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摘要 本文对当前我国高等级公路绿化的功能作了简要论述，对公路绿化工程施工和管护的要点进行了概括和总结。
关键词高等级公路；绿化；施工
中图分类号Tu 文献标识码A 文章编号1673—9671－(2011)022—0113-01
高等级公路除具有一般公路的优点外，还具有快速、安全、舒适、-通过能力大等优点，已成为发展国民经济的重要基础设施。近年来，在党的改革开放路线指引下，我国的交通事业，特别是高等级公路建设，如同其他行业一样，取得了长足进步。高等级公路的修建，有力地促进了我国经济建设的发展，给人们的工作和生活带来了极大的方便。但由于公路技术等级提高，施工中挖填工程量增大，导致公路沿线地形、地貌发生较大改变，大量植被受破坏，自然景观遭到损毁，改变了原来的生态环境结构。如果防护不及时，必然会出现冲刷、坍方等问题，造成水土流失。公路建成通车后，营运期间存在噪声、粉尘和汽车尾气对大气的污染等环保问题，汽车相向而行时灯光眩目影响行车安全的问题，这些问题都可以通过对公路的绿化来消除或缓解，并达到保护环境，提高交通设施抗灾能力，美化路容的目的。
高等级公路的绿化与美化，涉及到园林学、草地草坪学、水土保护学、环境生态学等多学科，运用这些知识通过对裸露的坡面进行生物防护，可以起到防止水土流失，稳定路基，降低硬性防护成本的作用。通过中央分隔带的绿化和栽植行道树，可以起到遮光防眩、诱导视线、保障行车安全的作用，也可以通过合理的布局、独物的造型实现景观再造、舒适旅程的目的。由此可见，探讨和研究高等级公路的绿化是非常重要的，现结合前几年高等级公路管理工作的实践，对这一方面作一些探讨。
1 公路绿化的环保功能
1)保持水土。高等级公路建设中，在高填深挖路段会造成大面积无植被的裸露坡面，容易造成水土流夫，应及时加以防护。但往往受投资条件的制约，硬性防护设置不完善，需要采用成本较低的生物防护作为补充，即在路堑土质边坡和路堤填土边坡上种植或栽植根系发达的草被或乔木、灌木，利用草根、树根稳定边坡土壤，以减轻风雨对坡面的冲刷和剥蚀。这是因为在绿色植被的地方，雨落下时受树木和地面繁茂植物的阻挡，使大部分雨水得以缓慢、零碎、分散地落到地面，渗进土壤内，再通过树根的毛孔慢慢渗出，加之草木能减缓地表水的流速，分散集中的水流，减轻了水流对坡面的冲刷。绿化地带具有很大的贮水机能，大量的雨水作为贮存水滞留在植物的根系处，给植物以充足水份，植物慢慢地把土壤中含有溶解性养分的水吸收到枝叶中去并逐渐蒸发到大气中，从而形成自然气候条件的良性循环，使生态环境得到改善，对水土保持起到了很大的作用。
2)减轻污染。高等级公路开通营运后，汽车驾驶时发动机发出的声音、鸣号声、轮胎与路面的摩擦声等噪声将随之产生。为减少其对公路附近居住区和旅游区的影响，可以通过植树来达到目的。当声音从树林穿过时，声音反射在树的茎、花、枝、叶上部分被植物吸收，然后转变成其他能量形态，通过这样的过程，使声音扩散而消弱下去。从声学的角度分析，高音的波长短，传播的方式为直线传播，能被更多的障碍物吸收，低音的波长长，遇到障碍物时会产生折射而绕过障碍物继续向前传播，因此我们可以根据声音的传播特性在土质边坡上分级栽植吸收噪声效果好的浓密的幼龄树和乔木林，在陡峭的岩石坡面和设硬性防护的路堑内栽植攀援性植物加以覆盖，用以吸收高音，不让它反射到行车道和周围的平面上，并将低音反射到空旷的山谷或大气中，可以减轻行车道上的噪声污染。在居住区和旅游区，由于树林对声音的阻挡、扩散作用，减轻了交通噪声对人们的影响，同时植树带也掩蔽了声源，如果植树时选用抗污染性强的树种，对防尘和吸附汽车尾气中的有毒物质也能起到较好的作用，从而减轻噪声、粉尘对环境的污染。
2 绿化与行车安全
1)诱导视线。很多公路由于受地形条件的限制，公路设计时平坚曲线设置密集，汽车在夜间或大雾中行驶时，如果没有边坡、森林、行道树等垂直要素诱导视线时，驾驶人员很难辨别道路前方的情况，特别是在凸型竖曲线顶部前方设平曲线时，如果没有垂直要素，车灯只能照向渺茫的太空，使人难以确定道路的方向。因此，在弯道上和凸型竖曲线顶部栽植高大的行道树诱导视线是非常必要的，当车灯照亮行道树时，就可以预知前方道路的线形，使驾驶员获得安全的方向感和正常的行驶速度感。此外，在岔道口、匝道路口、立交区弯道外侧种植高大整齐的行道树，能把岔路鲜明地表现出来，使行道树成为良好的诱导视线要素。
2)防眩。夜间行车时，相向而行的汽车灯光会给迎面来车造成灯光眩目，不利于行车安全。要防止光源眩目必须设置一些防眩设施，如防眩网、防眩壁、短栅形防眩板等，这些设施除成本高外，还封闭了横向的视线。最好的防眩措施是在中央分隔带绿化时栽植防眩树，防眩树应选择低矮、缓生、抗逆性强的树种，高度不大于2米，可以不用常绿树种，因为大大小小的树技形成网状，可以分散光线，起到防眩的作用。防眩树栽植的间距要以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度为依据通过计算确定，据日本的研究表明，当树冠为0.6米时，株距以2.0米或单行栽植为宜。
3)植树位置与交通事故的相关关系。行道树的栽植，起到了诱导视线的作用，但如果栽植的位置不当，也会使交通事故增加，这就要求植树既要有连续性和明确的方向性，又要有足够的侧向空间和合理的间距。浓厚的栽植使空间进深不清楚，驾驶人员仅仅能看到前方的路面，使行车视野封闭，这并非好的行驶空间，容易使驾驶人员视线淡散，思想不集中，从而导致交通事故的发生。所以，在栽植行道树时，特别是直线段和大半径弯道上植树的间隔在不防碍诱导视线的情况下尽可能宽一些，不要被树遮蔽了前方的视野。而植树的侧向空间要求从路面端点至树要有足够的距离，以保证树木长大后树技不会侵入公路净空而使公路显得狭窄和危及行车安全，一般以大于或等于4.5米为宜。
3 公路绿化与景观再造
公路建设过程中对自然景观的破坏是难免的，但通过精心绿化后的公路可以作为一种人文景观与周围景观融为一体，形成比公路建设前更优美、更新颖的景区，使人们进入高等级公路就如同进入公园一般，从而实现景观再造的目的。
1)立交区的绿化。互通式立交由各种几何曲线构成优美和谐的空间线形，而且面积较大，在空间和平面上都为造景提供了较好的条件，绿化时应在保证视线良好的情况下以观赏型的图案为主，根据绿化地的大小、形状合理布局，建造各种园林小品，对乔、灌、花、草进行合理配置，或根据当地人文景观和自然风光，历史典故修建园林式景观，使整个立交区形成一个层次分明、内容丰富、景色各异的花园绿岛，供游人游览、观光和小息。
2)中央分隔带的美化。在满足遮光防眩要求的情况下，为防止单一树种给人造成僵直、呆板和单调的感觉，可利用绿化栽植形式的多样
关键词高等级公路；绿化；施工
中图分类号Tu 文献标识码A 文章编号1673—9671－(2011)022—0113-01
高等级公路除具有一般公路的优点外，还具有快速、安全、舒适、-通过能力大等优点，已成为发展国民经济的重要基础设施。近年来，在党的改革开放路线指引下，我国的交通事业，特别是高等级公路建设，如同其他行业一样，取得了长足进步。高等级公路的修建，有力地促进了我国经济建设的发展，给人们的工作和生活带来了极大的方便。但由于公路技术等级提高，施工中挖填工程量增大，导致公路沿线地形、地貌发生较大改变，大量植被受破坏，自然景观遭到损毁，改变了原来的生态环境结构。如果防护不及时，必然会出现冲刷、坍方等问题，造成水土流失。公路建成通车后，营运期间存在噪声、粉尘和汽车尾气对大气的污染等环保问题，汽车相向而行时灯光眩目影响行车安全的问题，这些问题都可以通过对公路的绿化来消除或缓解，并达到保护环境，提高交通设施抗灾能力，美化路容的目的。
高等级公路的绿化与美化，涉及到园林学、草地草坪学、水土保护学、环境生态学等多学科，运用这些知识通过对裸露的坡面进行生物防护，可以起到防止水土流失，稳定路基，降低硬性防护成本的作用。通过中央分隔带的绿化和栽植行道树，可以起到遮光防眩、诱导视线、保障行车安全的作用，也可以通过合理的布局、独物的造型实现景观再造、舒适旅程的目的。由此可见，探讨和研究高等级公路的绿化是非常重要的，现结合前几年高等级公路管理工作的实践，对这一方面作一些探讨。
1 公路绿化的环保功能
1)保持水土。高等级公路建设中，在高填深挖路段会造成大面积无植被的裸露坡面，容易造成水土流夫，应及时加以防护。但往往受投资条件的制约，硬性防护设置不完善，需要采用成本较低的生物防护作为补充，即在路堑土质边坡和路堤填土边坡上种植或栽植根系发达的草被或乔木、灌木，利用草根、树根稳定边坡土壤，以减轻风雨对坡面的冲刷和剥蚀。这是因为在绿色植被的地方，雨落下时受树木和地面繁茂植物的阻挡，使大部分雨水得以缓慢、零碎、分散地落到地面，渗进土壤内，再通过树根的毛孔慢慢渗出，加之草木能减缓地表水的流速，分散集中的水流，减轻了水流对坡面的冲刷。绿化地带具有很大的贮水机能，大量的雨水作为贮存水滞留在植物的根系处，给植物以充足水份，植物慢慢地把土壤中含有溶解性养分的水吸收到枝叶中去并逐渐蒸发到大气中，从而形成自然气候条件的良性循环，使生态环境得到改善，对水土保持起到了很大的作用。
2)减轻污染。高等级公路开通营运后，汽车驾驶时发动机发出的声音、鸣号声、轮胎与路面的摩擦声等噪声将随之产生。为减少其对公路附近居住区和旅游区的影响，可以通过植树来达到目的。当声音从树林穿过时，声音反射在树的茎、花、枝、叶上部分被植物吸收，然后转变成其他能量形态，通过这样的过程，使声音扩散而消弱下去。从声学的角度分析，高音的波长短，传播的方式为直线传播，能被更多的障碍物吸收，低音的波长长，遇到障碍物时会产生折射而绕过障碍物继续向前传播，因此我们可以根据声音的传播特性在土质边坡上分级栽植吸收噪声效果好的浓密的幼龄树和乔木林，在陡峭的岩石坡面和设硬性防护的路堑内栽植攀援性植物加以覆盖，用以吸收高音，不让它反射到行车道和周围的平面上，并将低音反射到空旷的山谷或大气中，可以减轻行车道上的噪声污染。在居住区和旅游区，由于树林对声音的阻挡、扩散作用，减轻了交通噪声对人们的影响，同时植树带也掩蔽了声源，如果植树时选用抗污染性强的树种，对防尘和吸附汽车尾气中的有毒物质也能起到较好的作用，从而减轻噪声、粉尘对环境的污染。
2 绿化与行车安全
1)诱导视线。很多公路由于受地形条件的限制，公路设计时平坚曲线设置密集，汽车在夜间或大雾中行驶时，如果没有边坡、森林、行道树等垂直要素诱导视线时，驾驶人员很难辨别道路前方的情况，特别是在凸型竖曲线顶部前方设平曲线时，如果没有垂直要素，车灯只能照向渺茫的太空，使人难以确定道路的方向。因此，在弯道上和凸型竖曲线顶部栽植高大的行道树诱导视线是非常必要的，当车灯照亮行道树时，就可以预知前方道路的线形，使驾驶员获得安全的方向感和正常的行驶速度感。此外，在岔道口、匝道路口、立交区弯道外侧种植高大整齐的行道树，能把岔路鲜明地表现出来，使行道树成为良好的诱导视线要素。
2)防眩。夜间行车时，相向而行的汽车灯光会给迎面来车造成灯光眩目，不利于行车安全。要防止光源眩目必须设置一些防眩设施，如防眩网、防眩壁、短栅形防眩板等，这些设施除成本高外，还封闭了横向的视线。最好的防眩措施是在中央分隔带绿化时栽植防眩树，防眩树应选择低矮、缓生、抗逆性强的树种，高度不大于2米，可以不用常绿树种，因为大大小小的树技形成网状，可以分散光线，起到防眩的作用。防眩树栽植的间距要以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度为依据通过计算确定，据日本的研究表明，当树冠为0.6米时，株距以2.0米或单行栽植为宜。
3)植树位置与交通事故的相关关系。行道树的栽植，起到了诱导视线的作用，但如果栽植的位置不当，也会使交通事故增加，这就要求植树既要有连续性和明确的方向性，又要有足够的侧向空间和合理的间距。浓厚的栽植使空间进深不清楚，驾驶人员仅仅能看到前方的路面，使行车视野封闭，这并非好的行驶空间，容易使驾驶人员视线淡散，思想不集中，从而导致交通事故的发生。所以，在栽植行道树时，特别是直线段和大半径弯道上植树的间隔在不防碍诱导视线的情况下尽可能宽一些，不要被树遮蔽了前方的视野。而植树的侧向空间要求从路面端点至树要有足够的距离，以保证树木长大后树技不会侵入公路净空而使公路显得狭窄和危及行车安全，一般以大于或等于4.5米为宜。
3 公路绿化与景观再造
公路建设过程中对自然景观的破坏是难免的，但通过精心绿化后的公路可以作为一种人文景观与周围景观融为一体，形成比公路建设前更优美、更新颖的景区，使人们进入高等级公路就如同进入公园一般，从而实现景观再造的目的。
1)立交区的绿化。互通式立交由各种几何曲线构成优美和谐的空间线形，而且面积较大，在空间和平面上都为造景提供了较好的条件，绿化时应在保证视线良好的情况下以观赏型的图案为主，根据绿化地的大小、形状合理布局，建造各种园林小品，对乔、灌、花、草进行合理配置，或根据当地人文景观和自然风光，历史典故修建园林式景观，使整个立交区形成一个层次分明、内容丰富、景色各异的花园绿岛，供游人游览、观光和小息。
2)中央分隔带的美化。在满足遮光防眩要求的情况下，为防止单一树种给人造成僵直、呆板和单调的感觉，可利用绿化栽植形式的多样