涵洞基础等隐蔽工程要按规定作好施工记录，有创优规划和创样板工程措施。
（4）施工负责人要经常深入工地,对重点工序、项目,要亲临现场,对正在施工的工程位置、尺寸复核和操作程度要认真检查,对工程预留孔和预埋件要及时安排按设计位置埋好。
（5）对施工中出现的技术问题反应要敏感,每当一个问题出现的同时,要联想到因此而导致其它问题的产生和处理的难易程度对工期和经济效益的影响,并及时提出处理方案上报审批。对于需要填写的检查记录和需工程监理签字的手续均应作好纪录、签字,并妥善保管。
5.路堑开挖
5.1土方开挖方案
土质路堑开挖前先施工堑顶天沟，以防施工中地表水冲刷边坡，施工中路堑开挖底面随时保持排水畅通，以防浸泡路基。土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，纵向分层拉槽施工。路堑边坡按设计坡率一次成型，避免超欠挖。每段开挖完成后，及时进行相应的路基坡面防护工程施工。
5.2石方开挖方案
一般地段石方开挖：根据地质资料及现场探坑调查，挖方段石方主要为IV类强风化红褐色粉砂岩，以及大块孤石。根据现场情况，开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式，对深度小于4m，机械开挖较为困难的路堑，拟采取浅孔爆破，深路堑采用深孔爆破，边坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松动爆破。开挖前，先进行爆破试验，选取最佳爆破参数。大块孤石根据厚度及大小选择炮孔数量及装药量，爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。①纵向分段开挖。对路堑堑壁不厚的一侧，根据现场地形条件，适当地选择一处或几处将堑壁挖通，钻孔，则在上部钻孔，采取分段台阶爆破。②纵向错台分层开挖路堑开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分成两层依次进行。③分层拉槽开挖。对于路堑深度在15m以上时，开挖可分为5m左右一层，以最上层顺线路中心拉槽开挖，槽宽以挖装机械施工所需的工作場地为限。当中心槽前进5m左右就横向开挖。上层进行5m以后，下层可拉槽跟上，即分层拉槽开挖。④石方爆破设计。爆破时起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络，炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩石性质，并结合现场具体情况，采用V型或梯形起爆网络，导爆索引爆。
6.路堤填筑
6.1施工前准备工作
路基填筑前对现场进行认真勘察，特别是高填土地段，需严格核对现场与设计文件是否一致，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质，填筑段地面横坡在1：5～1：1.25时，按施工规范挖筑宽度大于1m的台阶，台阶施工采取水平分段、高度分层施工。地面坡度陡于1：2.5或基底有松软地层，按设计要求进行施工处理。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。
6.2路基填筑
6.2.1路堤填料
路堤填筑宜就近利用路堑内挖方进行填筑，但必须选择规范允许使用的填料进行填筑；基床及桥涵过渡段采用A组填料进行填筑；填石路堤的填料粒径及级配必须符合规范要求；严禁使用强风化岩或有机土进行路基填筑施工；路堤每一填层全宽须采用同一种填料。
6.2.2路堤填筑施工
1）施工工艺。为确保路堤填筑施工质量，施工过程中需严格按“三阶段、四区段、八流程”的程序组织路堤填筑施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段。四区段：填筑区→整平区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→检验签证→路基修整。
2）分层填筑、压实。同种类填料，根据不同含水量，按不同的规定厚度分层进行填筑，同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，只能使用另种填料时，要遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则，严禁施工过程中在路基内形成水囊。桥台、挡墙或其他构筑物的背后填土，使用A组填料分层填筑，小型机具压实，防止偏填偏压，确保构筑物稳定。
3）施工控制及检测标准。填筑过程中，按《铁路路基工程施工质量验收标准》要求进行压实度检测。采用双控指标控制（除块石类混合料外），检测频率必须符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求，对于第三方要求检测的项目：普通路堤沿线路方向每100m测2个断面，左、中、右各1个点共6个点，每个桥涵缺口检测2个点，基底检测1次，以后每填高一定高度检测1次，基床底层、表层各检测1次，检测指标必须符合后附验评表的要求，合格后方可以进行下道工序施工。
4）边坡整修。分层填筑路堤的同时，须按设计规定的坡度，分层整修、夯实边坡，保证边坡的稳定和坡率的准确。采用岩块、碎石作填料时，路堤边坡用码砌片石的方法加固。
7.结束语
总之，在铁道工程的施工中做好设计资料的审核、施工测量、施工方法的选择以及网络技术的运用是保证施工进程与质量的关键。另外施工负责人员要用沉着、冷静和科学的头脑来处理复杂的施工局面,使整个工程的施工安排能有条不紊的进行,是极为重要的。
【参考文献】：
【1】陈宁.铁路隧道工程的概预算【J】.河南科技.2011(04)
【2】任国莹.浅谈铁道工程施工若干问题【J】.黑龙江科技信息.2008(30)
【3】谢春霞.浅谈铁路施工的标准化管理【J】.民营科技.2011(04)
【关键词】：铁道工程；施工；问题研究
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
0.引言
铁道工程是工程施工中的一个关键环节，其技术管理水平的高低直接影响到整个工程的质量、进度以及经济效益。
l.审核设计资料
施工前准备工作中对于设计资料(包括设计图、土石方数量等）要认真进行审查、核实。因为在设计或施工中难免出现设计人员或施工人员一时疏忽，把工程数量、尺寸、水灰比、水准点标高等关键问题弄错而没能及时上报或处理，给工程施工带来不可估量的损失。因此施工技术负责人应结合实际从以下几个方面进行审核并作好记录。
施工技术人员在收到设计图纸后，首先应读懂图，领会设计意图。对不清楚的地方，要及时请教设计单位。设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求，要按规定及时配齐。要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。另外，设计图纸要从以下几个方面进行复核，并作好记录。设计图是否与规范相符或设计中是否出现笔误；设计图是否与现场相符；与概预算相符；从设计图中了解所管工程的有关材料、机具设备，变更设计要按权限及早申报办理签证手续。
2.施工测量
施工测量工作是指导施工工作的技术权威，施工技术人员的管理水平高低直接影响到整个工程的质量和进度。因此，首先要选择一些理论知识充足、实践经验丰富，同时还要有高低的责任感和严谨的工作态度的施工技术人员，保证良好施工技术水平和施工的进度。其次是在施工前对水准路线、线路中线及工程数量进行复核，参照设计资料进行对比，发现问题及时上报处理，并作好记录。基桩是控制线路走向及标高的重要桩，在施工中很容易受外界因素的影响从而损坏丢失，因此根据需要结合现场地形设置护桩,并详细绘制桩位示意图，确保部分损坏或某种原因不能使用时备用，及时安排对每一细小部位的测量工作，做好各项记录使误差符合规范要求，以满足施工要求。准备好水准仪、测距仪、经纬仪、全站仪等测量工具，以保证施工的过程中测量的需要。在施工的过程中要合理的利用测量仪并要保持仪器的干净，并定期对其进行检测和校验，使仪器的误差始终保持在规定的要求之内。
3.施工组织设计
施工组织设计是施工工程的总体规划安排,要求施工人员应从以下几个方面进行部署：
（1）开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算,并建立台帐。材料核算包括:三大材、特殊材、专用料的核算,并有固定的规格材料。通过工程数量,较准确地核算出材料用量。
（2）施工组织内容、格式要符合要求,内容包括：施工组织说明的编制依据,上报要求,工期安排,施工计划,劳力平衡,材料核算,主要施工机械计划,施工料具计划，安全、质量保证措施，环境保护，文明施工等。
4.施工过程中的管理
工程施工,是施工工作的高潮和重点。施工负责人员如何用沉着、冷静和科学的头脑来处理如此复杂的施工局面,使整个工程的施工安排能有条不紊的进行,是极为重要的。为此,对其有如下要求:
（1）有内容完整、严密的施工组织、网络计划和质量保证体系。
（2）有针对性强、切实符合实际的施工技术组织措施、实施性进度计划和安全质量措施。
（3）及时送开工报告(附图纸审查记录)。及时作好隐蔽工程的签证、送检工作,对墩基、涵洞基础等隐蔽工程要按规定作好施工记录，有创优规划和创样板工程措施。
（4）施工负责人要经常深入工地,对重点工序、项目,要亲临现场,对正在施工的工程位置、尺寸复核和操作程度要认真检查,对工程预留孔和预埋件要及时安排按设计位置埋好。
（5）对施工中出现的技术问题反应要敏感,每当一个问题出现的同时,要联想到因此而导致其它问题的产生和处理的难易程度对工期和经济效益的影响,并及时提出处理方案上报审批。对于需要填写的检查记录和需工程监理签字的手续均应作好纪录、签字,并妥善保管。
5.路堑开挖
5.1土方开挖方案
土质路堑开挖前先施工堑顶天沟，以防施工中地表水冲刷边坡，施工中路堑开挖底面随时保持排水畅通，以防浸泡路基。土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，纵向分层拉槽施工。路堑边坡按设计坡率一次成型，避免超欠挖。每段开挖完成后，及时进行相应的路基坡面防护工程施工。
5.2石方开挖方案
一般地段石方开挖：根据地质资料及现场探坑调查，挖方段石方主要为IV类强风化红褐色粉砂岩，以及大块孤石。根据现场情况，开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式，对深度小于4m，机械开挖较为困难的路堑，拟采取浅孔爆破，深路堑采用深孔爆破，边坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松动爆破。开挖前，先进行爆破试验，选取最佳爆破参数。大块孤石根据厚度及大小选择炮孔数量及装药量，爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。①纵向分段开挖。对路堑堑壁不厚的一侧，根据现场地形条件，适当地选择一处或几处将堑壁挖通，钻孔，则在上部钻孔，采取分段台阶爆破。②纵向错台分层开挖路堑开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分成两层依次进行。③分层拉槽开挖。对于路堑深度在15m以上时，开挖可分为5m左右一层，以最上层顺线路中心拉槽开挖，槽宽以挖装机械施工所需的工作場地为限。当中心槽前进5m左右就横向开挖。上层进行5m以后，下层可拉槽跟上，即分层拉槽开挖。④石方爆破设计。爆破时起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络，炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩石性质，并结合现场具体情况，采用V型或梯形起爆网络，导爆索引爆。
6.路堤填筑
6.1施工前准备工作
路基填筑前对现场进行认真勘察，特别是高填土地段，需严格核对现场与设计文件是否一致，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质，填筑段地面横坡在1：5～1：1.25时，按施工规范挖筑宽度大于1m的台阶，台阶施工采取水平分段、高度分层施工。地面坡度陡于1：2.5或基底有松软地层，按设计要求进行施工处理。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。
6.2路基填筑
6.2.1路堤填料
路堤填筑宜就近利用路堑内挖方进行填筑，但必须选择规范允许使用的填料进行填筑；基床及桥涵过渡段采用A组填料进行填筑；填石路堤的填料粒径及级配必须符合规范要求；严禁使用强风化岩或有机土进行路基填筑施工；路堤每一填层全宽须采用同一种填料。
6.2.2路堤填筑施工
1）施工工艺。为确保路堤填筑施工质量，施工过程中需严格按“三阶段、四区段、八流程”的程序组织路堤填筑施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段。四区段：填筑区→整平区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→检验签证→路基修整。
2）分层填筑、压实。同种类填料，根据不同含水量，按不同的规定厚度分层进行填筑，同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，只能使用另种填料时，要遵循有利于层间土质渗透、反滤、排水的原则，严禁施工过程中在路基内形成水囊。桥台、挡墙或其他构筑物的背后填土，使用A组填料分层填筑，小型机具压实，防止偏填偏压，确保构筑物稳定。
3）施工控制及检测标准。填筑过程中，按《铁路路基工程施工质量验收标准》要求进行压实度检测。采用双控指标控制（除块石类混合料外），检测频率必须符合《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求，对于第三方要求检测的项目：普通路堤沿线路方向每100m测2个断面，左、中、右各1个点共6个点，每个桥涵缺口检测2个点，基底检测1次，以后每填高一定高度检测1次，基床底层、表层各检测1次，检测指标必须符合后附验评表的要求，合格后方可以进行下道工序施工。
4）边坡整修。分层填筑路堤的同时，须按设计规定的坡度，分层整修、夯实边坡，保证边坡的稳定和坡率的准确。采用岩块、碎石作填料时，路堤边坡用码砌片石的方法加固。
7.结束语
总之，在铁道工程的施工中做好设计资料的审核、施工测量、施工方法的选择以及网络技术的运用是保证施工进程与质量的关键。另外施工负责人员要用沉着、冷静和科学的头脑来处理复杂的施工局面,使整个工程的施工安排能有条不紊的进行,是极为重要的。
【参考文献】：
【1】陈宁.铁路隧道工程的概预算【J】.河南科技.2011(04)
【2】任国莹.浅谈铁道工程施工若干问题【J】.黑龙江科技信息.2008(30)
【3】谢春霞.浅谈铁路施工的标准化管理【J】.民营科技.2011(04)