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摘要：塑料装饰件的好坏直接决定着客舱的整体美感，良好的塑料装饰件的维修工艺可以在塑料装饰件发生损伤时及时的对其进行修复。因此，本文主要是介绍民航客机客舱的塑料装饰件的几种不同的损伤类型，以及对损伤的不同情况，如何进行一个修复的问题，争取及时的，用最少的成本的解决出现的民航客机客舱塑料装饰品的损伤问题。
关键词：飞机客舱；塑料装饰件；损伤维修；损伤类型
所谓的塑料翻新指的是，通过进行清理翻修喷漆等相关工艺将已经老化受损不再新的塑料部件恢复到原来的样子的这种工艺被称为塑料的翻新。通过塑料翻新的这种形式可以提高塑料部件的使用寿命以及提高其质量。现如今，塑料装饰件在飞机上的大范围应用，对塑料的翻新工艺需求也随之而来，因此，塑料翻新顺势登上了飞机维修的舞台。
一、客舱塑料装饰件的损伤分析
客舱内的塑料装饰件主要有座椅板面装饰、PSU面板、卫生间内的手纸盒子、窗框部分以及舱内的各种封条部分。这些塑料装饰件发生破损的主要原因是飞机飞行过程中的各种不可控因素造成的。一般他们都会出现一定程度上的破损、老化、裂缝划破等情况。损伤一般分为无损伤、小损伤和大损伤三个方面。对于这些不同程度不同原因造成的损伤其维修的办法也各有不同。接下来将进行仔细说明：
对于在外形上完整没有出现裂缝的，只是由于长时间的使用造成塑料装饰品出现的老化褪色情况一般情况下会被定义为无损伤。对于出现这种情况的客舱塑料装饰品只需在其表面进行喷漆和抛光工艺即可。
对于外形有明显细小划伤或磨损以及出现小面积的不明显的凹坑情况，一般将其定义为小损伤。对于这种小损伤的情况进行修复可以通过表面修复和表面喷漆工艺来对其进行修复。
而对于大损伤来讲，情况稍复杂，因为当客舱的塑料装饰件发生像出现明显裂纹、磨损以及一些穿透性损伤的能被称之为大损伤的时候。这种损伤就存在了维修的经济性考量以及修复后的美观问题的考量问题。因此，大损伤又分成了可修复和不可修复的两个层面。
当塑料装饰件出现裂纹的时候，可以首先通过对其进行铺层修理的方法先将其结构性进行一个修复，然后再对其外观的纹理进行修复以此解决塑料装饰件出现的这种裂纹损伤的情况。而当客舱内的塑料装饰件发生断裂或者老化的情况时，此种大损伤的修复需要耗费大量的人工以及工时在这种情况下修复的成本甚至要比重新更换一个全新的信件要高时，那么，此种修复就是没有必要的。在出现此种情况时，应选择放弃修复，重新更换新件才是更加有效可行的办法。因此，在客舱的塑料装饰品出现破损的第一时间，应该先对其破损进行一个完整全面的分析。首先，要确定其损失的类型。然后判断应该运用何种的修复工艺，当出现大破损的时候要首先判断是否有修复的必要，再进行经济和美观的双重考量之后再对其进行一个有效的修复。
二、关于塑料装饰件的翻新工艺
由于客舱装饰品的制作材料聚碳酯的特殊性，它表面的特殊纹理导致它在修复之后根本不会达到像以前一样的效果。因此，为了保证客舱内部塑料装饰件的内观和外观与预想一致，需要在进行修复后进行喷漆。但由于其漆层与原件的磨损特性不相同的特性，表面的纹理也各有差别，因此，在进行翻新工艺的时候大多采用整体喷漆，使其的外观的一致性得到保证。下面将对民航客机客舱塑料装修件的维工艺再做进一步的详细叙述
（一）关于塑料装饰件表面出现色差及陈旧
在当前的大环境下，我国的国内民航对于客机客舱的塑料装饰件的翻新频率并不高，因此也没有形成什么整体翻新的一个概念，大多都是延续使用在飞机交付之时的最初的一个设计方案及其相配套的设备。但是，对于民航客机客舱的塑料装饰件来讲，它的塑料材质在使用一定时间后就会出现不同程度的褪色问题，由此发生与其他装饰件之间所产生色差的问题。面对这种褪色问题，应该制定以喷漆为主的修复计划。
喷漆工艺的注意事项如下：在不需要进行喷漆的地方，用胶带或遮蔽纸进行遮盖避免在进行喷漆工艺时候喷到其他地方。在进行喷漆工艺之前，应先对塑料工艺进行清洁，清洁应使用无水酒精以及不起毛的擦拭物进行相应擦拭。按照需求还需对表面使用320-400目的砂纸进行打磨。在喷漆结束后还需对表面进行再一次的清洁5、在喷涂底漆的时候一定要遵守相关规则，在面漆和稀释剂混合的时候，要严格注意时间问题。在进行喷漆工艺的时候要确保温度15℃～30℃，湿度环境保持35%～75%的范围之内，想要使喷漆的效果达到最佳化，可以通过多次喷涂来实现，但是在此过程中需注意控制厚度不超过0.09mm。喷漆面漆的干燥时间一般都在12小时左右，要是想缩短这个时间，需要提高温度来缩短时间。喷漆的最后，要记得将开始包裹的胶带和遮蔽纸。但是，随着材料的分子结构发生变化时，其也会伴有化学特性的变化。所以，在采取喷漆工艺之前，要充分判断此种方法是否真正可行。
（二）关于装饰件表面出现的微小损伤
客舱塑料装饰所在的各个区域也是顾客使用最多的区域，因此，造成塑料装饰品的损伤情况还是较为常见的。损伤的主要类型多为划伤和凹坑，由于其仅为表面发生了损伤，因此，多为表面修复工艺。表面修理工艺的过程主要为：使用无水酒精对表面先进行清洁；180目的砂纸先对出现损伤的区域进行打磨；使用增塑剂溶剂对表面进行二次清洁；将聚酯树脂和催化剂进行混合并填充，固化后再用320目的砂纸打磨获得表面的平整；对塑料装饰件进行喷涂底漆和面漆。修复后的塑料件虽然不可能和原来完全一致，但是仍会出现焕然一新的一种状态。
（三）关于装饰件裂纹或断裂
对于塑料件出先裂纹或者断裂的情况大多使用铺层修理工艺，铺层修理工艺不可能达到和原始一样的强度，但是可以达到和原始强度很相近的强度。
具体操作过程为：首先使用无水酒精对表面进行清洁工作，在出现裂纹的末端钻六分之一英寸的止裂孔防止进一步开裂，将裂缝修剪成需要的厚度。再用220目的砂纸进行打磨，然后再进行二次清洁，将混合树脂和硬化剂按规定搅匀，进行填充，要注意细节进行多次铺垫。一般情况下需在室内常温下进行固化24小时，若想缩短时间可适当提温。最后用320-400目的砂纸进行打磨，最后进行喷涂底漆和面漆工作。
结语：
随着塑料装饰件在客舱的广泛使用，装饰计的破损及其修复工艺应该得到大家的不断重视。要根据不同的损伤情况进行具体問题具体分析，先对损伤的情况进行具体分析后再进行修复的工艺。
参考文献
[1]韩慧明，刘国威，张秉科.民航客机客舱塑料装饰件的维修工艺[J].中国民航飞行学院学报，2013（04）.
[2]宗法忠，庞洪跃，董智敏.飞机客舱塑料装饰件损坏的常见 原因及处理方法，2012（2）.
[3]魏静，蒋绍新，民航客机客舱翻新项目和翻新新技术探讨，2010（2）.
[4]王凡，王力爽，张育增.塑料装饰件的注塑成型工艺分析[J].新技术新工艺，2011（2）.
（作者单位：北京飞机维修工程有限公司）
关键词：飞机客舱；塑料装饰件；损伤维修；损伤类型
所谓的塑料翻新指的是，通过进行清理翻修喷漆等相关工艺将已经老化受损不再新的塑料部件恢复到原来的样子的这种工艺被称为塑料的翻新。通过塑料翻新的这种形式可以提高塑料部件的使用寿命以及提高其质量。现如今，塑料装饰件在飞机上的大范围应用，对塑料的翻新工艺需求也随之而来，因此，塑料翻新顺势登上了飞机维修的舞台。
一、客舱塑料装饰件的损伤分析
客舱内的塑料装饰件主要有座椅板面装饰、PSU面板、卫生间内的手纸盒子、窗框部分以及舱内的各种封条部分。这些塑料装饰件发生破损的主要原因是飞机飞行过程中的各种不可控因素造成的。一般他们都会出现一定程度上的破损、老化、裂缝划破等情况。损伤一般分为无损伤、小损伤和大损伤三个方面。对于这些不同程度不同原因造成的损伤其维修的办法也各有不同。接下来将进行仔细说明：
对于在外形上完整没有出现裂缝的，只是由于长时间的使用造成塑料装饰品出现的老化褪色情况一般情况下会被定义为无损伤。对于出现这种情况的客舱塑料装饰品只需在其表面进行喷漆和抛光工艺即可。
对于外形有明显细小划伤或磨损以及出现小面积的不明显的凹坑情况，一般将其定义为小损伤。对于这种小损伤的情况进行修复可以通过表面修复和表面喷漆工艺来对其进行修复。
而对于大损伤来讲，情况稍复杂，因为当客舱的塑料装饰件发生像出现明显裂纹、磨损以及一些穿透性损伤的能被称之为大损伤的时候。这种损伤就存在了维修的经济性考量以及修复后的美观问题的考量问题。因此，大损伤又分成了可修复和不可修复的两个层面。
当塑料装饰件出现裂纹的时候，可以首先通过对其进行铺层修理的方法先将其结构性进行一个修复，然后再对其外观的纹理进行修复以此解决塑料装饰件出现的这种裂纹损伤的情况。而当客舱内的塑料装饰件发生断裂或者老化的情况时，此种大损伤的修复需要耗费大量的人工以及工时在这种情况下修复的成本甚至要比重新更换一个全新的信件要高时，那么，此种修复就是没有必要的。在出现此种情况时，应选择放弃修复，重新更换新件才是更加有效可行的办法。因此，在客舱的塑料装饰品出现破损的第一时间，应该先对其破损进行一个完整全面的分析。首先，要确定其损失的类型。然后判断应该运用何种的修复工艺，当出现大破损的时候要首先判断是否有修复的必要，再进行经济和美观的双重考量之后再对其进行一个有效的修复。
二、关于塑料装饰件的翻新工艺
由于客舱装饰品的制作材料聚碳酯的特殊性，它表面的特殊纹理导致它在修复之后根本不会达到像以前一样的效果。因此，为了保证客舱内部塑料装饰件的内观和外观与预想一致，需要在进行修复后进行喷漆。但由于其漆层与原件的磨损特性不相同的特性，表面的纹理也各有差别，因此，在进行翻新工艺的时候大多采用整体喷漆，使其的外观的一致性得到保证。下面将对民航客机客舱塑料装修件的维工艺再做进一步的详细叙述
（一）关于塑料装饰件表面出现色差及陈旧
在当前的大环境下，我国的国内民航对于客机客舱的塑料装饰件的翻新频率并不高，因此也没有形成什么整体翻新的一个概念，大多都是延续使用在飞机交付之时的最初的一个设计方案及其相配套的设备。但是，对于民航客机客舱的塑料装饰件来讲，它的塑料材质在使用一定时间后就会出现不同程度的褪色问题，由此发生与其他装饰件之间所产生色差的问题。面对这种褪色问题，应该制定以喷漆为主的修复计划。
喷漆工艺的注意事项如下：在不需要进行喷漆的地方，用胶带或遮蔽纸进行遮盖避免在进行喷漆工艺时候喷到其他地方。在进行喷漆工艺之前，应先对塑料工艺进行清洁，清洁应使用无水酒精以及不起毛的擦拭物进行相应擦拭。按照需求还需对表面使用320-400目的砂纸进行打磨。在喷漆结束后还需对表面进行再一次的清洁5、在喷涂底漆的时候一定要遵守相关规则，在面漆和稀释剂混合的时候，要严格注意时间问题。在进行喷漆工艺的时候要确保温度15℃～30℃，湿度环境保持35%～75%的范围之内，想要使喷漆的效果达到最佳化，可以通过多次喷涂来实现，但是在此过程中需注意控制厚度不超过0.09mm。喷漆面漆的干燥时间一般都在12小时左右，要是想缩短这个时间，需要提高温度来缩短时间。喷漆的最后，要记得将开始包裹的胶带和遮蔽纸。但是，随着材料的分子结构发生变化时，其也会伴有化学特性的变化。所以，在采取喷漆工艺之前，要充分判断此种方法是否真正可行。
（二）关于装饰件表面出现的微小损伤
客舱塑料装饰所在的各个区域也是顾客使用最多的区域，因此，造成塑料装饰品的损伤情况还是较为常见的。损伤的主要类型多为划伤和凹坑，由于其仅为表面发生了损伤，因此，多为表面修复工艺。表面修理工艺的过程主要为：使用无水酒精对表面先进行清洁；180目的砂纸先对出现损伤的区域进行打磨；使用增塑剂溶剂对表面进行二次清洁；将聚酯树脂和催化剂进行混合并填充，固化后再用320目的砂纸打磨获得表面的平整；对塑料装饰件进行喷涂底漆和面漆。修复后的塑料件虽然不可能和原来完全一致，但是仍会出现焕然一新的一种状态。
（三）关于装饰件裂纹或断裂
对于塑料件出先裂纹或者断裂的情况大多使用铺层修理工艺，铺层修理工艺不可能达到和原始一样的强度，但是可以达到和原始强度很相近的强度。
具体操作过程为：首先使用无水酒精对表面进行清洁工作，在出现裂纹的末端钻六分之一英寸的止裂孔防止进一步开裂，将裂缝修剪成需要的厚度。再用220目的砂纸进行打磨，然后再进行二次清洁，将混合树脂和硬化剂按规定搅匀，进行填充，要注意细节进行多次铺垫。一般情况下需在室内常温下进行固化24小时，若想缩短时间可适当提温。最后用320-400目的砂纸进行打磨，最后进行喷涂底漆和面漆工作。
结语：
随着塑料装饰件在客舱的广泛使用，装饰计的破损及其修复工艺应该得到大家的不断重视。要根据不同的损伤情况进行具体問题具体分析，先对损伤的情况进行具体分析后再进行修复的工艺。
参考文献
[1]韩慧明，刘国威，张秉科.民航客机客舱塑料装饰件的维修工艺[J].中国民航飞行学院学报，2013（04）.
[2]宗法忠，庞洪跃，董智敏.飞机客舱塑料装饰件损坏的常见 原因及处理方法，2012（2）.
[3]魏静，蒋绍新，民航客机客舱翻新项目和翻新新技术探讨，2010（2）.
[4]王凡，王力爽，张育增.塑料装饰件的注塑成型工艺分析[J].新技术新工艺，2011（2）.
（作者单位：北京飞机维修工程有限公司）