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摘要：近年来,随着国民经济的迅速发展，对于公路桥梁的建设有了比较高的要求标准。但在公路桥梁施工的时候，混凝土裂缝是经常出现的问题，经常会影响到工程的质量，因此应该控制公路桥梁施工中的混凝土裂缝的问题。本文就公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了分析，重点说明了公路桥梁施工混凝土裂缝问题的严重性，紧接着研究了公路桥梁施工混凝土裂缝的原因，最终总结了对公路桥梁施工中的混凝土裂缝的防治的措施。
关键词：桥梁；混凝土裂缝；控制；原因
中图分类号： TU37 文献标识码： A
一、公路桥梁施工混凝土裂缝问题的主要危害
（1）假如公路桥梁施工中发生混凝土裂缝，那么混凝土结构内部比较容易渗入空气中的二氧化碳，在水化产物的共同作用下发生混凝土碳化的状况，这很容易破坏钢筋纯化膜，减少混凝土的碱度；假设空气和水在相同的时间内共同渗入，那么钢筋就会导致锈蚀的发生；还有混凝土裂缝问题有可能削弱混凝土对钢筋的防护作用。这种情况都会有严重影響公路桥梁的正常使用。
（2）施工时候导致的混凝土裂缝，会造成公路桥梁渗漏的问题，同时裂缝可能在压力水的条件下进一步扩展。如果公路桥梁混凝土内部渗入水流之后，能够造成混凝土遭遇水解的破坏，最终使混凝土结构物受到影响。
二、公路桥梁施工混凝土裂缝成因
2.1 混凝土自身收缩原因
是公路和桥梁施工时候，混凝土本身收缩是混凝土裂缝产生的缘故之一。在浇筑混凝土几个小时之后，水泥的水化反应特别剧烈，同时慢慢形成一条分水链，因为水分的快速蒸发而造成骨料下沉，如果混凝土硬化的不到位时就会导致塑性收缩。假设混凝土的内外收缩不均匀，或者它的表面收缩程度比较大，那么有可能受到内部混凝土的限制，最终使表面的混凝土受到一定的拉力，如果压力超出特定的数值后，混凝土就会形成收缩性裂缝。并且，在骨料的下沉的时候，因为钢筋等物体的阻碍作用，所以会造成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。如果混凝土初步硬化后，它的表面的水分慢慢会蒸发，温度降低到某种程度，混凝土的体积有可能慢慢变小变小，缩水收缩裂缝的强狂就会发生。
2.2温度原因
如果水泥的水化放热、照射和大气和周围温度影响混凝土的时候，因为混凝土材料备有热胀冷缩的功能，混凝土一般有可能发生收缩与膨胀问题，同时在这个过程中出现一种温度的应力。如果混凝土的承受强度不能承载温度的应力的时候，混凝土就有可能发生裂缝问题。由于混凝土的表面水分蒸发的比较快或者基础与模板的吸水速度过于快，混凝土本身的水化热效应等问题，造成混凝土结构产生快速的收缩、变形，一般这种情况下，混凝土的强度会变得特别的小，不容易抵抗变形应力，这也会造成混凝土发生裂缝的问题。这种情况一般出现在混凝土结构凝固的时候。
2.3钢筋锈蚀原因
公路桥梁施工中的钢筋会普遍性受到腐蚀。由于在施工的时候，公路桥梁的结构会经长期曝露在外界条件下，同时会受到外界因素的影响；还有防腐设施非常的简陋，桥梁构件本身的密实性和保护性能非常低。假如钢筋出现生锈，它体积就会膨胀，进一步会使混凝土出现裂缝。
2.4荷载原因
假如受到动、静荷载以及次应力的作用，混凝土桥梁一般会出现裂缝问题。在施工的时候，如果对于施工质量控制方面没有做好的话，都会造成混凝土裂缝的现象。例如桥下船舶不小心与公路桥梁出现碰撞，造成施工的时候混凝土受到外力的作用，有可能会使混凝土出现裂缝。
三、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制
3.1施工中原料的选用控制
应该严格控制施工原料质量的关是混凝土质量控制的前提：
（1）应该使原材料达到全部技术性能的指标。针对原料实施检验的时候，假如施工环境发生变化，需要根据变化的施工环境来立即改变检验标准和检验频次；（2）在挑原料的时候，在确保活性的条件下，需要严格控制砂、石含量，尽可能选用级配良好的骨料，选择细度小的水泥。
3.2施工期间预防控制。
（1）①严格根据浇筑的程序安排施工，振捣时间应均匀一致，不能发生施工冷缝，进一步分排安排施工浇筑，施工缝留在后浇带位置。②模板、预埋件等在施工中无损坏或变形的问题，应该确保保护措施的恰当，还有应该按照振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来测定浇筑时间。③浇注完成以后，表面要抹平、压实，避免泌水，清除多余灰浆。④应该在定浆后实施二次抹压、二次复振，以避免发生表面与松顶干缩裂缝的产生；
（2）需要考虑高温，高蒸发导致拌和物塌落度的损失，应该调整混凝士配合比增加用水量，加大水灰比，为防止混凝土下降可添加合适的高效减水剂。这些都是混凝土配合比设计需要考虑的问题；
（3）在高温的条件下应该选择遮阳洒水措施来减少砂、石料的使用温度，由于砂、碎石等材料在混凝土中所占比例大约为80%；
（4）为降低混凝土收缩的速度可以选择掺入适当的缓凝剂。由于普通硅酸盐水泥是桥梁工程一般经常使用的水泥，但一般硅配盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固的非常快，这样就会导致混凝土表面出现裂缝；
（5）如果是酷暑高温的情况下，可选择在夜间进行施工，以防止高温烈日的工作环境。或者为了改善混凝土浇注后的温度过高，可以在水中加冰块减少混凝土拌合用水的温度，由于高温的环境，混凝土拌合用水一般都超出30摄氏度。
3.3施工中裂缝补修控制
针对施工的时候有可能已经发生的裂缝，应该选择补救措施，避免裂缝的扩大。结合裂缝发生的原因，采取适当的补救措施是特别重要的，相关的补救措施有：
（1）嵌缝补修。嵌缝修补是在裂缝处实施开槽的方式进行，把止水材料放入开好的槽里，这种做法不但能够确保裂缝外观平整，还能够封堵裂缝；
（2）表面补修。表面补修有时能够采取环氧胶泥实施涂抹，一般是在裂缝的表面涂上水泥浆实施修补；有时选择在裂缝表面粘附玻璃纤维布，用来保证修补的完整性，这是在混凝土的裂缝不断开裂的情形下能够选择的途径；
（3）结构加固补修。在公路以及桥梁施工的时候中，发生的裂缝可能会将混凝土的性质发生变化。这个时候应该选择结构加固的途径来实施混凝土加固。这种途径能够选择增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施；
（4）灌浆补修。如果裂缝非常的深同时对桥梁结构的影响非常大的时候，或者桥梁对防渗有相关的要求时应该选择灌浆修补。如果裂缝比较严重时，可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料；一般条件下，浆质材料通常选择水泥浆或环氧聚合物。这种途径重点是把浆质料用真空压力装置压进裂缝之中，同时随着时间的推移而进一步硬化，混凝土与浆质料形成稳定的整体，最终消除混凝土裂缝。
结语
随着近几年的不断发展与实践中的不断改进，对于公路桥梁中混凝土裂缝的问题，这些问题的出现不仅是对相关施工人员的挑战，也是我国技术不断发展的动力。只有不断的去克服施工中的问题，不断改进施工工艺，才会更好地施工技术的发展。
参考文献
[1]马金虎.混凝土技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].山西建筑.2012(05)
[2]郭晓平,卢长有.混凝土裂缝的成因及处理[J].黑龙江科技信息,2007(06)
[3] 周文. 《施工中混凝土裂缝的控制措施》. 《水运工程》.2006,(02):115-119
[4]张冬初,张正,张勇.《建筑施工中如何控制混凝土裂缝》.《科技咨询导报》,2007,(29):115-1190
[5]刘毅.试论水工混凝土裂缝的防范与处理[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2009(03)
[6]李晶.《试论建筑施工中混凝土裂缝控制方法》.《中国新技术新产品》,2009,(13):145-1470
关键词：桥梁；混凝土裂缝；控制；原因
中图分类号： TU37 文献标识码： A
一、公路桥梁施工混凝土裂缝问题的主要危害
（1）假如公路桥梁施工中发生混凝土裂缝，那么混凝土结构内部比较容易渗入空气中的二氧化碳，在水化产物的共同作用下发生混凝土碳化的状况，这很容易破坏钢筋纯化膜，减少混凝土的碱度；假设空气和水在相同的时间内共同渗入，那么钢筋就会导致锈蚀的发生；还有混凝土裂缝问题有可能削弱混凝土对钢筋的防护作用。这种情况都会有严重影響公路桥梁的正常使用。
（2）施工时候导致的混凝土裂缝，会造成公路桥梁渗漏的问题，同时裂缝可能在压力水的条件下进一步扩展。如果公路桥梁混凝土内部渗入水流之后，能够造成混凝土遭遇水解的破坏，最终使混凝土结构物受到影响。
二、公路桥梁施工混凝土裂缝成因
2.1 混凝土自身收缩原因
是公路和桥梁施工时候，混凝土本身收缩是混凝土裂缝产生的缘故之一。在浇筑混凝土几个小时之后，水泥的水化反应特别剧烈，同时慢慢形成一条分水链，因为水分的快速蒸发而造成骨料下沉，如果混凝土硬化的不到位时就会导致塑性收缩。假设混凝土的内外收缩不均匀，或者它的表面收缩程度比较大，那么有可能受到内部混凝土的限制，最终使表面的混凝土受到一定的拉力，如果压力超出特定的数值后，混凝土就会形成收缩性裂缝。并且，在骨料的下沉的时候，因为钢筋等物体的阻碍作用，所以会造成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。如果混凝土初步硬化后，它的表面的水分慢慢会蒸发，温度降低到某种程度，混凝土的体积有可能慢慢变小变小，缩水收缩裂缝的强狂就会发生。
2.2温度原因
如果水泥的水化放热、照射和大气和周围温度影响混凝土的时候，因为混凝土材料备有热胀冷缩的功能，混凝土一般有可能发生收缩与膨胀问题，同时在这个过程中出现一种温度的应力。如果混凝土的承受强度不能承载温度的应力的时候，混凝土就有可能发生裂缝问题。由于混凝土的表面水分蒸发的比较快或者基础与模板的吸水速度过于快，混凝土本身的水化热效应等问题，造成混凝土结构产生快速的收缩、变形，一般这种情况下，混凝土的强度会变得特别的小，不容易抵抗变形应力，这也会造成混凝土发生裂缝的问题。这种情况一般出现在混凝土结构凝固的时候。
2.3钢筋锈蚀原因
公路桥梁施工中的钢筋会普遍性受到腐蚀。由于在施工的时候，公路桥梁的结构会经长期曝露在外界条件下，同时会受到外界因素的影响；还有防腐设施非常的简陋，桥梁构件本身的密实性和保护性能非常低。假如钢筋出现生锈，它体积就会膨胀，进一步会使混凝土出现裂缝。
2.4荷载原因
假如受到动、静荷载以及次应力的作用，混凝土桥梁一般会出现裂缝问题。在施工的时候，如果对于施工质量控制方面没有做好的话，都会造成混凝土裂缝的现象。例如桥下船舶不小心与公路桥梁出现碰撞，造成施工的时候混凝土受到外力的作用，有可能会使混凝土出现裂缝。
三、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制
3.1施工中原料的选用控制
应该严格控制施工原料质量的关是混凝土质量控制的前提：
（1）应该使原材料达到全部技术性能的指标。针对原料实施检验的时候，假如施工环境发生变化，需要根据变化的施工环境来立即改变检验标准和检验频次；（2）在挑原料的时候，在确保活性的条件下，需要严格控制砂、石含量，尽可能选用级配良好的骨料，选择细度小的水泥。
3.2施工期间预防控制。
（1）①严格根据浇筑的程序安排施工，振捣时间应均匀一致，不能发生施工冷缝，进一步分排安排施工浇筑，施工缝留在后浇带位置。②模板、预埋件等在施工中无损坏或变形的问题，应该确保保护措施的恰当，还有应该按照振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来测定浇筑时间。③浇注完成以后，表面要抹平、压实，避免泌水，清除多余灰浆。④应该在定浆后实施二次抹压、二次复振，以避免发生表面与松顶干缩裂缝的产生；
（2）需要考虑高温，高蒸发导致拌和物塌落度的损失，应该调整混凝士配合比增加用水量，加大水灰比，为防止混凝土下降可添加合适的高效减水剂。这些都是混凝土配合比设计需要考虑的问题；
（3）在高温的条件下应该选择遮阳洒水措施来减少砂、石料的使用温度，由于砂、碎石等材料在混凝土中所占比例大约为80%；
（4）为降低混凝土收缩的速度可以选择掺入适当的缓凝剂。由于普通硅酸盐水泥是桥梁工程一般经常使用的水泥，但一般硅配盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固的非常快，这样就会导致混凝土表面出现裂缝；
（5）如果是酷暑高温的情况下，可选择在夜间进行施工，以防止高温烈日的工作环境。或者为了改善混凝土浇注后的温度过高，可以在水中加冰块减少混凝土拌合用水的温度，由于高温的环境，混凝土拌合用水一般都超出30摄氏度。
3.3施工中裂缝补修控制
针对施工的时候有可能已经发生的裂缝，应该选择补救措施，避免裂缝的扩大。结合裂缝发生的原因，采取适当的补救措施是特别重要的，相关的补救措施有：
（1）嵌缝补修。嵌缝修补是在裂缝处实施开槽的方式进行，把止水材料放入开好的槽里，这种做法不但能够确保裂缝外观平整，还能够封堵裂缝；
（2）表面补修。表面补修有时能够采取环氧胶泥实施涂抹，一般是在裂缝的表面涂上水泥浆实施修补；有时选择在裂缝表面粘附玻璃纤维布，用来保证修补的完整性，这是在混凝土的裂缝不断开裂的情形下能够选择的途径；
（3）结构加固补修。在公路以及桥梁施工的时候中，发生的裂缝可能会将混凝土的性质发生变化。这个时候应该选择结构加固的途径来实施混凝土加固。这种途径能够选择增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施；
（4）灌浆补修。如果裂缝非常的深同时对桥梁结构的影响非常大的时候，或者桥梁对防渗有相关的要求时应该选择灌浆修补。如果裂缝比较严重时，可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料；一般条件下，浆质材料通常选择水泥浆或环氧聚合物。这种途径重点是把浆质料用真空压力装置压进裂缝之中，同时随着时间的推移而进一步硬化，混凝土与浆质料形成稳定的整体，最终消除混凝土裂缝。
结语
随着近几年的不断发展与实践中的不断改进，对于公路桥梁中混凝土裂缝的问题，这些问题的出现不仅是对相关施工人员的挑战，也是我国技术不断发展的动力。只有不断的去克服施工中的问题，不断改进施工工艺，才会更好地施工技术的发展。
参考文献
[1]马金虎.混凝土技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].山西建筑.2012(05)
[2]郭晓平,卢长有.混凝土裂缝的成因及处理[J].黑龙江科技信息,2007(06)
[3] 周文. 《施工中混凝土裂缝的控制措施》. 《水运工程》.2006,(02):115-119
[4]张冬初,张正,张勇.《建筑施工中如何控制混凝土裂缝》.《科技咨询导报》,2007,(29):115-1190
[5]刘毅.试论水工混凝土裂缝的防范与处理[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2009(03)
[6]李晶.《试论建筑施工中混凝土裂缝控制方法》.《中国新技术新产品》,2009,(13):145-1470