6月5日是个再平常不过的日子了，但对川A49567的成都9路公交车来说，这天的上午8点却是一场劫难。
　　一名平时经常乘坐9路公交车上下班的成都女孩，在接受《新民周刊》记者采访时说，她那天因为晚起了几分钟没有坐上出事的这辆公交车，因此侥幸逃过一劫。事后，她从网络上看到这段视频，“太惨了，我实在没有勇气看下去，头皮都发麻了”。
　　女孩在事故发生后的第二天就花一千多元买了一辆电动自行车，“尽管每天充电拎着电瓶上下楼，很不方便，但感觉比坐公交车安全多了”。
　　对于当天目击这场灾难并参与救援的成都市民而言，一名成都“6·5”公交车燃烧事件目击者所拍摄的、并在网络上被广泛点击的2分16秒的视频，远不能记录那天的惨烈。
　　“我的耳边至今仍是遇难者深陷火海时撕心裂肺的呼号声。”四川省长江出租车公司司机曾剑华说。
　　冲天的大火、浓密的黑烟，还有火海中苦苦挣扎的身影，这惨绝人寰的一幕宛若梦魇烙在曾剑华的脑海里。
　　27条鲜活的生命葬身火海，74人受伤，其中危重伤员18名，迄今危重伤员中的8名极危重伤员仍徘徊在生死边缘。
　　大火从何而起？当“自燃说”的猜测被事故调查组大量的证据否定后，有关大火引发原因的唯一疑问就是——是谁将汽油带上了公交车？！
　　是人为纵火还是汽车前倾下坡过程中汽油瓶倒地泄漏，乘客紧急叫停，继而因拥挤的乘客之间摩擦产生静电，或者是别的什么不可知的原因最终点燃了汽油，事关“6·5”公交车燃烧事件的定性，目前未有官方认定。
　　在最终的调查结果公布前，我们不宜妄加揣测，但即便是失误导致，将汽油带上9路公交车的这名乘客，他（她）的行为都是一种犯罪，按照公交安全管理的相关条例，汽油这类易燃易爆物品是严禁带上公交车的。
　　有人说，“6·5”公交车燃烧事件敲响了城市公共安全的警钟，事实上，警钟早就敲响了，这几年，重庆、上海、昆明……全国多个城市相继发生公交车燃烧甚至爆炸事件，导致无辜市民罹难。
　　血的教训已经发生，血不能白流，尽管调查仍在继续，但问责已经开始。
　　9路公交车的大火是一起突发性的事件，但偶然之中隐藏着必然性的因素，舆论关注的焦点除了那名肇事者，除了成都市交委、成都市公交集团，还有所有城市的相关管理者，以及身为乘客的我们所有人。
　　我们不可能都在川A49567公交车上，但我们都可能在公交车上。
　　9路公交车的大火就像一面镜子，它映出了公交系统存在已久的顽疾。
　　
　　火起
　　
　　事发前，9路公交车上到底发生了什么？成都市铁路运输学校高一男生陈传文应该是目前能够提供信息最多的乘客了。
　　9路公交车连接成都市北郊的天回镇与市区的火车北站，这是成都市有名的一条拥堵线，全长11公里的运输线在高峰时段至少需要一小时才能走完。一小时，对于北京、上海这样的特大型城市而言并不算长，但对于成都人而言，却是一个不短的出行成本。
　　“6·5”公交车燃烧事件发生之后，《新民周刊》记者在事发路段领略了这有名的“成都一堵”，在与通往陕西的川陕公路交会处，公交车、私家车、运输车还有摩托车毫无章法地挤作一团，本不宽敞的道路水泄不通，焦躁的司机们不断按着喇叭。
　　尽管饱受拥堵之苦，但天回镇以及与天回镇相距5公里的新都的市民，多年来却不得不接受这样的现实，因为9路公交车是他们从天回镇通往市区的主要公交。
　　随着城市的扩容以及市区住房成本的提高，不少原本居住在市区的成都人搬迁至天回镇这样的郊区，而郊区相对低廉的居住成本也吸引了不少进城务工的打工族。
　　这是一个具有普遍性的潮汐型的社会形态，在新都，按照成都市政府的规划，2010年，将建成城北的城市副中心，承载7.7万人的居住，成为成都市的卫星城。
　　郊县的人口负荷每年都在增加，但无论是从新都还是从天回镇，到成都市区的公交多年来始终保持着这样的“自古华山一条道”。
　　由于连接郊区与火车北站，这条公交线上平时人员复杂，大包小包的外来人员非常之多，扒窃问题一直以来也比较突出。
　　陈传文显然已经习惯了9路公交车这样的状况，6月5日的上午7点多钟，他与另外三男一女四名同学早早来到了天回镇上的9路公交车总站。
　　四个年轻人踏上川A49567，径直来到最后一排，张宏伟、曾詹吉、陈传文、周文科，四个男孩从左到右依次坐下，而女生刘田则坐在倒数第二排左侧靠过道的位子。
　　陈传文说，之所以坐在最后一排是因为这里相对宽敞，按照他们的经验，车开出后不久，车厢里就会挤得水泄不通。
　　这是一辆总长11.73米，宽2.5米，面积29.325平方米的蜀都牌空调车，2005年2月出厂投入使用，至今运营26.8万公里，距离它的使用寿命——10年或者行程50万公里，刚一半。
　　与全国多数城市的空调公交车一样，这辆9路空调车全封闭式，全车仅有5个可推移窗户，而且只有后座一个稍大，可以过人。
　　几个年轻人无意中的选择救了他们一命。
　　川A49567的驾驶员——45岁的天回镇人罗佩，是一个拥有15年驾龄的老司机，其公交车驾龄有8年，5年未有事故记录，并在2008年成为成都市公交集团北星公交公司抗震救灾先进个人。
　　罗佩的家就居住在离公交车总站不到1公里的一个拆迁安置小区，等他7点41分发动车子的时候，公交车走道上已经站了不少人。
　　多年来，谁也没有想过川A49567的车牌倒着念的诡异，谁也没有想到这么一个极其寻常的早晨，它就这样载着一车的人径直开向不归路。
　　9路公交车全程16个站头，从天回镇到出事的川陕立交桥共11站，在第六站成都陆军总医院站，44岁的陶守良和妻子抱着5岁的侄孙女晋同悦挤上了车。
　　三个人本来是高高兴兴乘车去给小孙女的长辈过80岁生日的，车上的人这时候已经很多了，陶守良把晋同悦放在最前方三个背靠窗户的座椅旁的空隙处，自己和妻子则站在不远处的栏杆边。
　　公交车继续往前开，到第九站蜀陵路口站时，司机罗佩就不得不打开车后门上客了，车厢里的人挤在一起无法动弹，新上来的乘客不得不让前面的人传递公交卡刷费。陶守良记得，有两个人因为带了大包没能挤上车，为此还发了牢骚。
　　车厢里的聒噪并未打扰到最后一排的几个年轻学生，他们专心看着电子书，张宏伟看的是侦探小说，而陈传文看的是《坏蛋是怎样炼成的》。
　　公交车开上川陕立交桥，下坡，陈传文突然闻到一股浓烈的汽油味。“司机，有汽油味，快开门！”听到前面有人喊了一句，陈传文抬头，左前方已经冒出了火花。
　　陈传文应该是第一个看到起火的人，他反应迅速，喊了一声，立即跃过右侧的周文科，从右侧窗户翻了出去。
　　车子此时还没有停下来，陈传文因此胳膊和腿都受了伤，紧跟着他从窗户跳下去的是曾詹吉、周文科，而张宏伟惊慌失措忘记了左边还有一个窗户，舍近求远跟着三个男同学从右侧窗户跳下。火燃起的速度非常快，张宏伟不过耽误了几秒钟就已经被烧伤。
　　多名幸存的乘客事后反映曾闻到车厢内有汽油味，坐在倒数第三排靠窗的药店员工张丽还反映她看到有油状物在过道内流淌，由于车辆在下坡过程中，汽油顺势由后往前淌，大家都在避让，几秒钟后火就烧了起来。
　　逃过一劫的陈传文和三名同学证实，他们看到火是从倒数第二排左侧靠窗的位置，也就是女同学刘田旁边的位置烧起来的，至于起火物，外包装看上去像是一个蓝色的购物袋装着的方盒子。
　　
　　事发突然，几个男生没有留意刘田左侧乘客的特征，陈传文的母亲郭小红曾说，儿子告诉他是一个男的把汽油打翻了，“像是故意的”。
　　如果刘田幸运逃脱，她应该能提供更多的细节，但遗憾的是，这个年轻的女孩最终命殒火海。
　　罗佩在听到后车厢的尖叫后第一时间刹车，将车停靠在立交下坡第一、二盏路灯之间。
　　47岁的乘客冯贵英站在后门，听到尖叫后，立即转身试图打开后门，没有成功，随后随着人群踩着倒下的人挤向前门，但前门依旧推不开。
　　她看到罗佩反复按动电动按钮，但车门纹丝不动。
　　生命之门紧闭，火苗顺着流淌的汽油窜至前车厢。
　　苦难的9路公交车，成为一个烈火燃烧的闷罐。
　　
　　营救
　　
　　开门未果后，罗佩从驾驶位旁的车窗跳了下去。“司机跳，我就跟着跳了。”站在车厢前部的乘客兰治琼说，她也听到了后车厢有人在喊：“有汽油味，烧起来了！师傅，开门！开门！”
　　罗佩下车后跑到车门用手扒门，一边扒门一边大喊，叫乘客从驾驶处的窗户翻车逃生，23岁的女孩舒聪就这样得以逃生。
　　扒门未果后，罗佩用手、石撞击公交车窗，并号召周围群众参与救援，以致右手和额头被烧伤，至今未愈。在那段2分16秒的视频里，我们看到，在车内尚在冒白烟的时候，一名中年妇女哭喊着从车内出来，全身并无受损，一边声嘶力竭地喊叫，一边将手中的瓶子放进背包，30秒左右，该中年妇女跑出视野，但是哭声直至车子燃起熊熊大火。
　　骑车路过的菜贩钟方顺意识到出事时，公交车的头部还没有冒烟，他说白烟先从尾部腾起，随后变黑，海浪一样涌向车头。
　　钟方顺回忆，起烟时，公交车里没有看到明火，车门紧闭，紧接着，车内便是黑烟弥漫，惨叫不断，噼啪爆响，不断有浑身是火的人嘶喊着从车里逃出来。
　　在视频里，我们看到一名女子从公交车内逃出来后，跑至镜头处，而后倒下，痛苦呻吟，她的上身衣物已经被烧光。
　　此时，公交车内的景象简直就是惨绝人寰，钟方顺看到满脸是血的男女正在用头撞玻璃。
　　面对突然而至的变故，一些目击者惊呆在现场，更多的人醒悟过来后开始寻找硬物砸玻璃救人。
　　钟方顺捡起一块砖头就冲了过去。此时，一直开车跟在9路公交车后面的403路公交车司机周健也提着一根撬棍跑了过来。
　　9路公交车是雷诺牌发动机，柴油动力，因此上坡时，天然气动力的403路并未能跟上它。周健说，沿途9路公交车没有任何异常，等他开着403路公交车下坡，再次看到9路公交车时，车子已经浓烟滚滚，他立即停车，加入了救援。
　　视频记录，就在众人敲碎车窗玻璃的一瞬间，一团大火裹挟着黑烟从车内腾起，冲向天空，整辆公交车很快被熊熊大火吞没。
　　出租车司机曾剑华也是最早赶到现场的救援者，他刚好送客至此，将车停在距9路公交车30米远的地方，来不及熄火，打开后备厢，拿起灭火器就跑向出事点。但是火太大了，灭火器根本派不上用场，他看见车内很多人挤在门前使劲拍打。情急之下，曾剑华拿起灭火器砸向前门右侧玻璃，十几下后终于砸开一个洞，但人还是出不来，他又将残留的玻璃敲了下来。
　　乘客周万发和其他几名乘客因此获救，此后，曾剑华又去敲左侧的门玻璃，但怎么也敲不碎，他看到车头有四五个人正在敲挡风玻璃，就跑过去增援。挡风玻璃被敲碎时，一股浓烟扑面而来，曾剑华没有看见有人从这里逃生，他和另一个小伙子拿着灭火器冲着黑洞洞的车里喷了一阵干粉。
　　无法说清陶守良夫妇还有他们5岁的侄孙女晋同悦具体是在哪一刻，又是在谁的帮助下逃生的，浓烟席卷车厢时，晋同悦吓得大哭，陶守良的妻子止住了孩子。过了几分钟，陶守良在黑暗里突然看到了亮光，循着光，他发现车厢左侧的窗玻璃被砸开了，窗外有人，陶守良抱起侄孙女就递了过去，接着把身后的妻子往窗户外面使劲儿一推，“我当时都不管她死活了，觉得推下去总比在里面烧死、呛死好。”随后，他自己也跳了出去。
　　这是幸运的一家，三个人最终都从这个窗口逃生，不过，车厢内后来发生的一切，现在谁都无法知晓了，事发前9路公交车内乘坐了100多人，及时逃脱的轻伤员多是在前车厢，重伤的多在车厢中部，而遇难者主要集中在后车厢。
　　周健在车后方砸碎玻璃后拖出来两名女乘客，但是此后火势就大得他无法接近了，他接过403公交车售票员周凤英手中的灭火器对着前面的一个火人猛喷，而后将其救出。
　　“靠近车门那边的窗子有一个男的举着双手，浑身是火，烧得很严重，我从下面拿着灭火器往他身上喷，但是我想他那时已经死了，因为我喷的时候，他没有发出一点声音。”
　　救人的宝贵时间就那么短短几分钟，还想从窗子里向外救人的钟方顺被人强行拽走，大家无助地看着9路车变成一个硕大的火球。钟方顺痛苦回忆，一位被卡在后门缝的男人边喊“救我”，边变成了火人。“作孽啊，眼看着一个个人影在火里挣扎，然后倒下……”
　　眼看救人无望，众人开始救援伤员，周健将403路公交车里的40多名乘客劝下车，然后在乘客的帮助下，将11名伤员抬上车，调转车头，打上应急灯，一路按着喇叭就向附近的成都陆军总医院开去。
　　“有两个女士身上被烧得衣不遮体，我把她们扶到我车旁休息，然后把身上的衣服脱下来给她们披上。”
　　车直接开到了陆军总医院，此时，医院里的120救护车刚好出发。
　　曾剑华也送了5名伤员去416医院，路上，一名受伤的女乘客边哭边说：“车上不知道要烧死多少人，我们是踩着人逃出来的。”
　　8点02分，成都市110接警，由于道路拥堵，8点11分，消防车赶到现场，但此时车内已经无人可救。
　　大火扑灭后，一名消防员失声痛哭，在他的面前是一摞摞被烧黑的尸体。
　　9路公交车的冲天大火，现场绵延数十米的血印，在互联网上第一时间看到这些图片，人们震惊了。
　　质疑与愤怒轰然而起。
　　公交车为何又出事故？
　　火是咋起的？
　　
　　释疑
　　
　　“5·12”汶川大地震期间建立起来的突发事件应急机制在公交车燃烧事件发生后立即发挥作用。在第一时间，成都市成立了伤员救治组、事故调查组、群众工作和善后工作组、宣传工作组，并在全市范围内展开安全检查。四川省委副书记、省长蒋巨峰要求立即按规定向社会公布相关信息，正确引导舆论，确保社会稳定。
　　但一场政府危机公关的大考仍不可避免地摆在四川省、成都市两级政府面前，事发至今一直有两条线在同步竞走——一方面是社会舆论的质疑与猜测，一方面是政府的应对与答疑。
　　最初，人们的矛头指向了公交车自燃与救生锤的缺乏，尽管在那样紧急的情况下，深陷火海的人们未必能够想得到救生锤，也未必能够那么从容找到救生锤敲碎玻璃逃生。
　　网民人肉了这辆川A49567，发现早在三年前，它就曾被四川省内媒体曝光过没有配置救生锤。舆情倾向于认为是因为救生锤的缺失最终扩大了乘客的伤亡，而救生锤缺乏是全国公交系统普遍存在的问题。
　　燃烧事件发生后两小时，成都市政府在距离事发地不远处的北门富森家居办公楼内召开了第一场新闻发布会，当时通报有20余人遇难。当天下午2点50分，第二场新闻发布会召开，通报了最新的伤亡数据：遇难25人，受伤76人。
　　针对有民众质疑司机罗佩在车辆起火后是否逃离了现场，公安机关回应罗佩在跳车后号召附近群众参与救援，并且报警，并无明显处置不当。
　　这天晚上11点多钟，成都市政府又连续召开了第三场新闻发布会，一直持续到第二天凌晨。就在这场新闻发布会上，成都市交委主任胡庆汉透露出事的这辆9路公交车，事发前天加油137升，至事发时行驶160公里，油箱尚存柴油107升，公交车油箱里剩余的柴油并没有发生燃烧，发动机也没有燃油泄漏，而且发动机的皮带也完好。
　　
　　为增加公信力，胡庆汉还向媒体出示了发动机皮带的照片。但尴尬的是，针对出事公交车上是否配有救生锤的问题，胡庆汉表示不是很清楚。
　　社会的怀疑开始转向——既然公交车没有发生自燃，那么引发这场大火的应该另有外因。“纵火说”就此产生，一方面不断有受伤乘客向媒体反馈曾闻到了汽油味，另一方面，一些专业人士也分析，柴油燃点较高，在短时间里引发如此大火，很有可能是汽油的作用。
　　不过，直到6月7日夜里11点多钟的第五场新闻发布会之前，成都官方都言词谨慎，轻易不提“汽油”二字。
　　6月6日，事发第二天，人们仍没有放过救生锤的问题。这天下午，成都市召开了第四场新闻发布会，及时回应了民众的重要疑问，明确了出事公交车配有3把救生锤，两具手提式干粉灭火器，发动机舱还有一个自动灭火装置，并展示了被烧毁的救生锤照片及油箱照片。
　　在这场新闻发布会上，胡庆汉首次代表公交集团就第一时间无法回答救生锤的疑问以及安全管理上的漏洞向公众表示了道歉。
　　这是引导舆情变化的一个重要转折点，针对公交公司的质疑开始减弱。
　　胡庆汉表示起火的原因不排除人为因素，民间的想象由此进一步加剧，人们的注意力开始向寻找“纵火者”转移，有网民人肉视频的拍摄者以及那名率先跑出公交车的中年妇女，以期找到破案线索。
　　大量记者云集成都，6月7日夜，第五场新闻发布会终于认定，有人携带了汽油上车，不排除过失或者故意引发燃烧，但可以排除爆炸引发燃烧。
　　三天五场新闻发布会，及时化解了公众的疑问，成都市的开放姿态得到了广泛的认可。
　　但，这并不代表问责与反思的止步。
　　坊间怀疑，携带汽油上车的人要么就在遇难者中，要么就在重伤员中。不过，由于火灾发生后以及营救过程中，乘客位置发生了变化，且到目前为止仍有18名重伤员在接受抢救，尸体DNA确认工作也尚未完成，究竟是谁将汽油带上了9路公交车仍是一个谜团。
　　但与寻找真相同等重要的是，如何破解公交车安全防范的难题。类似“6·5”公交车燃烧这样的事件此前已经发生过多起，只不过人员伤亡没有这样惨烈而已。
　　在舆情中，呼声最甚的除了公交车安检手段，就是公交车普遍存在的线路配置不合理、严重超载以及全封闭空调车缺乏逃生通道的问题。
　　这辆核载75人的公交车，最后乘坐了100多人，被认为也是伤亡如此惨烈的一个原因。
　　目前，我国公交车沿用的仍是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，根据这个强制性标准，城市公交车按照每人0.125平方米的核定载客数，一平方米可以挤8个人，事实上，按照这个标准，公交车就算挤再多的人，想去实现超载也很难。
　　成都市一名不愿透露姓名的公交车司机表示，这起事件暴露的是一个全国性的通病。
　　
　　问责
　　
　　“6·5”公交车燃烧事件发生后，76名伤员的救治牵动了所有人的心。18名重伤员除了全身大面积深度烧伤外还伴有吸入性呼吸道损伤，以往的经验，这样的伤情死亡率比较高。
　　成都市对伤员救治采取了一天一报的做法，及时向社会通报。为了救治这些伤员，从卫生部到四川省，从部队到地方，全国范围内调集了大量烧伤科的一流专家支援成都。在接受伤员最多的成都陆军总医院，受伤较轻的伤员被安排在外科楼的一楼，重伤员则安排在三楼与四楼，警方把守在入口处，即便家属也无法见到危重伤员，以防伤员细菌感染。
　　一批精密的仪器、药物还有皮源被调集四川，有关部门甚至不惜一切代价引进了美国原装进口，每台价值近50万元的悬浮床。当血浆告急时，热心的成都市民还在医院门口排起了长队。
　　但令人遗憾的是，6月7日，还是有两名极危重伤员含恨离世。其中17岁的男孩刘琦烧伤面积95％，均为三至四度，重度呼吸道吸入性损伤，被认为是伤员中伤情最重的一位。刘琦全身上下除了肚脐下部以及脚掌有点皮肤外，浑身上下再无完肤，事故发生后，一名好心的市民开着机动三轮车将他送到了成都市第二人民医院，部队、地方两级医院专家多次会诊，15名护士对其进行全天候护理。
　　刘琦曾两次被医护人员从鬼门关拉回，其中一次心跳骤停长达38分钟，6月7日清晨，他的心跳再次停止，抢救无效死亡。
　　另一名60多岁的伤者易尊顺直至去世后，家属从他脸上的一块伤疤才最终认定了身份。
　　就在这天上午，成都市公交集团总经理、北星巴士公司董事长李树光向成都市国资委和成都公交集团董事会递交了辞职报告。这意味着“6·5”公交车燃烧事件问责的开始。
　　辞职后的李树光对外吐露了他的心声，“我真诚地对成都公交车燃烧中的死难者和受伤者，表示哀悼和深深的歉意！”李树光说，他在第一时间赶到了事故现场，亲眼目睹了惨剧，难以忍受良心谴责的煎熬。
　　李树光反思，虽然从目前初步调查情况看是有人携带了汽油上车，但从公交车的拥挤、逃生窗口缺乏等状况看，要让悲剧不再发生，还有很多值得反思和改进的地方。
　　比如这几年随着城市化进程加快，高峰期公交车挤得像罐头成为城市通病，要改善公交的安全性，必须规划好城市公交系统并加大财政投入，适当打破公交的垄断经营。
　　公交作为一个老的传统企业，负担很重，效益低下，员工收入偏低，管理难度很大。在管理体制上也有脱节和值得改善的地方，实际的情况是多部门的交叉管理，使得公共交通完全避免发生类似事故难以落到实处。
　　“不再认真反思和改进，悲剧可能不会仅是偶然。”李树光说，“我希望我的辞职，能唤起社会对城市公交安全管理的高度重视，能唤起市民们对乘坐城市公交车的自我保护意识，能让成都的城市公共交通更加舒适、安全。”
　　“愿悲剧不再重演。”李树光冀望。
　　
　　担忧
　　
　　连日来，记者在成都多次乘坐包括9路在内的多路公交车，发现司售人员以及乘客的安全意识较事发前增强不少，成都市的公交车已经按照上级部门的要求在车辆上增配了救生锤，一些带包上车的乘客还被司机要求开包检查。
　　“以前我们觉得救生锤好像没啥用，有人发现锤核桃很管用，就随手拿走了。出了这事之后，再也不敢拿大家的生命开玩笑了。”一名欧姓成都市民对记者表示。
　　为保障公交车的安全运行，成都市交委采取了多项措施，其中包括强化防范携带易燃易爆物品乘坐的措施，设置车内语音安全提示系统，增加车内和公交站台提示标语，增加具有储存功能的车内视频系统。
　　成都市公交部门还将与公安机关建立携带易燃易爆物品乘车的发现、举报快速处置机制。
　　针对全封闭空调车缺乏逃生通道以及电控车门在遇到突发事件、电路毁坏的情况下无法开启的问题，在出事车辆“蜀都”客车的制造公司——成都客车股份有限公司，工程技术人员正在进行提升改造。具体措施包括在封闭空调车内增加安全锤和活动侧窗，增设车外手动应急开门装置等。
　　成都市现有2000多辆全封闭空调车，为了不影响营运，这些公交车将分成40辆一组进行改造，力争3个月内改造完成，首批改造的公交车就是9路公交车。
　　“新增的安全锤放在哪里？哪个位置的侧窗改成活动窗户最好？车外手动开门装置设在何处最科学？车内座椅的阻燃性怎样？栏杆的高度是否合适？”成都市市长葛红林在视察时强调，包括安全锤敲击部位、车门手动开关位置在内的所有应急装置处，都应有醒目提示。
　　为提高运营能力、缓解拥挤状况，成都市还要求加快投放1000辆公交车，本月内近5000辆公交车上的移动电视也将滚动播放逃生知识动画片，提升民众应急处置能力。同时，1000名公交随车安全协管员将走进成都重要的公交干线。
　　不过，不少市民表示，硬件提升只是技术应急，要确保公交安全，还需从根本上解决问题。
　　“你并不可能要求所有的公交车都配备安全员吧？即便配备了安全员，也不可能在高峰期逐一检查乘客包裹吧？”一位接受采访的市民表示。
　　6月6日，就在“6·5”公交车燃烧事件发生后仅一天，广州、重庆就相继发生公交车冒烟、自燃等异常状况，引发乘客恐慌，甚至在广州的事故中，一名仓惶逃离的女乘客被众人踩伤。
　　在成都，连日来也因为过于紧张闹出了不少笑话，6月8日早上8点，一辆8路公交车上突然传来一声尖叫——“有味道”，五六十名乘客顿时慌作一团，尖叫声四起，不到一分钟，所有人都逃离了车厢，来不及从车门下车的人直接砸开窗户，跳了下去。
　　事后证明这不过是一场虚惊，但足以见证市民对公交安全的普遍焦虑。
　　6月12日夜，成都市一辆24路公交车在行驶过程中尾部冒烟，一车的乘客破窗而逃，多人轻伤。
　　公交系统存在的问题，不是简单的硬件提升就能解决的。按照以往的经验，夏季将是公交车“冒烟”的高发期。
　　一名成都市民感叹，尽管有安全顾虑，作为一名普通的工薪阶层，他出行不可能回避公交车。
　　“公交先行，公交先行，何时才能公交安全先行？”他问道。■