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摘要：2013年11月21日上午9时12分，随着一辆吉普越野车从前海收费站进入广深沿江高速，深圳段正式通车。作为目前国内一次建成的、最宽的跨海桥梁，也是国内第一座双向八车道高速公路沿江（跨海）大桥，堪称深圳公路建设史上难度最高的项目，显而易见，它对质量的要求是非常高的。如何能很好的控制海上桥面沥青施工质量，是本文讲述的重点。
关键词：海上桥面；施工；质量控制
一、熟悉项目环境，准确定位整体施工方案
熟悉项目所在的地点、周边建筑环境及气候环境等，能够整体把握项目质量控制的重点方向。
沿江高速项目路线全长30.445km，桥梁标准宽40.5m，采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准，桥梁长度占全线总长99.7%，桥面段结构层设计为：透层+防水粘结层+6cm厚改性AC-20C+4cm厚SMA-13沥青砼。
项目所在的海域台风较多，年平均台风影响次数可达到4.8次，在台风盛行的7～9月，台风中心经过时风力往往可以达到11～12级。
最为严重的是，桥梁周围富含大量高浓度的硫酸盐、氯化物等盐类物质，沥青路面长期受到海水盐雾的浸泡，这种具有极强穿透能力的腐蚀性介质随着自由水进入混合料内部，导致沥青与石料脱落，加快了水损坏速度。
从上面情况可知，桥面沥青混凝土施工与路基上的沥青混凝土施工还是有着很大的区别。一是周围的风力太大，对温度的控制要求更高；二是有海水盐雾对沥青混凝土的危害比一般雨水更严重，对原材料及混合料的性能要求更高；三是桥面的防渗性能决定了对沥青混凝土的密实性及纵横坡的设置要求更高；四是混凝土桥面有一定的弹性，它对沥青与混凝土的粘结牢固性提出了非常高的要求；五是桥面伸缩缝居多，伸缩缝施工的好坏也决定了整个路面施工的好坏。所以，无论是桥面水泥混凝土的工作面，还是粘结层、又或者是沥青混凝土原材料的准备、施工时的混合料生产，都必须严格控制、走质量上限，有一个环节失控，都有可能带来严重的质量事故。
二、提前准备工作面，保证结构层之间紧密连接
桥面混凝土工作面的清理对于桥上两层沥青结构层来说相当重要，使沥青混凝土结构层与桥面成为一个整体是保证路面基本使用寿命的前提。根据沿江高速路面结构设计，工作面准备过程主要是抛丸、透层油和同步碎石封层的施工。大长桥面伸缩缝居多，为保证整个施工过程中减少伸缩缝对工作面的影响，可以在伸缩缝之间填筑沙袋，上面再覆盖一层普通的沥青混凝土。等所有的沥青混凝土结构层施工完毕后再进行伸缩缝的施工就保证了整体的平整度。
1、抛丸施工质量控制
桥面铺装后的混凝土面板会出现严重的浮浆，在抛丸后，要保证能看到桥面水泥砼的粗骨料，且要有一定的构造深度。可以采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土铺装层处理。抛丸后用专用吸珠设备对散落在桥面上的钢珠尽数回收。在抛丸完成地段，随机检测抛丸后构造深度是否满足设计要求，否则再次进行抛丸处理，直到合格为止。抛丸、吸珠完成后，再次使用强力吹扫机进行吹扫清洁，收集废渣装袋外运。保证桥面清洁，并封闭交通。
2、透层油洒布质量控制
洒布透层油之前一定要保证混凝土铺装层尽量干燥，避免同步碎石封层施工完毕后混凝土中的水分蒸发上来，使封层和混凝土脱离。为此，项目专门购置了混凝土含水量测定仪，经多次试验得出，混凝土含水量小于8.5%时才可以开始洒布。
透层油洒布要达到全面、均匀覆盖工作面，为使乳化沥青能够充分破乳，至少在施工上承层前一天开始，为保证两侧防撞墙的洁净，可以挂铁皮遮挡。
3、同步碎石封层施工质量控制
同步碎石施工前一定要保证透层油充分的破乳，使乳化沥青中的水分充分发挥掉。为保证同步碎石洒布后碎石与沥青能够充分粘结，设计采用SHRP性能等级PG82-22的高粘改性沥青作为同步碎石封层用沥青材料。同步碎石封层施工用4.75-9.5mm规格碎石经沥青搅拌楼过筛除尘，同时添加了0.4%的高粘沥青材料，进一步保证石料洁净、有粘性。同步碎石洒布完成后立即用轮胎压路机碾压3遍。
三、严把原材料进场质量关，保证混合料的基本性能
施工材料是整个工程施工质量控制的关键，关系到配合比乃至整个工程的成败。主要从以下几方面进行施工材料及配合比质量控制：
1、把握好施工材料的进货渠道。为保证骨料与沥青的粘结性，沥青中、上面层所用粗集料均采用优质辉绿岩碎石，并且严格要求石料经水洗后才能进场；细集料采用石灰岩机制砂；填充料采用石灰岩制矿粉；所用改性沥青也由广东省内规模最大的沥青销售公司提供的进口基质沥青改性后统一供应，并且对进口普通沥青进行封罐处理，每次使用前由监理、业主、供应商、施工方四方见证开罐才能进行生产，所需要的沥青粘附等级要达到5级以上才予以使用。各种材料进场前在供应厂家取样检测并经监理单位验证合格，批准后才可进场。
2、进料时，严把质量关。对进场施工材料，必须进行检测，不合格材料堅决弃用。材料进场后，各种材料分类堆放、标识，防止混用。石料堆放时，搭设雨棚，防止雨淋；为了保证材料质量，各种材料严格按照设计及相关规范要求频率进行检测。并及时送到监理工程师和建设单位要求的有关部门进行检测认可，认可后再投入施工。
3、优化AC-20C和 SMA-13配合比。沿江高速AC-20C配合比中将4.75mm通过率控制在32%，提高骨架颗粒含量，保证了高温稳定性；采用洁净且0.075mm通过率接近10%的机制砂材料，提高粉料的含量，增加粘结力，保证了密实度和水稳定性。SMA-13配合比设计时，通过十多次的配合比设计调试，保证了设计要求的矿料间隙率≥17%，70℃动稳定度≥4500次/mm。
四、施工机械准备充分，保证沥青摊铺的连续性 施工机械的准备是沥青摊铺质量好坏的充分条件，特别是非常关键的搅拌站、摊铺机、压路机三大设备。搅拌站要具备良好的性能和生产能力，摊铺机自身具备良好的初始压实和整平功能，压路机要有足够的数量以保证所需的“紧跟”要求及充足的压实功。
在施工前，认真检测各种机械设备的配套情况、性能、计量精度等，保证机械设备的各项性能在施工时处于最佳状态。尤其是沥青拌和楼、摊铺机及试验、测量仪器检测精度，要定期进行校核。施工完毕，做好机械设备的保养工作，为下一步施工做好准备。
沿江高速为此高标准、严要求做了充分的工作。在搅拌楼方面，新购了瑞士进口的安迈4000型搅拌站，取代以前使用的国产的南方路基沥青搅拌站的主体地位，保证连续开工的情况下，达到平均一天5000吨的产量；在压路机的配置上，新购置了两台13吨的戴纳派克钢轮压路机和两台26吨的胶轮压路机，每次施工都保持有7台以上压路机作业；在摊铺机的使用上，在沥青混合料摊铺期间，现场多预备了一台加热好的摊铺机，充分保证摊铺工作的连续。这些设备的配置，一方面保證了沥青混合料的压实功，保证结构层之间的紧密联系，另一方面，由于海上作业风大，防止一旦出现突然停机事故，沥青混合料的温度继续下降而导致出现街头不平顺或者碾压无法密实的情况。
五、合理的人员配备及组织，合理安排施工工序，及时处理现场突发事件
1、关键岗位的配备是项目实施过程中效果好坏的关键。项目部要配备经验丰富的搅拌站试验室生产配合比负责人、现场测量负责人、现场施工负责人以及现场质检负责人。一方面保证施工从后场到前场正常进行，面对现场出现的突发事件能够及时处理，另一方面，先进、丰富的生产、管理经验也能最大限度的为项目提高利润。
2、认真对待交底、班前活动和总结。沿江高速项目实行半军事化管理，确保人员及时到岗，保证每天早上7点准时摊铺；充分利用早会、雨天等空闲时间集中总结、交底，确保全员对当日施工工艺充分了解、对之前出现过的问题及时了解以及对问题解决方案的熟悉。
3、现场管理推行施工日记及交接班制度，并定期总结、评比，据实给予奖罚。对精心组织、精心施工、质量成果优秀的先进班组和个人实行奖励；反之，对完成的工程质量低劣、重复出现质量缺陷和质量事故的班组和相关负责人，视情节轻重对其进行行政和经济处罚。
六、严格按要求进行施工，保证施工过程的稳定
1、适当提高沥青混合料的拌和温度及沥青混凝土的施工温度来保证优质的碾压温度。对沥青拌和厂生产沥青混合料的拌和温度、热拌沥青混合料的摊铺和压实时的施工温度，按照技术规范的要求，派专人进行温控监测，指导施工。运输车顶部采用篷布+棉被+篷布的方式覆盖，上层篷布包裹住运输车侧板，最大限度的较少温度损失；现场随时掌握温度情况，与后场做好沟通。对于不满足温度要求的沥青混合料坚决弃用。
2、在摊铺前，保证摊铺机足够的预热时间。摊铺过程中，保证摊铺机处于良好的工作状态，梯队作业时，保证相邻摊铺机间距在10m以内，消除纵缝痕迹。为减少横缝，尽量将缝设置在伸缩缝区域。
3、为保证桥面沥青混凝土良好的纵横坡设置，在底层沥青混凝土施工前，采用特质钢筋桩固定在桥梁的防撞墙两侧，按标高悬挂钢丝绳，摊铺机按钢丝绳设置标高行进，测量人员严格控制基准线的标高，并设专人在摊铺和碾压过程中进行标高的复测；上面层摊铺时采用浮动梁保证摊铺的厚度及平整度。摊铺时在摊铺机后配备足量的人员作铺助工作，及时整形，确保平整度满足设计要求。
4、严格控制碾压温度、速度和碾压遍数，设专人进行压实温度的控制和压实过程的指挥，禁止在碾压中的混合料上停机、急刹车或调头转弯等，保证路面的平整度。安排专人对摊铺后的混合料进行检查，对有缺陷的细小部位及时安排处理。
5、摊铺过程中，尽量较少摊铺机的收斗次数，并且在每次要收斗前，尽量将斗外边缘温度过低的混合料铲到备用斗车中处理掉。
七、施工完成后及时现场检测，为后续施工提供有力的参考和指导
沥青施工完成后，及时组织试验检测人员对各路用参数进行检测，重点检测压实度、厚度、平整度及渗水系数等。及时通知各部门负责人当天的检测结果，对不合格的地方做返工处理，对不合理的地方及时提出整改意见，为接下来的工作提供有力的参考和指导，把问题消除在萌芽状态。
八、结束语
随着沿江高速通车的开始，标志着广深沿江高速公路（深圳段）路面工程顺利通过验收。根据深圳市公路交通工程试验检测中心的检测结果可以看出，本项目各项指标合格率均超过93%，达到了优秀的施工水平。这一检测结果也得到了市交委领导的高度认可和深圳高速公路公司的一致好评。沿江高速沥青路面的顺利完成，也标志该项目的沥青施工质量控制措施的正确性及完善性，为后续类似工程提供了很好的借鉴。
关键词：海上桥面；施工；质量控制
一、熟悉项目环境，准确定位整体施工方案
熟悉项目所在的地点、周边建筑环境及气候环境等，能够整体把握项目质量控制的重点方向。
沿江高速项目路线全长30.445km，桥梁标准宽40.5m，采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准，桥梁长度占全线总长99.7%，桥面段结构层设计为：透层+防水粘结层+6cm厚改性AC-20C+4cm厚SMA-13沥青砼。
项目所在的海域台风较多，年平均台风影响次数可达到4.8次，在台风盛行的7～9月，台风中心经过时风力往往可以达到11～12级。
最为严重的是，桥梁周围富含大量高浓度的硫酸盐、氯化物等盐类物质，沥青路面长期受到海水盐雾的浸泡，这种具有极强穿透能力的腐蚀性介质随着自由水进入混合料内部，导致沥青与石料脱落，加快了水损坏速度。
从上面情况可知，桥面沥青混凝土施工与路基上的沥青混凝土施工还是有着很大的区别。一是周围的风力太大，对温度的控制要求更高；二是有海水盐雾对沥青混凝土的危害比一般雨水更严重，对原材料及混合料的性能要求更高；三是桥面的防渗性能决定了对沥青混凝土的密实性及纵横坡的设置要求更高；四是混凝土桥面有一定的弹性，它对沥青与混凝土的粘结牢固性提出了非常高的要求；五是桥面伸缩缝居多，伸缩缝施工的好坏也决定了整个路面施工的好坏。所以，无论是桥面水泥混凝土的工作面，还是粘结层、又或者是沥青混凝土原材料的准备、施工时的混合料生产，都必须严格控制、走质量上限，有一个环节失控，都有可能带来严重的质量事故。
二、提前准备工作面，保证结构层之间紧密连接
桥面混凝土工作面的清理对于桥上两层沥青结构层来说相当重要，使沥青混凝土结构层与桥面成为一个整体是保证路面基本使用寿命的前提。根据沿江高速路面结构设计，工作面准备过程主要是抛丸、透层油和同步碎石封层的施工。大长桥面伸缩缝居多，为保证整个施工过程中减少伸缩缝对工作面的影响，可以在伸缩缝之间填筑沙袋，上面再覆盖一层普通的沥青混凝土。等所有的沥青混凝土结构层施工完毕后再进行伸缩缝的施工就保证了整体的平整度。
1、抛丸施工质量控制
桥面铺装后的混凝土面板会出现严重的浮浆，在抛丸后，要保证能看到桥面水泥砼的粗骨料，且要有一定的构造深度。可以采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土铺装层处理。抛丸后用专用吸珠设备对散落在桥面上的钢珠尽数回收。在抛丸完成地段，随机检测抛丸后构造深度是否满足设计要求，否则再次进行抛丸处理，直到合格为止。抛丸、吸珠完成后，再次使用强力吹扫机进行吹扫清洁，收集废渣装袋外运。保证桥面清洁，并封闭交通。
2、透层油洒布质量控制
洒布透层油之前一定要保证混凝土铺装层尽量干燥，避免同步碎石封层施工完毕后混凝土中的水分蒸发上来，使封层和混凝土脱离。为此，项目专门购置了混凝土含水量测定仪，经多次试验得出，混凝土含水量小于8.5%时才可以开始洒布。
透层油洒布要达到全面、均匀覆盖工作面，为使乳化沥青能够充分破乳，至少在施工上承层前一天开始，为保证两侧防撞墙的洁净，可以挂铁皮遮挡。
3、同步碎石封层施工质量控制
同步碎石施工前一定要保证透层油充分的破乳，使乳化沥青中的水分充分发挥掉。为保证同步碎石洒布后碎石与沥青能够充分粘结，设计采用SHRP性能等级PG82-22的高粘改性沥青作为同步碎石封层用沥青材料。同步碎石封层施工用4.75-9.5mm规格碎石经沥青搅拌楼过筛除尘，同时添加了0.4%的高粘沥青材料，进一步保证石料洁净、有粘性。同步碎石洒布完成后立即用轮胎压路机碾压3遍。
三、严把原材料进场质量关，保证混合料的基本性能
施工材料是整个工程施工质量控制的关键，关系到配合比乃至整个工程的成败。主要从以下几方面进行施工材料及配合比质量控制：
1、把握好施工材料的进货渠道。为保证骨料与沥青的粘结性，沥青中、上面层所用粗集料均采用优质辉绿岩碎石，并且严格要求石料经水洗后才能进场；细集料采用石灰岩机制砂；填充料采用石灰岩制矿粉；所用改性沥青也由广东省内规模最大的沥青销售公司提供的进口基质沥青改性后统一供应，并且对进口普通沥青进行封罐处理，每次使用前由监理、业主、供应商、施工方四方见证开罐才能进行生产，所需要的沥青粘附等级要达到5级以上才予以使用。各种材料进场前在供应厂家取样检测并经监理单位验证合格，批准后才可进场。
2、进料时，严把质量关。对进场施工材料，必须进行检测，不合格材料堅决弃用。材料进场后，各种材料分类堆放、标识，防止混用。石料堆放时，搭设雨棚，防止雨淋；为了保证材料质量，各种材料严格按照设计及相关规范要求频率进行检测。并及时送到监理工程师和建设单位要求的有关部门进行检测认可，认可后再投入施工。
3、优化AC-20C和 SMA-13配合比。沿江高速AC-20C配合比中将4.75mm通过率控制在32%，提高骨架颗粒含量，保证了高温稳定性；采用洁净且0.075mm通过率接近10%的机制砂材料，提高粉料的含量，增加粘结力，保证了密实度和水稳定性。SMA-13配合比设计时，通过十多次的配合比设计调试，保证了设计要求的矿料间隙率≥17%，70℃动稳定度≥4500次/mm。
四、施工机械准备充分，保证沥青摊铺的连续性 施工机械的准备是沥青摊铺质量好坏的充分条件，特别是非常关键的搅拌站、摊铺机、压路机三大设备。搅拌站要具备良好的性能和生产能力，摊铺机自身具备良好的初始压实和整平功能，压路机要有足够的数量以保证所需的“紧跟”要求及充足的压实功。
在施工前，认真检测各种机械设备的配套情况、性能、计量精度等，保证机械设备的各项性能在施工时处于最佳状态。尤其是沥青拌和楼、摊铺机及试验、测量仪器检测精度，要定期进行校核。施工完毕，做好机械设备的保养工作，为下一步施工做好准备。
沿江高速为此高标准、严要求做了充分的工作。在搅拌楼方面，新购了瑞士进口的安迈4000型搅拌站，取代以前使用的国产的南方路基沥青搅拌站的主体地位，保证连续开工的情况下，达到平均一天5000吨的产量；在压路机的配置上，新购置了两台13吨的戴纳派克钢轮压路机和两台26吨的胶轮压路机，每次施工都保持有7台以上压路机作业；在摊铺机的使用上，在沥青混合料摊铺期间，现场多预备了一台加热好的摊铺机，充分保证摊铺工作的连续。这些设备的配置，一方面保證了沥青混合料的压实功，保证结构层之间的紧密联系，另一方面，由于海上作业风大，防止一旦出现突然停机事故，沥青混合料的温度继续下降而导致出现街头不平顺或者碾压无法密实的情况。
五、合理的人员配备及组织，合理安排施工工序，及时处理现场突发事件
1、关键岗位的配备是项目实施过程中效果好坏的关键。项目部要配备经验丰富的搅拌站试验室生产配合比负责人、现场测量负责人、现场施工负责人以及现场质检负责人。一方面保证施工从后场到前场正常进行，面对现场出现的突发事件能够及时处理，另一方面，先进、丰富的生产、管理经验也能最大限度的为项目提高利润。
2、认真对待交底、班前活动和总结。沿江高速项目实行半军事化管理，确保人员及时到岗，保证每天早上7点准时摊铺；充分利用早会、雨天等空闲时间集中总结、交底，确保全员对当日施工工艺充分了解、对之前出现过的问题及时了解以及对问题解决方案的熟悉。
3、现场管理推行施工日记及交接班制度，并定期总结、评比，据实给予奖罚。对精心组织、精心施工、质量成果优秀的先进班组和个人实行奖励；反之，对完成的工程质量低劣、重复出现质量缺陷和质量事故的班组和相关负责人，视情节轻重对其进行行政和经济处罚。
六、严格按要求进行施工，保证施工过程的稳定
1、适当提高沥青混合料的拌和温度及沥青混凝土的施工温度来保证优质的碾压温度。对沥青拌和厂生产沥青混合料的拌和温度、热拌沥青混合料的摊铺和压实时的施工温度，按照技术规范的要求，派专人进行温控监测，指导施工。运输车顶部采用篷布+棉被+篷布的方式覆盖，上层篷布包裹住运输车侧板，最大限度的较少温度损失；现场随时掌握温度情况，与后场做好沟通。对于不满足温度要求的沥青混合料坚决弃用。
2、在摊铺前，保证摊铺机足够的预热时间。摊铺过程中，保证摊铺机处于良好的工作状态，梯队作业时，保证相邻摊铺机间距在10m以内，消除纵缝痕迹。为减少横缝，尽量将缝设置在伸缩缝区域。
3、为保证桥面沥青混凝土良好的纵横坡设置，在底层沥青混凝土施工前，采用特质钢筋桩固定在桥梁的防撞墙两侧，按标高悬挂钢丝绳，摊铺机按钢丝绳设置标高行进，测量人员严格控制基准线的标高，并设专人在摊铺和碾压过程中进行标高的复测；上面层摊铺时采用浮动梁保证摊铺的厚度及平整度。摊铺时在摊铺机后配备足量的人员作铺助工作，及时整形，确保平整度满足设计要求。
4、严格控制碾压温度、速度和碾压遍数，设专人进行压实温度的控制和压实过程的指挥，禁止在碾压中的混合料上停机、急刹车或调头转弯等，保证路面的平整度。安排专人对摊铺后的混合料进行检查，对有缺陷的细小部位及时安排处理。
5、摊铺过程中，尽量较少摊铺机的收斗次数，并且在每次要收斗前，尽量将斗外边缘温度过低的混合料铲到备用斗车中处理掉。
七、施工完成后及时现场检测，为后续施工提供有力的参考和指导
沥青施工完成后，及时组织试验检测人员对各路用参数进行检测，重点检测压实度、厚度、平整度及渗水系数等。及时通知各部门负责人当天的检测结果，对不合格的地方做返工处理，对不合理的地方及时提出整改意见，为接下来的工作提供有力的参考和指导，把问题消除在萌芽状态。
八、结束语
随着沿江高速通车的开始，标志着广深沿江高速公路（深圳段）路面工程顺利通过验收。根据深圳市公路交通工程试验检测中心的检测结果可以看出，本项目各项指标合格率均超过93%，达到了优秀的施工水平。这一检测结果也得到了市交委领导的高度认可和深圳高速公路公司的一致好评。沿江高速沥青路面的顺利完成，也标志该项目的沥青施工质量控制措施的正确性及完善性，为后续类似工程提供了很好的借鉴。