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（山东省公路检测中心 山东 济宁 272000）
【摘 要】《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）自2008年2月1日起施行，在对“标准”认真领会和学习后，山东省公路检测中心对济宁市路网进行了公路技术状况评定，评定过程中遇到诸多问题，也得到诸多经验。本文阐述了“标准”的应用过程，对路面病害使用人工和自动设备进行调查的结果作出了对比结果，对公路病害的调查方式提出了建议，对MQI软件提出了改进建议以及其它经验进行了总结，以便大家借鉴。
【关键词】公路技术状况评定标准；病害；MQI；经验；对比
Application and experience of 《Highway technique condition assess standard 》
Yu Chang-xi, Liu Ping
(Shandong province highway examination center Jining Shandong 272000)
【Abstract】《Highway technique assess standard (JTG H20-2007)》have implemented since February 1, 2008, after just hard appreciating and studying to the “standard”, province highway examination center in Shandong to benefit rather the city network carried on the condition of the highway technique to assess and assess to meet many problems in the process and also get many experience. The article elaborated the applied process of “standard”, harmed usage artificial and automatic equipments to carry on inquisitional ground to make as a result to the road surface disease contrast result, to the highway disease the inquisition method harming put forward a suggestion and put forward improvement suggestion and other experience to carry on summary to the MQI software, for the purpose of everyone draw lessons from.
【Key words】Condition of highway technique assess standard; Disease harm; MQI; Experience; Contrast
公路技术状况是衡量公路养护水平的重要指标，2007年11月28日交通部以2007年第39号公告，公布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）自2008年2月1日起施行，为了实现公路养护质量由旧标准向新标准的平稳过渡，加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，根据交通部办公厅“关于做好公路技术状况评定标准贯彻实施工作的通知”(厅公路字［2008］43号)和省交通厅公路局“关于学习贯彻公路技术状况评定标准的通知”（鲁路养［2008］15号）文件精神，济宁市公路管理局经过精心组织，科学安排，圆满完成了新标准在济宁的试点工作。
1. “标准”具体实施过程
济宁市公路管理局成立了《公路技术状况评定标准》试点领导小组，负责“公路技术状况评定”的组织领导及监督检查培训工作，领导小组下设办公室，具体负责新标准实施方案的制定工作，负责对好的做法和经验及时进行总结、交流、推广，对存在的问题及时提出整改建议和办法。同时委托山东省公路检测中心负责有关数据的检测和数据整理评定，各县市区公路局也相应成立了新标准领导小组。
1.1 培训学习。4月底，济宁市公路管理局组织有关人员参加了交通部公科院举办的公路技术状况评定标准培训班。5月6日市局组织各县市区公路局养护科（每县局3人）、公路站、山东公路检测中心相关人员员进行集中培训学习。培训具体内容：安排布置路况数据调查实施方案、识别公路路基、路面、桥涵构造物及沿线设施的破损类型、公路技术状况评定软件使用、“公路技术状况评定标准”、现场进行路况数据调查方法（现场实地操作）等。通过学习，参加培训人员基本能识别各种公路损坏类型，掌握了公路各种损坏数据采集、计算、评定的方法及数据存储和上报规定的格式。参与评价分析的相关人员深刻理解和掌握了公路技术状况评价指标中各种病害数据的计算方法、MQI、SCI、PQI、BCI、TCI计算公式含义、评定软件的使用等。
1.2 数据采集。县市区公路局负责路面损坏、路基、桥涵构造物及沿线设施等损坏情况进行调查，以人工调查采集为主，检测中心负责路面平整度、车辙深度、横向力系数数据采集，主要采用交通部公路科学研究院公路养护管理中心研制的CiCS路况快速检测车采集路面破损、平整度数据，采用长安大学研制的21激光器路面车辙测试车采集路面车辙数据，采用英国SCRIM横向力系数采集车采集横向力系数数据。从5月10日，路网数据调查和检测开始，各县市区公路局对辖区内的每条路线进行了认真细致的数据采集，严格按照“标准”规定的方法对各种病害认真辨认及区分，填写了详实的表格，并于当天将调查的数据整理录入到计算机中去。山东省公路检测中心负责使用经过标定的仪器对每条线路进行路面平整度、车辙深度、横向力系数的数据采集，检测人员克服种种困难，最终圆满完成全市25条线路采集，并于5月26日以前完成了数据整理和计算。数据调查过程中市局和山东省公路检测中心进行了不定期抽查，主要检查调查过程中出现的调查方法是否正确、数据填写和存储是否规范、工作进展情况等，发现存在问题的，及时进行了纠正，问题严重的重新采集了数据。
1.3 数据呈报。5月26日～5月28日，各县市区公路局指定专人将调查采集的基本数据统一上报市局，同时将电子版数据报检测中心。
1.4 数据分析。检测中心于5月29日开始组织技术人员进行数据的导入、计算和评定。计算评定人员对上报的每一张表格都进行了认真的审核，数据无误后将数据导入到济宁市数据库中，对于检查出有数据错误的表格返回到县公路局进行重新数据调查采集然后报检测中心。于6月15日完成了路网数据的导入和计算评定。于6月20日行成了评定报告初稿，并报市局进行审核和修改，然后于6月25日向省局进行了回报。
1.5 评定报告。检测中心根据省局领导意见进行了修改于7月4日完成了评定报告，根据人工采集路面破损和CiCS路况快速检测车采集路面破损病害数据生成了两种评定报告。国省干线公路两册：济宁市路网公路技术状况评定报告（人工调查路面破损数据）和（自动设备调查路面破损数据）、日东高速S340济宁段公路技术状况评定报告（人工调查路面破损数据）和（自动设备调查路面破损数据）。
2. 公路技术状况指数MQI评定软件存在的问题及改进建议
目前使用的MQI评定软件有两种版本，一种是推广CPMS地市使用的数据库版本的MQI计算程序（MQI NTHS），该版本需要加密狗，另外一种是免费下载的MQI计算程序，但该版本使用前要注册。数据库版本可以借助原有的数据库进行数据导入，而免费下载的版本包含了建库功能，两者的库是通用的。以下是使用过程中出现的问题及改进建议共商榷：
2.1 不能评定路线的任意区间。不能对一条路线中任意区间（不同年度改建的、或不同的路面结构）进行汇总评定，目前可以输出任意区间的明细表。要想评定任意区间，目前可以通过输出任意区间的明细表，再根据明细表数据手工汇总计算，才能得到这一区间的MQI汇总评定，也可以将要评定的任意区间划分为新的政区，以政区的形式进行汇总评定，但这不是解决问题的根本方法，一是后期要评定的任意区间是不确定的，二是会涉及到库中路段编码要重新分配。
建议软件中加入此功能，输入起止桩号（或选择起止桩号）就能输出被选择区间的汇总表
2.2 路网评定时如果一级公路按上行和下行方向分别评定，二、三、四级公路不分上下行，这样就会造成一条路线一二级公路混合时按现在“公路技术状况评定汇总表”就看不出到底这条路线中一二级公路养护里程分别是多少。报表中出现的评定长度是一级路上、下行评定里程与二级路上下行评定里程之和，看不出实际养护里程，（与厅公路字［2008］43号文中的备注说明不符），目前养护统计没有采用这种评定里程。对于高速公路来说厅公路字［2008］43号文中的备注中指出高速公路最后评定里程为（上行+下行）的平均值，因为其中不含其他等级公路，所以比较好理解。
建议软件中计算评定里程时，如果一级公路1公里上下行都有评定数据时还是折合成1公里然后与二级路合计较符合现在的习惯。
2.3 公路技术状况统计表（普通公路）中的优良路率输出错误，高速公路优、良等路没有分开，不便于使用。
建议修改程序使“公路技术状况统计表（普通公路）”中输出正确的优良路率，另外十一五规划中提出了高速公路优等路率，“公路技术状况统计表（高速公路）”中优等路率与良等路率要分开，分两列输出。
2.4 评定软件如果缺少平整度数据不给评定。实际检测中可能存在不确定因素，部分路段的平整度无法采集（如堵车、部分路段施工提前绕行、路面积水等情况无法检测）这样虽然其它数据都有但这些路段不会出评定结果，在数据采集时要注意。
建议软件中对于缺少关键数据的路段有选择的进行数据替换来解决此问题。
2.5 数据库中车道如果是四车道分行，只能产生两个车道的路线编码A和B，人工可以调查，上行和下行有几个车道就调查几个车道的病害（假如上行有两个车道，调查时就调查这两个车道的病害，这两个车道用的路段编码是A,软件计算时也是按两个车道的宽度计算面积的。），如果路面破损检测车检测四个车道数据就存在两个车道数据无法录入(Cics路面破损检测车检测宽度是2.8米，不可能同时采集两个车道)，对于四个以上车道只能有两个车道数据可以导入（上下行各一个） 。
建议如果是分行路段几个车道就产生几个路段编码，以便Cics路面破损检测车检测的数据都能导入到库中。
3. “公路技术状况评定标准”经验总结
3.1 人工调查数据人员应掌握的技能
3.1.1 人工调查病害时调查宽度问题。目前软件计算病害时是按车道宽度来计算有效路面面积的，车道宽度一般为3.75米，比如有的调查人员直接调查路面全宽，这样就造成调查面积大于计算面积。目前存在有的路线没有画出标线的情况，这样调查人员有时难以掌握车道宽度问题。
3.1.2 病害的识别。类型识别拿不准，看不出到底是什么病害，这就要求认真学习标准对病害的划分界限。有时候路面病害多种混杂在一起，有的调查人员就不知道如何填写病害类型，这就需要从实践中总结经验。一级公路和高速公路有单独的车辙指标，因此在路面损坏调查时无需调查此类损坏。
3.1.3 表格的填写。表格填写要规范，特别是电版表格必须按照统一标准格式填写，否则对后期的数据导入带来很大的麻烦，本次评定过程中发现很多表格填写错误的，比如不用提供的统一表格、修改表格的结构、表格填写不正确、表格文件名称不规范等。
3.2 自动路面破损采集设备的局限。
虽然说目前路面破损病害可以通过Cics自动路面病害采集车自动采集设备进行图片拍摄的方式进行数据采集，但是其存在很多局限。例如目前自动处理只能识别裂缝，而且裂缝类病害也有一个拍摄角度的问题，裂缝的识别率还有待于进一步验证，垂直拍摄的变形类病害，图片上能否正确的识别和识别率能达到多少也有待于进一步验证。
3.3 数据调查及方式建议
3.3.1 数据调查前必须建立完整正确的数据库（各地市自己完成）。
有了正确的数据库才能产生路段编码，数据调查时都是以此编码为基本调查单位进行，路段编码在数据调查时必须填写，才能将数据导入到库中，否则后期处理特别麻烦，而且会出现调查的路段数据与数据库路段不对应。
3.3.2 人工调查人员使用的表格必须是统一的能够导入到数据库格式的表格。
3.3.3 人工调查路面病害宽度要以车道为准进行调查。有几个车道就调查几个车道宽度内的病害，这样计算出的MQI更接近真实值。
3.3.4 对于路面病害主要是裂缝的高速、一级公路可以采用自动采集设备进行数据采集和处理，如果其它类型的病害比较多，应以人工方式调查为主。
3.3.5 二级以下公路，由于存在其它病害建议还是使用人工的方式进行路面破损数据采集，采集时注意采集宽度。
3.3.6 目前软件计算路面破损率时，调查总面积与建库时路线区间划分时“车道类型”和“管理方式”有关。
如果路线区间“车道类型”是“混行”，“管理方式”是“按一段”的话，人工调查时有几个车道就一次同时调查几个车道宽度内的病害，不分上下行，建议二级以下公路按此方式进行。高速公路和一级公路“车道类型”和“管理方式”一般都是按“分行”和“按上下行”划分区间的，建议人工调查时按上下行分别调查，上行有几个车道，调查时就一次调查这几个车道内的病害，下行也一样，这样一个路段就会有两张调查表，分别为上行和下行。
4. 人工采集与设备自动采集路面破损数据对比及结论
4.1 数据说明。
由于目前路面破损使用的北京Cics路况快速检测车，该车以图片的方式存储路面图像，图像是垂直向下拍摄的，所以在图像识别方面就会存在较多的问题。例如变形类病害就很难分辨出来。实际经验中我们还发现有些裂缝与人眼的观察角度和光线照射角度有关。例如有些轻度裂缝逆着太阳光线观察可以看到而有时顺光线观察时看不到，图像垂直拍摄情况下也会出现类似的问题。
两种数据的可比性（自动设备数据只有裂缝数据）还存在质疑，不过本次还是做出了对比结果，本次对比结论只供参考。
以下是2008年济宁市普通国省干线公路路网人工采集数据计算MQI（路面破损）与自动采集设备数据计算MQI（路面破损）进行的数据对比和回归曲线图，MQI计算只包含路面破损数据和平整度数据(评定软件没有平整度不进行MQI计算，其中两者参与计算的每个路段的平整度数据完全一样)。
4.2 相关性分析
（1）普通国省干线MQI数据对比(参见表1及图1)。由回归关系图可以看出R2=0.679<0.95，说明两者数据不具有相关性。
理论上人工采集数据的MQI应小于自动设备采集数据的MQI,但MQI计算结果出现3条路线人工MQI大于自动MQI,目前分析的原因是这三条路是06年竣工的路线，病害主要是裂缝，可能存在有些裂缝类病害人工与自动辨别有差别的地方（调查人员认为是一种裂缝病害，而计算机自动识别时认为是另外一种病害），也可能存在病害统计面积两者有分歧，也不排除其它原因。
（2）扣除三条路线普通国省干线MQI数据对比。如果把这三条路线的MQI作为异常值去掉后，进行相关性回归，结果如下(参见表2及图2):
由回归关系图可以看出R2=0.8519>0.679<0.95,相关性有所提高，但相关系数还达不到要求。
（3）PCI数据对比(参见表3、图3和表4、图4)。
通过对G105一级公路和二级公路两段路线的PCI由回归关系图可以看出相关系数也达不到要求。
4.3 分析结论。Cics路况快速检测车自动处理软件现在只能识别裂缝率，也就是说本次路面破损测试数据只有路面裂缝这一种病害作为路面病害，不包含其它类型路面病害，通过对人工病害数据分析，有的一级公路也部分存在其它类型的病害，特别是二级以下公路路面破损其它类型的病害占的比重还比较大，所以此次自动采集设备的路面病害数据不完整。
正是因为自动设备只有裂缝病害数据，而路面病害又有很多种，目前一、二级以下公路除了裂缝病害其它病害也很多，占路面破损的比例很大，而且其它类型的病害不一定与裂缝存在一定规律（一条路比另一条路裂缝率增加了多少，其它病害就一定增加多少，也可能裂缝多，其它病害少），所以如果自动设备自动处理只有裂缝数据的话，两者就根本不会存在相关性。对于以裂缝病害为主的高速公路采用设备自动采集基本能满足要求，反映实际情况，建议高速公路使用Cics路况快速检测车采集路面破损数据。
参考文献
［1］ 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
【摘 要】《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）自2008年2月1日起施行，在对“标准”认真领会和学习后，山东省公路检测中心对济宁市路网进行了公路技术状况评定，评定过程中遇到诸多问题，也得到诸多经验。本文阐述了“标准”的应用过程，对路面病害使用人工和自动设备进行调查的结果作出了对比结果，对公路病害的调查方式提出了建议，对MQI软件提出了改进建议以及其它经验进行了总结，以便大家借鉴。
【关键词】公路技术状况评定标准；病害；MQI；经验；对比
Application and experience of 《Highway technique condition assess standard 》
Yu Chang-xi, Liu Ping
(Shandong province highway examination center Jining Shandong 272000)
【Abstract】《Highway technique assess standard (JTG H20-2007)》have implemented since February 1, 2008, after just hard appreciating and studying to the “standard”, province highway examination center in Shandong to benefit rather the city network carried on the condition of the highway technique to assess and assess to meet many problems in the process and also get many experience. The article elaborated the applied process of “standard”, harmed usage artificial and automatic equipments to carry on inquisitional ground to make as a result to the road surface disease contrast result, to the highway disease the inquisition method harming put forward a suggestion and put forward improvement suggestion and other experience to carry on summary to the MQI software, for the purpose of everyone draw lessons from.
【Key words】Condition of highway technique assess standard; Disease harm; MQI; Experience; Contrast
公路技术状况是衡量公路养护水平的重要指标，2007年11月28日交通部以2007年第39号公告，公布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）自2008年2月1日起施行，为了实现公路养护质量由旧标准向新标准的平稳过渡，加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，根据交通部办公厅“关于做好公路技术状况评定标准贯彻实施工作的通知”(厅公路字［2008］43号)和省交通厅公路局“关于学习贯彻公路技术状况评定标准的通知”（鲁路养［2008］15号）文件精神，济宁市公路管理局经过精心组织，科学安排，圆满完成了新标准在济宁的试点工作。
1. “标准”具体实施过程
济宁市公路管理局成立了《公路技术状况评定标准》试点领导小组，负责“公路技术状况评定”的组织领导及监督检查培训工作，领导小组下设办公室，具体负责新标准实施方案的制定工作，负责对好的做法和经验及时进行总结、交流、推广，对存在的问题及时提出整改建议和办法。同时委托山东省公路检测中心负责有关数据的检测和数据整理评定，各县市区公路局也相应成立了新标准领导小组。
1.1 培训学习。4月底，济宁市公路管理局组织有关人员参加了交通部公科院举办的公路技术状况评定标准培训班。5月6日市局组织各县市区公路局养护科（每县局3人）、公路站、山东公路检测中心相关人员员进行集中培训学习。培训具体内容：安排布置路况数据调查实施方案、识别公路路基、路面、桥涵构造物及沿线设施的破损类型、公路技术状况评定软件使用、“公路技术状况评定标准”、现场进行路况数据调查方法（现场实地操作）等。通过学习，参加培训人员基本能识别各种公路损坏类型，掌握了公路各种损坏数据采集、计算、评定的方法及数据存储和上报规定的格式。参与评价分析的相关人员深刻理解和掌握了公路技术状况评价指标中各种病害数据的计算方法、MQI、SCI、PQI、BCI、TCI计算公式含义、评定软件的使用等。
1.2 数据采集。县市区公路局负责路面损坏、路基、桥涵构造物及沿线设施等损坏情况进行调查，以人工调查采集为主，检测中心负责路面平整度、车辙深度、横向力系数数据采集，主要采用交通部公路科学研究院公路养护管理中心研制的CiCS路况快速检测车采集路面破损、平整度数据，采用长安大学研制的21激光器路面车辙测试车采集路面车辙数据，采用英国SCRIM横向力系数采集车采集横向力系数数据。从5月10日，路网数据调查和检测开始，各县市区公路局对辖区内的每条路线进行了认真细致的数据采集，严格按照“标准”规定的方法对各种病害认真辨认及区分，填写了详实的表格，并于当天将调查的数据整理录入到计算机中去。山东省公路检测中心负责使用经过标定的仪器对每条线路进行路面平整度、车辙深度、横向力系数的数据采集，检测人员克服种种困难，最终圆满完成全市25条线路采集，并于5月26日以前完成了数据整理和计算。数据调查过程中市局和山东省公路检测中心进行了不定期抽查，主要检查调查过程中出现的调查方法是否正确、数据填写和存储是否规范、工作进展情况等，发现存在问题的，及时进行了纠正，问题严重的重新采集了数据。
1.3 数据呈报。5月26日～5月28日，各县市区公路局指定专人将调查采集的基本数据统一上报市局，同时将电子版数据报检测中心。
1.4 数据分析。检测中心于5月29日开始组织技术人员进行数据的导入、计算和评定。计算评定人员对上报的每一张表格都进行了认真的审核，数据无误后将数据导入到济宁市数据库中，对于检查出有数据错误的表格返回到县公路局进行重新数据调查采集然后报检测中心。于6月15日完成了路网数据的导入和计算评定。于6月20日行成了评定报告初稿，并报市局进行审核和修改，然后于6月25日向省局进行了回报。
1.5 评定报告。检测中心根据省局领导意见进行了修改于7月4日完成了评定报告，根据人工采集路面破损和CiCS路况快速检测车采集路面破损病害数据生成了两种评定报告。国省干线公路两册：济宁市路网公路技术状况评定报告（人工调查路面破损数据）和（自动设备调查路面破损数据）、日东高速S340济宁段公路技术状况评定报告（人工调查路面破损数据）和（自动设备调查路面破损数据）。
2. 公路技术状况指数MQI评定软件存在的问题及改进建议
目前使用的MQI评定软件有两种版本，一种是推广CPMS地市使用的数据库版本的MQI计算程序（MQI NTHS），该版本需要加密狗，另外一种是免费下载的MQI计算程序，但该版本使用前要注册。数据库版本可以借助原有的数据库进行数据导入，而免费下载的版本包含了建库功能，两者的库是通用的。以下是使用过程中出现的问题及改进建议共商榷：
2.1 不能评定路线的任意区间。不能对一条路线中任意区间（不同年度改建的、或不同的路面结构）进行汇总评定，目前可以输出任意区间的明细表。要想评定任意区间，目前可以通过输出任意区间的明细表，再根据明细表数据手工汇总计算，才能得到这一区间的MQI汇总评定，也可以将要评定的任意区间划分为新的政区，以政区的形式进行汇总评定，但这不是解决问题的根本方法，一是后期要评定的任意区间是不确定的，二是会涉及到库中路段编码要重新分配。
建议软件中加入此功能，输入起止桩号（或选择起止桩号）就能输出被选择区间的汇总表
2.2 路网评定时如果一级公路按上行和下行方向分别评定，二、三、四级公路不分上下行，这样就会造成一条路线一二级公路混合时按现在“公路技术状况评定汇总表”就看不出到底这条路线中一二级公路养护里程分别是多少。报表中出现的评定长度是一级路上、下行评定里程与二级路上下行评定里程之和，看不出实际养护里程，（与厅公路字［2008］43号文中的备注说明不符），目前养护统计没有采用这种评定里程。对于高速公路来说厅公路字［2008］43号文中的备注中指出高速公路最后评定里程为（上行+下行）的平均值，因为其中不含其他等级公路，所以比较好理解。
建议软件中计算评定里程时，如果一级公路1公里上下行都有评定数据时还是折合成1公里然后与二级路合计较符合现在的习惯。
2.3 公路技术状况统计表（普通公路）中的优良路率输出错误，高速公路优、良等路没有分开，不便于使用。
建议修改程序使“公路技术状况统计表（普通公路）”中输出正确的优良路率，另外十一五规划中提出了高速公路优等路率，“公路技术状况统计表（高速公路）”中优等路率与良等路率要分开，分两列输出。
2.4 评定软件如果缺少平整度数据不给评定。实际检测中可能存在不确定因素，部分路段的平整度无法采集（如堵车、部分路段施工提前绕行、路面积水等情况无法检测）这样虽然其它数据都有但这些路段不会出评定结果，在数据采集时要注意。
建议软件中对于缺少关键数据的路段有选择的进行数据替换来解决此问题。
2.5 数据库中车道如果是四车道分行，只能产生两个车道的路线编码A和B，人工可以调查，上行和下行有几个车道就调查几个车道的病害（假如上行有两个车道，调查时就调查这两个车道的病害，这两个车道用的路段编码是A,软件计算时也是按两个车道的宽度计算面积的。），如果路面破损检测车检测四个车道数据就存在两个车道数据无法录入(Cics路面破损检测车检测宽度是2.8米，不可能同时采集两个车道)，对于四个以上车道只能有两个车道数据可以导入（上下行各一个） 。
建议如果是分行路段几个车道就产生几个路段编码，以便Cics路面破损检测车检测的数据都能导入到库中。
3. “公路技术状况评定标准”经验总结
3.1 人工调查数据人员应掌握的技能
3.1.1 人工调查病害时调查宽度问题。目前软件计算病害时是按车道宽度来计算有效路面面积的，车道宽度一般为3.75米，比如有的调查人员直接调查路面全宽，这样就造成调查面积大于计算面积。目前存在有的路线没有画出标线的情况，这样调查人员有时难以掌握车道宽度问题。
3.1.2 病害的识别。类型识别拿不准，看不出到底是什么病害，这就要求认真学习标准对病害的划分界限。有时候路面病害多种混杂在一起，有的调查人员就不知道如何填写病害类型，这就需要从实践中总结经验。一级公路和高速公路有单独的车辙指标，因此在路面损坏调查时无需调查此类损坏。
3.1.3 表格的填写。表格填写要规范，特别是电版表格必须按照统一标准格式填写，否则对后期的数据导入带来很大的麻烦，本次评定过程中发现很多表格填写错误的，比如不用提供的统一表格、修改表格的结构、表格填写不正确、表格文件名称不规范等。
3.2 自动路面破损采集设备的局限。
虽然说目前路面破损病害可以通过Cics自动路面病害采集车自动采集设备进行图片拍摄的方式进行数据采集，但是其存在很多局限。例如目前自动处理只能识别裂缝，而且裂缝类病害也有一个拍摄角度的问题，裂缝的识别率还有待于进一步验证，垂直拍摄的变形类病害，图片上能否正确的识别和识别率能达到多少也有待于进一步验证。
3.3 数据调查及方式建议
3.3.1 数据调查前必须建立完整正确的数据库（各地市自己完成）。
有了正确的数据库才能产生路段编码，数据调查时都是以此编码为基本调查单位进行，路段编码在数据调查时必须填写，才能将数据导入到库中，否则后期处理特别麻烦，而且会出现调查的路段数据与数据库路段不对应。
3.3.2 人工调查人员使用的表格必须是统一的能够导入到数据库格式的表格。
3.3.3 人工调查路面病害宽度要以车道为准进行调查。有几个车道就调查几个车道宽度内的病害，这样计算出的MQI更接近真实值。
3.3.4 对于路面病害主要是裂缝的高速、一级公路可以采用自动采集设备进行数据采集和处理，如果其它类型的病害比较多，应以人工方式调查为主。
3.3.5 二级以下公路，由于存在其它病害建议还是使用人工的方式进行路面破损数据采集，采集时注意采集宽度。
3.3.6 目前软件计算路面破损率时，调查总面积与建库时路线区间划分时“车道类型”和“管理方式”有关。
如果路线区间“车道类型”是“混行”，“管理方式”是“按一段”的话，人工调查时有几个车道就一次同时调查几个车道宽度内的病害，不分上下行，建议二级以下公路按此方式进行。高速公路和一级公路“车道类型”和“管理方式”一般都是按“分行”和“按上下行”划分区间的，建议人工调查时按上下行分别调查，上行有几个车道，调查时就一次调查这几个车道内的病害，下行也一样，这样一个路段就会有两张调查表，分别为上行和下行。
4. 人工采集与设备自动采集路面破损数据对比及结论
4.1 数据说明。
由于目前路面破损使用的北京Cics路况快速检测车，该车以图片的方式存储路面图像，图像是垂直向下拍摄的，所以在图像识别方面就会存在较多的问题。例如变形类病害就很难分辨出来。实际经验中我们还发现有些裂缝与人眼的观察角度和光线照射角度有关。例如有些轻度裂缝逆着太阳光线观察可以看到而有时顺光线观察时看不到，图像垂直拍摄情况下也会出现类似的问题。
两种数据的可比性（自动设备数据只有裂缝数据）还存在质疑，不过本次还是做出了对比结果，本次对比结论只供参考。
以下是2008年济宁市普通国省干线公路路网人工采集数据计算MQI（路面破损）与自动采集设备数据计算MQI（路面破损）进行的数据对比和回归曲线图，MQI计算只包含路面破损数据和平整度数据(评定软件没有平整度不进行MQI计算，其中两者参与计算的每个路段的平整度数据完全一样)。
4.2 相关性分析
（1）普通国省干线MQI数据对比(参见表1及图1)。由回归关系图可以看出R2=0.679<0.95，说明两者数据不具有相关性。
理论上人工采集数据的MQI应小于自动设备采集数据的MQI,但MQI计算结果出现3条路线人工MQI大于自动MQI,目前分析的原因是这三条路是06年竣工的路线，病害主要是裂缝，可能存在有些裂缝类病害人工与自动辨别有差别的地方（调查人员认为是一种裂缝病害，而计算机自动识别时认为是另外一种病害），也可能存在病害统计面积两者有分歧，也不排除其它原因。
（2）扣除三条路线普通国省干线MQI数据对比。如果把这三条路线的MQI作为异常值去掉后，进行相关性回归，结果如下(参见表2及图2):
由回归关系图可以看出R2=0.8519>0.679<0.95,相关性有所提高，但相关系数还达不到要求。
（3）PCI数据对比(参见表3、图3和表4、图4)。
通过对G105一级公路和二级公路两段路线的PCI由回归关系图可以看出相关系数也达不到要求。
4.3 分析结论。Cics路况快速检测车自动处理软件现在只能识别裂缝率，也就是说本次路面破损测试数据只有路面裂缝这一种病害作为路面病害，不包含其它类型路面病害，通过对人工病害数据分析，有的一级公路也部分存在其它类型的病害，特别是二级以下公路路面破损其它类型的病害占的比重还比较大，所以此次自动采集设备的路面病害数据不完整。
正是因为自动设备只有裂缝病害数据，而路面病害又有很多种，目前一、二级以下公路除了裂缝病害其它病害也很多，占路面破损的比例很大，而且其它类型的病害不一定与裂缝存在一定规律（一条路比另一条路裂缝率增加了多少，其它病害就一定增加多少，也可能裂缝多，其它病害少），所以如果自动设备自动处理只有裂缝数据的话，两者就根本不会存在相关性。对于以裂缝病害为主的高速公路采用设备自动采集基本能满足要求，反映实际情况，建议高速公路使用Cics路况快速检测车采集路面破损数据。
参考文献
［1］ 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）