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摘要：本文结合近年来市政道路发展的现实，对市政道路施工中沥青路面存在的不平整问题进行了论述，并从监管、施工准备、路面摊铺作业、碾压、施工接缝等方面提出了相关措施，从而避免或减少道路的质量缺陷，增加道路的使用年限。
关键词：道路施工；沥青路面；平整度；措施
目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。
1 路基、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响
沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、垫层、底基层、基层、底面层或中面层分层等以上各面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。
(1)从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一股不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。(2)严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。(3)路基变形、涵头沉降对路面平整度的影响。这些影响来源于路基、涵施工时的质量控制效果不好。路基变形会使沥青混凝土面层变形、裂纹，甚至错台，这些是非路面平整度恢复可以弥补的，必须在路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。
2 提高沥青路面平整度的方法和措施
(一)加强管理力度，在施工阶段进行质量监督
市政道路一般分为土路床、基层和面层3部分，为确保道路的强度和刚度，选择各工序的停止点和见证点时，在不同阶段监理的重点也不同。
土路床施工时，质量监控要点为：一是对现状路基土质及填筑土源进行土质物理力学试验和重力击实试验，确定路床用土是否符合规范，是否要采取加强土路基的措施：二是派专职测量监理工程师复核测量结果，查验纵、横断面的有关数据，以利于土方量的计算；三是对路床分层碾压，进行全天候旁站；对发现的隐患进行及时处理；根据轮迹，结合环刀试验，确定路床碾压是否合格。
对沥青混合料、原材料质量的检查和控制：沥青材料在进场前必须按设计标号以技术标准为依据，对各项技术指标进行试验并提交试验报告，由监理工程师审查。当材料分批进场时，每次均应进行沥青各项指标的实验。只有各项指标均符合技术要求的原材料才能用于工程施工。对于碎石、破碎砾石、筛选砾石等粗材料，首先应进行石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度以及沥青的黏附性、坚固性、细长扁平颗粒含量、细颗粒含量等指标的试验，当各项指标符合规范技术要求时，才能进行混合料配合比设计，并用于工程施工。对于天然砂、机制砂及石屑等细集料及矿粉也应先进行筛分试验同时还应进行细集料的视密度、坚固性及矿粉的含水量、粒度范围等试验。
(二)在实际施工操作中采取的方法和措施
1．机械施工摊铺作业
(1)摊铺作业宽度
摊铺宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况、施工现场情况等因素确定，尽可
能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法，一般采用路面全幅两次摊铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺，两机相距15～20m，纵缝为热接缝，这样可以减少离析，
有利于平整度的提高。
(2)摊铺作业速度
首先，摊铺速度的变化会导致熨平板受力系统的变化，从而引起道路面层结构的变化，直接影响路面的平整度。因此，摊铺速度应保持恒定， 一般应选择2～6m／min。其次，从摊铺速度保持恒定的原则出发，运料车卸料时不得撞击摊铺机和卸料过猛，应挂空档，靠摊铺机的推动前进；否则，因摊铺机的速度变化，易形成“搓板’现象，从而使平整度下降。
(3)合理使用自动找平装置
找平系统的参考基准尤为重要，它的误差是引起铺装路面不平整的一个重要因素。在施工过程中，若以控制高程为主时，应以基准钢丝绳法为宜；若以控制厚
度为主时，则采用平衡梁法。根据施工经验，一般底面层采用走钢丝，中、表层采用平衡梁法。走钢丝时要注意消除来源于挂线支撑立杆的高程误差和钢丝施工的挠度误差。采用平衡梁法时，应注意正确使用控制仪表，并定期进行校验。
2．碾压成型
(1)初压阶段
油温控制在140～150℃左右，用一台YZCl0振动碾静压l～2遍，速度控制在2km／h。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中叠碾压。相邻碾压带必须重叠1／3～1／2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾压过程中不被损坏，碾压时，稍微离开混凝土平石边缘5～l0cm不压。在其后用小型手扶振动夯边机跟进碾压。
(2)复压阶段
油温控制在130℃ ～140℃ 之间，用1台DD．110振动碾进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3km／h， 以插黄旗为界限。当油温降至130℃左右时，以一台YL．16轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。
(3)终压阶段
终压紧接在复压后进行，用1台YZC 10型振动碾静压2～4遍。直至消除轮迹为止，但温度不低于130℃，以插绿旗为界限。
(4)碾压过程中
质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包，摊铺时出现骨料不均等缺陷，及时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。質量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。
压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振。先停振后停车。
3 接缝的处理
在有条件的情况下，采用多台摊铺机梯队作业施工，使得纵缝处于热接缝状态。当条件达不到而采用半幅施工的时候，应越过中线多铺几厘米，然后沿中缝用刀切齐。在铺另半幅前应将边缘清扫干净，同时涂少量粘层沥青。摊铺时将沥青混合料重叠在已铺层面上5～10cm预热软化接缝，摊铺后用人工将摊铺前半幅上面的混合料铲走，碾压时沿已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，接缝应被压实紧密。对于横向接缝，应使相邻两幅及上下层的接缝错位1m以上，已压实部分用切刀垂直切齐。城市快速路、主干路中下层可采用斜接缝，上面层采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，应在已压实部分铺设一些热混合料，使其预热软化。碾压前将预热的混合料铲去。斜接缝的搭接长度为O．4～O．8m。搭接处要清扫干净，必要时洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时应予以剔除，并应补上细混合料，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝要粘接紧密，压实充分，连接平顺。
4 结语
沥青路面平整度的影响因素涉及面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。
参考文献
[1]路基路面[M]．上海：同济大学出版社。2002
[2]余清河．对我国沥青路面设计的几点改进建议[J]．重庆交通学院学报，
2004，23(2)：4O—42
[3]公路工程施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004
关键词：道路施工；沥青路面；平整度；措施
目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。
1 路基、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响
沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、垫层、底基层、基层、底面层或中面层分层等以上各面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。
(1)从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一股不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。(2)严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。(3)路基变形、涵头沉降对路面平整度的影响。这些影响来源于路基、涵施工时的质量控制效果不好。路基变形会使沥青混凝土面层变形、裂纹，甚至错台，这些是非路面平整度恢复可以弥补的，必须在路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。
2 提高沥青路面平整度的方法和措施
(一)加强管理力度，在施工阶段进行质量监督
市政道路一般分为土路床、基层和面层3部分，为确保道路的强度和刚度，选择各工序的停止点和见证点时，在不同阶段监理的重点也不同。
土路床施工时，质量监控要点为：一是对现状路基土质及填筑土源进行土质物理力学试验和重力击实试验，确定路床用土是否符合规范，是否要采取加强土路基的措施：二是派专职测量监理工程师复核测量结果，查验纵、横断面的有关数据，以利于土方量的计算；三是对路床分层碾压，进行全天候旁站；对发现的隐患进行及时处理；根据轮迹，结合环刀试验，确定路床碾压是否合格。
对沥青混合料、原材料质量的检查和控制：沥青材料在进场前必须按设计标号以技术标准为依据，对各项技术指标进行试验并提交试验报告，由监理工程师审查。当材料分批进场时，每次均应进行沥青各项指标的实验。只有各项指标均符合技术要求的原材料才能用于工程施工。对于碎石、破碎砾石、筛选砾石等粗材料，首先应进行石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度以及沥青的黏附性、坚固性、细长扁平颗粒含量、细颗粒含量等指标的试验，当各项指标符合规范技术要求时，才能进行混合料配合比设计，并用于工程施工。对于天然砂、机制砂及石屑等细集料及矿粉也应先进行筛分试验同时还应进行细集料的视密度、坚固性及矿粉的含水量、粒度范围等试验。
(二)在实际施工操作中采取的方法和措施
1．机械施工摊铺作业
(1)摊铺作业宽度
摊铺宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况、施工现场情况等因素确定，尽可
能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法，一般采用路面全幅两次摊铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺，两机相距15～20m，纵缝为热接缝，这样可以减少离析，
有利于平整度的提高。
(2)摊铺作业速度
首先，摊铺速度的变化会导致熨平板受力系统的变化，从而引起道路面层结构的变化，直接影响路面的平整度。因此，摊铺速度应保持恒定， 一般应选择2～6m／min。其次，从摊铺速度保持恒定的原则出发，运料车卸料时不得撞击摊铺机和卸料过猛，应挂空档，靠摊铺机的推动前进；否则，因摊铺机的速度变化，易形成“搓板’现象，从而使平整度下降。
(3)合理使用自动找平装置
找平系统的参考基准尤为重要，它的误差是引起铺装路面不平整的一个重要因素。在施工过程中，若以控制高程为主时，应以基准钢丝绳法为宜；若以控制厚
度为主时，则采用平衡梁法。根据施工经验，一般底面层采用走钢丝，中、表层采用平衡梁法。走钢丝时要注意消除来源于挂线支撑立杆的高程误差和钢丝施工的挠度误差。采用平衡梁法时，应注意正确使用控制仪表，并定期进行校验。
2．碾压成型
(1)初压阶段
油温控制在140～150℃左右，用一台YZCl0振动碾静压l～2遍，速度控制在2km／h。碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。先压纵缝，然后由路边向路中叠碾压。相邻碾压带必须重叠1／3～1／2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾压过程中不被损坏，碾压时，稍微离开混凝土平石边缘5～l0cm不压。在其后用小型手扶振动夯边机跟进碾压。
(2)复压阶段
油温控制在130℃ ～140℃ 之间，用1台DD．110振动碾进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在3km／h， 以插黄旗为界限。当油温降至130℃左右时，以一台YL．16轮胎压路机进行碾压，以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。
(3)终压阶段
终压紧接在复压后进行，用1台YZC 10型振动碾静压2～4遍。直至消除轮迹为止，但温度不低于130℃，以插绿旗为界限。
(4)碾压过程中
质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包，摊铺时出现骨料不均等缺陷，及时发现，立即处理，保证在油温冷却之前，消灭一切缺陷。質量员同时控制油温，为碾压作业长度提供准确的依据。
压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振。先停振后停车。
3 接缝的处理
在有条件的情况下，采用多台摊铺机梯队作业施工，使得纵缝处于热接缝状态。当条件达不到而采用半幅施工的时候，应越过中线多铺几厘米，然后沿中缝用刀切齐。在铺另半幅前应将边缘清扫干净，同时涂少量粘层沥青。摊铺时将沥青混合料重叠在已铺层面上5～10cm预热软化接缝，摊铺后用人工将摊铺前半幅上面的混合料铲走，碾压时沿已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，接缝应被压实紧密。对于横向接缝，应使相邻两幅及上下层的接缝错位1m以上，已压实部分用切刀垂直切齐。城市快速路、主干路中下层可采用斜接缝，上面层采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，应在已压实部分铺设一些热混合料，使其预热软化。碾压前将预热的混合料铲去。斜接缝的搭接长度为O．4～O．8m。搭接处要清扫干净，必要时洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时应予以剔除，并应补上细混合料，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝要粘接紧密，压实充分，连接平顺。
4 结语
沥青路面平整度的影响因素涉及面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。
参考文献
[1]路基路面[M]．上海：同济大学出版社。2002
[2]余清河．对我国沥青路面设计的几点改进建议[J]．重庆交通学院学报，
2004，23(2)：4O—42
[3]公路工程施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2004