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用“热闹非凡”来形容2005年的物流市场倒颇为贴切。即使在2006年的钟声即将敲响之际，物流市场才趋于暂时的平静。
燃油涨价动了谁的奶酪
重要指数 ★★★★★
今年的航空业一点也高兴不起来，油价的不断攀升打碎了他们扭亏为盈的好梦。从2005年3月23日开始，燃油价格就涨声一片。当然，在这片声音中同时也夹杂着另外一种无奈的哀鸣。
“出师未捷身先死”，用中国的这句古语来形容达美航空倒颇为贴切。油价高企和“卡特里娜”的双重压迫，使在破产边缘挣扎多时的达美终因体力不支倒下了。当然，达美并不是“为什么受伤的总是我”，同样没有躲过这场灾难的还有西北航空和美国联合航空公司。
虽然各大航空公司正试图通过努力削减成本，提高机票价格，上调燃油附加税等一系列手段来避免高燃油成本吞噬运量增加产生的收入，但不可否认，航空业将连续第5年亏损。
并购——物流界的重新洗牌
重要指数 ★★★★☆
用物流企业并购年来形容2005年一点也不夸张。从2005年5月UPS出价12.5亿美元现金收购Overnite公司开始，物流界就不再平静：7月，UPS收购英国独立包裹运输公司；8月，马士基收购铁行渣华；9月，德国邮政收购英运物流……几乎每个月各大主流媒体上都充斥着物流界的重大新闻。当然，国外的物流市场热火朝天的同时，国内的物流市场上也没有闲着。TNT收购华宇物流便拉开了国内物流并购潮的序幕。
都是供应链惹的祸
重要指数 ★★★★☆
老百姓有点烦了。苏丹红一号、亨式风波、回奶事件……到底现在吃什么才安全？
不止老百姓烦，食品企业也烦，今年对食品企业来说好像是流年不利， 就连光明、雀巢、肯德基这样的大企业也没能躲过此劫。频频发生的食品安全事件给中国的食品企业以及食品监督机构敲响了警钟。在事件发生之后的赔礼道歉之余，我们更应该反省自己问题的所在。食品的安全标准应该是食品生产企业的生命线，尤其在这个竞争日益激烈的食品行业，食品企业高层们更应该像爱护自己的眼睛一样爱护企业品牌。消费者的心中都有一柄明镜，冠生园月饼事件就是一个很好的例证。
“顾客就是上帝”这句话不止是挂在嘴边的，它更应该切实落实到供应链的所有环节当中。
人民币升值出口产品结构调整的良方
重要指数 ★★★★☆
在布什殷切的期盼下，在全球金融界的普遍关注中，人民币对美元2.1%的升值幅度终于尘埃落定。
正当布什为人民币升值举杯庆祝的时候，中国的一些企业家们却愁容满面。受此次升值影响最大的应该是传统的出口优势型企业，如纺织服装、家电、机械等，人民币升值带来的成本上升会使这些行业的利润有所下降。
虽然从短期来看，人民币升值是弊大于利，但从长期看却是中国摆脱初级产品“世界工厂”的形象，促使产业升级，减少中国经济对外贸的依赖，使中国经济可以更平衡、稳定和持续发展的必然选择。
市场换市场，中远是得是失？
重要指数 ★★★☆☆
中远与TNT的联姻一度引起业内瞩目，这个2006年即将出世的 “漂亮的婴儿”是否一如公众所企盼的健康成长成为一时间业内争论的焦点。是如魏家福所言利用TNT拓展海外事业，实现中远“由全球航运承运人向全球物流经营人转变”的战略；还是如业内一部分人的观点，中远不过是丢弃一块水土丰美、尚未完全开发的沃土，换来一片饱和的市场。或许只有时间才能证明一切。
麦莎的后遗症
重要指数 ★★★☆☆
麦莎的到来有点不受欢迎，单不说它给人民日常生活带来的诸多不便，就其给运输带来的巨大损失这一项罪状，就足以将其打入死牢。仅仅一个浙江，麦莎就刮走了65.6亿元，相当于刮走了中国每个老百姓好几块钱。这且不说，就连京城，如此远离大海的地方，也为其到来严阵以待。虽然麦莎最终爽约，却也惊起了一身冷汗。麦莎的罪状还不仅仅这些，其带给物流界的冲击不亚于“非典来了”。当然，对于麦莎的来袭也有偷着乐的，由于麦莎对航空运输和海上运输造成了很大的影响，铁路运输反而出现了火爆的局面。
邮政体制的破冰之举
重要指数 ★★★☆☆
孕育了7年的邮政体制改革制度终于瓜熟蒂落。此次改革的核心是政企分开，监管独立。从此，邮政局将彻底改变既是裁判员又是运动员的“官方色彩”，代之以企业化的公司，此举有利于在邮政快递业务上开展公平的市场竞争。此次改革对于民营快递业来说是一个利好的消息， 民营快递企业将可以更多地参与到邮政业务的经营上来。
马士基的王者归来
重要指数 ★★★☆☆
马士基终于笑到了最后。在8月上旬收购铁行渣华的最后期限前，马士基获得了铁行渣华95.6%股权。8月10日，澳洲竞争及消费者委员会批准通过该收购案。至此，欧盟、美国、澳大利亚等重要市场均对这桩收购案亮出“绿灯”，铁行渣华所有营运业务将以马士基航运命名。23亿欧元对于现金充沛的马士基来说并不是很大的一笔数字，但这23亿欧元不仅为马士基带来了全球最大的航运巨头的称号，同时还确立了马士基在航运业的全球垄断地位。
纺织品的生死存亡路
重要指数 ★★★☆☆
能够睡一个好觉应该是纺织品企业老总们今年最大的希望了。当然，和他们有同样希望的还有欧盟成员国的官员们。
从4月25日欧盟对中国出口的9种纺织品设限开始，纺织品贸易争端就没有停止过。虽然曾有媒体评论此次设限不过是欧洲政治家一个借题发挥的题材，含有故意“炒作”的成份。但事件毕竟发生了，中国的纺织企业也应该“批评与自我批评”一番。
多年以来，我们一味追求粗放的外贸增长，依靠廉价劳动力。牺牲过量初级生产要素，高度依赖外部市场。虽然近几年的出口竞争力明显增强，但这些出口商品大多是附加值较低的低档货。这些产品在海外市场低价竞销，一定程度上也导致了贸易摩擦的加剧。因此，目前的当务之急是加快调整产业结构，增加出口产品的附加值和科技含量，继续完善产业预警机制。
德国邮政的鲤鱼跳
重要指数 ★★★☆☆
10年，造就了今天世界最大的物流集团——德国邮政，而将其点石成金的正是10年来疯狂的全球并购，使这个曾以臃肿不堪，效率低下“闻名于世”的官僚机构一跃成为今天的世界之最。
这桩9月19日公开对外宣布的德国邮政历史上最大的并购案成为其全球谋略的一次大跃进。通过此次并购，德国邮政将增强其在英国和美国的强势地位，并逐渐摆脱对它的核心业务——信件邮递的依赖。英运目前在全球130个国家和地区拥有员工超过11万人，年营业额将近百亿欧元。德国邮政吞下英运后，将以遍布全球的50万员工和500亿欧元的年营业额雄踞世界物流业榜首。收购完成后，物流业务将构成德国邮政营业额的三分之一，在合同物流业务领域的市场占有率上将是它的最大同行竞争对手的两倍，在船运业务上也是大致如此。
燃油涨价动了谁的奶酪
重要指数 ★★★★★
今年的航空业一点也高兴不起来，油价的不断攀升打碎了他们扭亏为盈的好梦。从2005年3月23日开始，燃油价格就涨声一片。当然，在这片声音中同时也夹杂着另外一种无奈的哀鸣。
“出师未捷身先死”，用中国的这句古语来形容达美航空倒颇为贴切。油价高企和“卡特里娜”的双重压迫，使在破产边缘挣扎多时的达美终因体力不支倒下了。当然，达美并不是“为什么受伤的总是我”，同样没有躲过这场灾难的还有西北航空和美国联合航空公司。
虽然各大航空公司正试图通过努力削减成本，提高机票价格，上调燃油附加税等一系列手段来避免高燃油成本吞噬运量增加产生的收入，但不可否认，航空业将连续第5年亏损。
并购——物流界的重新洗牌
重要指数 ★★★★☆
用物流企业并购年来形容2005年一点也不夸张。从2005年5月UPS出价12.5亿美元现金收购Overnite公司开始，物流界就不再平静：7月，UPS收购英国独立包裹运输公司；8月，马士基收购铁行渣华；9月，德国邮政收购英运物流……几乎每个月各大主流媒体上都充斥着物流界的重大新闻。当然，国外的物流市场热火朝天的同时，国内的物流市场上也没有闲着。TNT收购华宇物流便拉开了国内物流并购潮的序幕。
都是供应链惹的祸
重要指数 ★★★★☆
老百姓有点烦了。苏丹红一号、亨式风波、回奶事件……到底现在吃什么才安全？
不止老百姓烦，食品企业也烦，今年对食品企业来说好像是流年不利， 就连光明、雀巢、肯德基这样的大企业也没能躲过此劫。频频发生的食品安全事件给中国的食品企业以及食品监督机构敲响了警钟。在事件发生之后的赔礼道歉之余，我们更应该反省自己问题的所在。食品的安全标准应该是食品生产企业的生命线，尤其在这个竞争日益激烈的食品行业，食品企业高层们更应该像爱护自己的眼睛一样爱护企业品牌。消费者的心中都有一柄明镜，冠生园月饼事件就是一个很好的例证。
“顾客就是上帝”这句话不止是挂在嘴边的，它更应该切实落实到供应链的所有环节当中。
人民币升值出口产品结构调整的良方
重要指数 ★★★★☆
在布什殷切的期盼下，在全球金融界的普遍关注中，人民币对美元2.1%的升值幅度终于尘埃落定。
正当布什为人民币升值举杯庆祝的时候，中国的一些企业家们却愁容满面。受此次升值影响最大的应该是传统的出口优势型企业，如纺织服装、家电、机械等，人民币升值带来的成本上升会使这些行业的利润有所下降。
虽然从短期来看，人民币升值是弊大于利，但从长期看却是中国摆脱初级产品“世界工厂”的形象，促使产业升级，减少中国经济对外贸的依赖，使中国经济可以更平衡、稳定和持续发展的必然选择。
市场换市场，中远是得是失？
重要指数 ★★★☆☆
中远与TNT的联姻一度引起业内瞩目，这个2006年即将出世的 “漂亮的婴儿”是否一如公众所企盼的健康成长成为一时间业内争论的焦点。是如魏家福所言利用TNT拓展海外事业，实现中远“由全球航运承运人向全球物流经营人转变”的战略；还是如业内一部分人的观点，中远不过是丢弃一块水土丰美、尚未完全开发的沃土，换来一片饱和的市场。或许只有时间才能证明一切。
麦莎的后遗症
重要指数 ★★★☆☆
麦莎的到来有点不受欢迎，单不说它给人民日常生活带来的诸多不便，就其给运输带来的巨大损失这一项罪状，就足以将其打入死牢。仅仅一个浙江，麦莎就刮走了65.6亿元，相当于刮走了中国每个老百姓好几块钱。这且不说，就连京城，如此远离大海的地方，也为其到来严阵以待。虽然麦莎最终爽约，却也惊起了一身冷汗。麦莎的罪状还不仅仅这些，其带给物流界的冲击不亚于“非典来了”。当然，对于麦莎的来袭也有偷着乐的，由于麦莎对航空运输和海上运输造成了很大的影响，铁路运输反而出现了火爆的局面。
邮政体制的破冰之举
重要指数 ★★★☆☆
孕育了7年的邮政体制改革制度终于瓜熟蒂落。此次改革的核心是政企分开，监管独立。从此，邮政局将彻底改变既是裁判员又是运动员的“官方色彩”，代之以企业化的公司，此举有利于在邮政快递业务上开展公平的市场竞争。此次改革对于民营快递业来说是一个利好的消息， 民营快递企业将可以更多地参与到邮政业务的经营上来。
马士基的王者归来
重要指数 ★★★☆☆
马士基终于笑到了最后。在8月上旬收购铁行渣华的最后期限前，马士基获得了铁行渣华95.6%股权。8月10日，澳洲竞争及消费者委员会批准通过该收购案。至此，欧盟、美国、澳大利亚等重要市场均对这桩收购案亮出“绿灯”，铁行渣华所有营运业务将以马士基航运命名。23亿欧元对于现金充沛的马士基来说并不是很大的一笔数字，但这23亿欧元不仅为马士基带来了全球最大的航运巨头的称号，同时还确立了马士基在航运业的全球垄断地位。
纺织品的生死存亡路
重要指数 ★★★☆☆
能够睡一个好觉应该是纺织品企业老总们今年最大的希望了。当然，和他们有同样希望的还有欧盟成员国的官员们。
从4月25日欧盟对中国出口的9种纺织品设限开始，纺织品贸易争端就没有停止过。虽然曾有媒体评论此次设限不过是欧洲政治家一个借题发挥的题材，含有故意“炒作”的成份。但事件毕竟发生了，中国的纺织企业也应该“批评与自我批评”一番。
多年以来，我们一味追求粗放的外贸增长，依靠廉价劳动力。牺牲过量初级生产要素，高度依赖外部市场。虽然近几年的出口竞争力明显增强，但这些出口商品大多是附加值较低的低档货。这些产品在海外市场低价竞销，一定程度上也导致了贸易摩擦的加剧。因此，目前的当务之急是加快调整产业结构，增加出口产品的附加值和科技含量，继续完善产业预警机制。
德国邮政的鲤鱼跳
重要指数 ★★★☆☆
10年，造就了今天世界最大的物流集团——德国邮政，而将其点石成金的正是10年来疯狂的全球并购，使这个曾以臃肿不堪，效率低下“闻名于世”的官僚机构一跃成为今天的世界之最。
这桩9月19日公开对外宣布的德国邮政历史上最大的并购案成为其全球谋略的一次大跃进。通过此次并购，德国邮政将增强其在英国和美国的强势地位，并逐渐摆脱对它的核心业务——信件邮递的依赖。英运目前在全球130个国家和地区拥有员工超过11万人，年营业额将近百亿欧元。德国邮政吞下英运后，将以遍布全球的50万员工和500亿欧元的年营业额雄踞世界物流业榜首。收购完成后，物流业务将构成德国邮政营业额的三分之一，在合同物流业务领域的市场占有率上将是它的最大同行竞争对手的两倍，在船运业务上也是大致如此。