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维修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障352
关键词：座椅线束
故障现象：一辆2008年产宝马530Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程13万km。用户反映该车有时出现变速器报警，不过持续一段时间自动会消失。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现有选挡杆位置显示异常的提示。清除故障码后路试，在等红灯时仪表板和中央显示屏突然同时出现变速器报警，但很快消失了，症状与用户所反映的一致。继续行驶了约500 m，此现象又连续出现了2次，之后便再也不出现了。进入故障诊断仪的引导型故障查询功能，查看故障码存储器，发现有大量K-CAN线路故障的提示（图302）。测量的K-CAN信号波形（图303），正常。路试中观察，发现当故障再次出现时，L线信号出现异常（图304），但很快便消失了。根据波形判断，应该是线路对搭铁存在短路。
拆卸仪表台和车内饰，仔细地检查K-CAN线路，没有发现明显的问题。一次偶然的机会，当折叠前排乘客侧的座椅靠背时（图305），突然发现L线信号出現异常。猛然想起此车座椅靠背上的显示器也是接在K-CAN上的，反复折叠座椅，故障频频出现。拆卸座椅靠背，仔细检查线路，发现线束在靠背折叠处已经磨破（图306），导线搭铁。
故障排除：修复线束并合理布线，故障彻底排除。
故障353
关键词：氧传感器
故障现象：一辆2011年产宝马X3运动型多功能车，搭载N52发动机，行驶里程14万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车怠速抖动严重，尾气冒黑烟，十分刺鼻。检测发动机控制单元，发现有空气流量计信号不可信的故障提示。观察数据流，怠速时空气流量只有1.00 g/s，长期喷油修正量第1列为-5.7%，第2列为-7.2%。前氧传感器信号电压第1列为1.75 V，第2列为1.56 V，可见排气处于缺氧状态。从发动机抖动的严重程度看，缺氧应该是由混合气燃烧不良导致的。
将故障码清除后试车，发现发动机起动变得异常困难，说明某些自适应值的清除对混合气燃烧的影响很大。勉强着车后怠速抖动更加严重，观察数据流，空气流量变为3.1 g/s，正常。2列气缸的长期喷油修正量均变为0%，但前氧传感器信号电压仍然是第1列1.75 V，第2列1.56 V。着车5 min后怠速抖动有所减轻，但空气流量再次回到了1.0 g/s，2列气缸的喷油修正量也回到了原来的数值。
上述现象表明，空气流量计是正常的，只是为了缓和排气缺氧，数值上被作了自适应调整。而2个氧传感器的信号电压在自适应调整的前后始终没有改变，说明它们的灵敏度过低。
断开所有氧传感器的插接器后试车，怠速抖动有所减轻。将前后氧传感器逐个拆下来检查，发现它们的表面都呈现砖红色，显然是被含铅的燃油污染了。
故障排除：更换全部的氧传感器，试车确认故障排除。
故障354
关键词：线束腐蚀
故障现象：一辆2003年产宝马530i轿车，车型为E60，搭载M54发动机，行驶里程27万km。用户反映该车防抱死制动系统、定速巡航和变速器系统会不时地出现报警，有时雨刮器还会自己动起来。
检查分析：维修人员对车辆进行快速检测，发现2个故障码：FFFF-CAN总线通信故障;86577——网关控制单元电源故障;86160——雨刮器电机故障。考虑到有多个故障灯同时点亮，决定先对总线进行检查。从网关控制单元处测量各总线的信号波形，发现K-CAN总线的L线信号有异常。
从波形上看，L线的信号仍然有高低电平的变化（图307），说明故障的类型并非短路而是断路，这意味着故障点的查找任务将是十分艰巨。沿着K-CAN总线逐渐拆卸车内饰，可是能够想到的地方几乎找遍了（图308），还是没有发现问题。就在维修人员感到一筹莫展的时候，突然发现车辆右侧B柱的下方，线束有被腐蚀的痕迹。拆开线束检查，终于发现总线的黄色信号线存在一处断点（图309）。
故障排除：修复线束，试车确认故障彻底排除。
故障355
关键词：轮速传感器
故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶稳定控制系统和主动转向控制系统故障灯亮。
检查分析：维修人员行驶稳定系统控制单元，发现故障码“5E34——左后轮速传感器间隙异常”。车辆行驶中观察轮速数据，发现左后轮的数据不稳定。拆下左后轮速传感器检查，没有发现问题。
在清理积存在轮速信号轮上的灰尘时，发现从传感器的安装孔可以看到一个小铁片（图310），原来是它干扰了传感器的工作。
故障排除：取出铁片，故障排除。
（待续）
故障352
关键词：座椅线束
故障现象：一辆2008年产宝马530Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程13万km。用户反映该车有时出现变速器报警，不过持续一段时间自动会消失。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现有选挡杆位置显示异常的提示。清除故障码后路试，在等红灯时仪表板和中央显示屏突然同时出现变速器报警，但很快消失了，症状与用户所反映的一致。继续行驶了约500 m，此现象又连续出现了2次，之后便再也不出现了。进入故障诊断仪的引导型故障查询功能，查看故障码存储器，发现有大量K-CAN线路故障的提示（图302）。测量的K-CAN信号波形（图303），正常。路试中观察，发现当故障再次出现时，L线信号出现异常（图304），但很快便消失了。根据波形判断，应该是线路对搭铁存在短路。
拆卸仪表台和车内饰，仔细地检查K-CAN线路，没有发现明显的问题。一次偶然的机会，当折叠前排乘客侧的座椅靠背时（图305），突然发现L线信号出現异常。猛然想起此车座椅靠背上的显示器也是接在K-CAN上的，反复折叠座椅，故障频频出现。拆卸座椅靠背，仔细检查线路，发现线束在靠背折叠处已经磨破（图306），导线搭铁。
故障排除：修复线束并合理布线，故障彻底排除。
故障353
关键词：氧传感器
故障现象：一辆2011年产宝马X3运动型多功能车，搭载N52发动机，行驶里程14万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车怠速抖动严重，尾气冒黑烟，十分刺鼻。检测发动机控制单元，发现有空气流量计信号不可信的故障提示。观察数据流，怠速时空气流量只有1.00 g/s，长期喷油修正量第1列为-5.7%，第2列为-7.2%。前氧传感器信号电压第1列为1.75 V，第2列为1.56 V，可见排气处于缺氧状态。从发动机抖动的严重程度看，缺氧应该是由混合气燃烧不良导致的。
将故障码清除后试车，发现发动机起动变得异常困难，说明某些自适应值的清除对混合气燃烧的影响很大。勉强着车后怠速抖动更加严重，观察数据流，空气流量变为3.1 g/s，正常。2列气缸的长期喷油修正量均变为0%，但前氧传感器信号电压仍然是第1列1.75 V，第2列1.56 V。着车5 min后怠速抖动有所减轻，但空气流量再次回到了1.0 g/s，2列气缸的喷油修正量也回到了原来的数值。
上述现象表明，空气流量计是正常的，只是为了缓和排气缺氧，数值上被作了自适应调整。而2个氧传感器的信号电压在自适应调整的前后始终没有改变，说明它们的灵敏度过低。
断开所有氧传感器的插接器后试车，怠速抖动有所减轻。将前后氧传感器逐个拆下来检查，发现它们的表面都呈现砖红色，显然是被含铅的燃油污染了。
故障排除：更换全部的氧传感器，试车确认故障排除。
故障354
关键词：线束腐蚀
故障现象：一辆2003年产宝马530i轿车，车型为E60，搭载M54发动机，行驶里程27万km。用户反映该车防抱死制动系统、定速巡航和变速器系统会不时地出现报警，有时雨刮器还会自己动起来。
检查分析：维修人员对车辆进行快速检测，发现2个故障码：FFFF-CAN总线通信故障;86577——网关控制单元电源故障;86160——雨刮器电机故障。考虑到有多个故障灯同时点亮，决定先对总线进行检查。从网关控制单元处测量各总线的信号波形，发现K-CAN总线的L线信号有异常。
从波形上看，L线的信号仍然有高低电平的变化（图307），说明故障的类型并非短路而是断路，这意味着故障点的查找任务将是十分艰巨。沿着K-CAN总线逐渐拆卸车内饰，可是能够想到的地方几乎找遍了（图308），还是没有发现问题。就在维修人员感到一筹莫展的时候，突然发现车辆右侧B柱的下方，线束有被腐蚀的痕迹。拆开线束检查，终于发现总线的黄色信号线存在一处断点（图309）。
故障排除：修复线束，试车确认故障彻底排除。
故障355
关键词：轮速传感器
故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶稳定控制系统和主动转向控制系统故障灯亮。
检查分析：维修人员行驶稳定系统控制单元，发现故障码“5E34——左后轮速传感器间隙异常”。车辆行驶中观察轮速数据，发现左后轮的数据不稳定。拆下左后轮速传感器检查，没有发现问题。
在清理积存在轮速信号轮上的灰尘时，发现从传感器的安装孔可以看到一个小铁片（图310），原来是它干扰了传感器的工作。
故障排除：取出铁片，故障排除。
（待续）