运动型轿跑车终是许多年轻人的梦想，澎湃的动力、精准的驾控、拉风的外观，这一切都能极大地刺激出年轻人的肾上激素，不过这类车也同样代表着叛逆、张扬和狂妄，但这不恰好是年轻人最希望做到的事情吗！而在豪华运动型轿跑车里面我认为能把这三者结合起来的不是宝马，也不是奔驰，更不是奥迪，相反却是雷克萨斯的IS系列。
　　崭新外貌设计
　　全新大改款IS 250外型设计上，延续家族风格的纺锤型水箱护罩，从车头一路延伸到车尾的大胆线条，让车身充满十足动感。前方鹰眼式立体头灯搭配全新家族识别箭形LED日型灯，即便是在漆黑的夜晚同样能够在瞬间迷惑大家的双眼。而更具侵略性的尾灯始终是我倍加欣赏的设计之一，张扬、独立、狂性十足，通过线条与灯的设计把IS250的运动彰显得淋漓尽致。除了拥有动感的外观之外，内装更大量使用Lexus顶级超跑 LFA与近期发表的 LF-CC概念车设计元素。
　　雷克萨斯IS 250的内饰设计以运动风为主，和同级别的ES不同，IS 250没有将豪华放在首位，而是更加突显其运动氛围，并且应用了全黑的内饰色调。虽然内饰中也加入了一些仿木质的装饰条，但是整体上还是以黑色和亮银色为主。
　　除了一路延伸至车内的时尚运动风格内装外，本次改款更加入许多首次出现而令人惊艳的配备，包括了F Sport车款的单环数位仪表板、滑动式的温控系统，及全车系都搭载的中央多媒体萤幕，诸多配备都让这辆入门级轿跑车充满豪华感。
　　合理乘坐空间
　　IS250拥有2800mm轴距以及薄型化前座椅，后座的腿部空间还算OK，本人170cm的身高入座也不会感到拥挤，不过车顶受限于较低车高及高座椅，头部空间表现就没有那麽出色了。我只好去假设这是全车的8个安全气囊和高刚性车身占用了乘坐空间吧。顺带说一句，IS250的前排位置搭载Lexus世界首创Dual Chamber双球体SRS气囊，为正面撞击提供最完善的安全防护。
　　后座空调出风口可说是近年来豪华轿跑车的必备武器，IS250自然也不落人后。后备箱空间在后排未放倒的情况下为387L，虽不大但足以应付平时一般出游所需。
　　舒适与操控完美揉合
　　相比内饰外观的动感，在操控上雷克萨斯 IS250反而没有那么激进，毕竟作为一款豪华品牌的产品，不能仅仅是照顾驾驶者的感受，同样也需要带给乘客更好的体验，所以试驾中发现其实IS250的支撑力与吸震效能显著提升，整体表现是柔中带刚，舒适与动感两者中取得理想平衡。如果一旦把模式调整为运动模式之后，其转向反应亦加倍锐利，路面讯息传达直接又清晰，而且悬挂会更加有韧性，支撑力会更明显，从操控上来讲它比前任更懂得攻弯，配合前后高效通风煞车碟，提供点到即止的制动力，收放自如。由于车重控制得宜，悬调支撑力仍非常足够，故不论路感回馈，转向精准度、敏捷性都相当够水准，开起来满有欧洲车的操驾感觉。
　　IS250搭载的4GR-FSE 2.5升V6缸内直喷引擎，出力是208hp / 6400rpm、25.7kgm / 4800rpm，变速箱搭配六速手自排架构，它的起步、加速相当地轻快，当切入Sport模式还有很足够的拉转快感，在此模式退档，其还会自动垫补油门，同时大脚油门下排气管还会发出非常浑厚、绵密的跑车声浪，如此也很符合轿跑车身份。事实证明，采用CVT 6速手自排设定的变速箱和自然吸气六缸发动机的IS250在行驶中果然很顺滑，且也可明显感受到IS250的推背感，动力线性、力量随传随到。
　　总结
　　虽然这两年雷克萨斯整体呈现下滑态势，不过这并不耽误它成为消费者心目中的一款舒适，有驾驶乐趣的好车，也许它现在需要的只是一点点更好的运气。