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[摘 要]随着国家基础建设的飞速发展，公路建设也有了前所未有的施工规模，对公路建设的质量也提高到了一个很高的水平，公路路基施工做为公路项目的基础项目施工，在整个项目施工中有着举足轻重的重要性。在路基工程土方填筑施工中，公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久，而且要控制变形积累在一定限度内，同时要求路基填筑密实度高、强度大。只有通过合理控制各施工工艺及标准，可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。
[关键词]公路；路基工程；填筑； 施工方法
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0184-01
路基填筑压实工法，是在科学试验研究和施工实践的基础上，运用系统分析原理和数理统计方法总结而成的，是以压实质量为核心，以先进的压实机械和试验量测仪器为手段，有严格工艺流程的施工方法。应用本工法，可以填筑密实度高、强度大的路基工程，达到路基整体稳定和动静状态下变形小、坚固耐久之功效。
1 路基的形式与要求
1.1 路基的形式
公路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车载荷的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制，公路在平面上有弯 ，在竖起方向上有起伏，因此，它是一条空间 线，其形状称为公路的线形。
路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接，路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有稳固的路面。所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。
1.2 路基的要求
路基的強度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的，因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足以下基本要求：
1.2.1具有足够的整体稳定性；
1.2.2有足够原强度和刚度；
1.2.3有足够的水温稳定性。
要达到以上三个基本要求，必须按照工程规范及设计要求进行科学施工，而在实际路基施工过程中存在着这样那样的多种原因，使路基的填筑质量达不到规范与设计的要求。
2 路基基底处理方法
在路基填筑前首先对原有地面进行清理，将路基表面覆盖的草皮、腐质土、杂物等清理干净，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的不要求清除的。可采用推土机清除表层30～50 cm 的覆盖层，当清除50 cm厚度后仍达不到设计要求时，以书面形式报告工程监理部，申请工程相关部门现场勘察决定，以便路基的基础工程质量得到保障。对于存在的不平之处应首先予以整平，然后对原地面进行洒水碾压，在达到设计要求的压实度值后方可进行第一层的填筑。推出的覆盖层清除物必须按照建设单位指定的位置进行堆放，为环境保护需要将清除物整平，基层碾压完毕，结合层必须洒水，以保证与第一层间的结合质量，对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧面的结合，台阶宽度应在1 m 左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
3 路基施工方法
测量放线，确定填筑边线，自卸汽车运土至现场，推土机初平，人工配合平地机终平，重型压路机碾压。
1）填筑对填筑表面的杂物等进行清理，确认无弹簧土后进行填筑。
2）填筑前插边桩表示所填路面宽度，边桩带线，线到路面高度按松铺厚度40cm计算，当路基边坡为1：1.75时边桩插在距路基边缘70cm处；当路基边坡为1：1.5时边桩插在距路基边缘60cm处。
3）填筑时根据松铺后厚度40cm反算每车土方V（m3）的所铺的面积S（m ）。具体办法为：先尺量所铺路面宽度B（m），除以每车填土宽b（m）（b可适当选择3.5m或4m或4.5m），得近似整数n（即路面填筑每排需要n车），之后计算每车填筑的长度I （即行距）L―v/o.4b，根据b和L在路面上分别用灰线画出n列和每排长I 的方格做每车填土的范围。
4）整平：路堤整平先用推土机粗平，再用平地机和人工终平。平整时边沿使用推土机或装载机小心将土推至边线，严禁将大量的土方推出边线。平整时推土机司机或平地机司机应有意识的施工出路拱，并保证路拱顶端在路面中间。
5）根据含水量对填土进行晾晒或洒水，经验不足时，可对已平整好的填土进行5m宽10m长的填土进行试压，无问题后可全面碾压。
6）碾压：碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2-4km/h；羊足碾速度较快，特别是粘土碾压速度可达到16km/h.
7）路堤填筑时不同种类的填料不能混填，每一水平层全宽应采用同一种填料。
8）填筑好的路堤边坡必须夯实并顺直，边坡达到设计要求；路拱明显，路面平顺，无积水，对雨后或经大型机械碾压留有沟槽及虚土已填好的路基面，应碾压后再进行下一层的填土施工。
4 路堤填筑基本方法
路堤填筑基本方法有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。
4.1 分层填筑法
分层填筑法是按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑的施工方法。它可以将不同性质的土，有规则地分层填筑和压实，获得必要的压实度和稳定性。每层填土的厚度，视土质、压实机具的有效压实深度和压实度要求而定。
正确的分层填筑方法应满足以下要求：不同土质分层填筑。透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排除；为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位；为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部。
4.2 竖向填筑法
竖向填筑法指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法。路线跨越深谷或池塘时，地面高差大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半填半挖路基、横坡较陡或难以分层填筑的局部路段，可采用竖向填筑方案。竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用高效能压实机械；采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽度；在底部进行强夯。
4.3 混合填筑法
如因地形限制或堤身较高，不能按前两种方法自始至终进行填筑时，可采用混合填筑法，即路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使上部填土经分层压实获得需要的压实度。
5 路基压实
路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，强度和稳定性降低。路基基压的意义在于土基压实后，颗粒重新组合，土体的空隙率降低，密实度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化，或因冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了路基的强度和水、温稳定性。因此，路基的压实工作，是路基施工过程中的一个重要工序，是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
总之，随着我国经济建设的高速发展，对公路工程建设提出了更高的要求，公路的等级也在不断的提高，只有严格按照公路规范及设计来进行施工，才能建设出符合要求的合格公路产品。
参考文献
[1]石灰土作为路基填料的研究[J].岩石力学与工程学报.2002（10）.52.
[关键词]公路；路基工程；填筑； 施工方法
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0184-01
路基填筑压实工法，是在科学试验研究和施工实践的基础上，运用系统分析原理和数理统计方法总结而成的，是以压实质量为核心，以先进的压实机械和试验量测仪器为手段，有严格工艺流程的施工方法。应用本工法，可以填筑密实度高、强度大的路基工程，达到路基整体稳定和动静状态下变形小、坚固耐久之功效。
1 路基的形式与要求
1.1 路基的形式
公路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车载荷的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制，公路在平面上有弯 ，在竖起方向上有起伏，因此，它是一条空间 线，其形状称为公路的线形。
路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接，路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有稳固的路面。所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。
1.2 路基的要求
路基的強度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的，因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足以下基本要求：
1.2.1具有足够的整体稳定性；
1.2.2有足够原强度和刚度；
1.2.3有足够的水温稳定性。
要达到以上三个基本要求，必须按照工程规范及设计要求进行科学施工，而在实际路基施工过程中存在着这样那样的多种原因，使路基的填筑质量达不到规范与设计的要求。
2 路基基底处理方法
在路基填筑前首先对原有地面进行清理，将路基表面覆盖的草皮、腐质土、杂物等清理干净，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的不要求清除的。可采用推土机清除表层30～50 cm 的覆盖层，当清除50 cm厚度后仍达不到设计要求时，以书面形式报告工程监理部，申请工程相关部门现场勘察决定，以便路基的基础工程质量得到保障。对于存在的不平之处应首先予以整平，然后对原地面进行洒水碾压，在达到设计要求的压实度值后方可进行第一层的填筑。推出的覆盖层清除物必须按照建设单位指定的位置进行堆放，为环境保护需要将清除物整平，基层碾压完毕，结合层必须洒水，以保证与第一层间的结合质量，对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧面的结合，台阶宽度应在1 m 左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
3 路基施工方法
测量放线，确定填筑边线，自卸汽车运土至现场，推土机初平，人工配合平地机终平，重型压路机碾压。
1）填筑对填筑表面的杂物等进行清理，确认无弹簧土后进行填筑。
2）填筑前插边桩表示所填路面宽度，边桩带线，线到路面高度按松铺厚度40cm计算，当路基边坡为1：1.75时边桩插在距路基边缘70cm处；当路基边坡为1：1.5时边桩插在距路基边缘60cm处。
3）填筑时根据松铺后厚度40cm反算每车土方V（m3）的所铺的面积S（m ）。具体办法为：先尺量所铺路面宽度B（m），除以每车填土宽b（m）（b可适当选择3.5m或4m或4.5m），得近似整数n（即路面填筑每排需要n车），之后计算每车填筑的长度I （即行距）L―v/o.4b，根据b和L在路面上分别用灰线画出n列和每排长I 的方格做每车填土的范围。
4）整平：路堤整平先用推土机粗平，再用平地机和人工终平。平整时边沿使用推土机或装载机小心将土推至边线，严禁将大量的土方推出边线。平整时推土机司机或平地机司机应有意识的施工出路拱，并保证路拱顶端在路面中间。
5）根据含水量对填土进行晾晒或洒水，经验不足时，可对已平整好的填土进行5m宽10m长的填土进行试压，无问题后可全面碾压。
6）碾压：碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。
松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，较好效果。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2-4km/h；羊足碾速度较快，特别是粘土碾压速度可达到16km/h.
7）路堤填筑时不同种类的填料不能混填，每一水平层全宽应采用同一种填料。
8）填筑好的路堤边坡必须夯实并顺直，边坡达到设计要求；路拱明显，路面平顺，无积水，对雨后或经大型机械碾压留有沟槽及虚土已填好的路基面，应碾压后再进行下一层的填土施工。
4 路堤填筑基本方法
路堤填筑基本方法有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。
4.1 分层填筑法
分层填筑法是按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑的施工方法。它可以将不同性质的土，有规则地分层填筑和压实，获得必要的压实度和稳定性。每层填土的厚度，视土质、压实机具的有效压实深度和压实度要求而定。
正确的分层填筑方法应满足以下要求：不同土质分层填筑。透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排除；为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位；为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部。
4.2 竖向填筑法
竖向填筑法指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法。路线跨越深谷或池塘时，地面高差大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半填半挖路基、横坡较陡或难以分层填筑的局部路段，可采用竖向填筑方案。竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用高效能压实机械；采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽度；在底部进行强夯。
4.3 混合填筑法
如因地形限制或堤身较高，不能按前两种方法自始至终进行填筑时，可采用混合填筑法，即路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使上部填土经分层压实获得需要的压实度。
5 路基压实
路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，强度和稳定性降低。路基基压的意义在于土基压实后，颗粒重新组合，土体的空隙率降低，密实度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化，或因冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了路基的强度和水、温稳定性。因此，路基的压实工作，是路基施工过程中的一个重要工序，是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
总之，随着我国经济建设的高速发展，对公路工程建设提出了更高的要求，公路的等级也在不断的提高，只有严格按照公路规范及设计来进行施工，才能建设出符合要求的合格公路产品。
参考文献
[1]石灰土作为路基填料的研究[J].岩石力学与工程学报.2002（10）.52.