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摘要：为做好建设工程测量监理，测量监理人员必须具备扎实的基础理论专业知识和结合工程实际情况解决疑难问题的技能。工程测量监理是一项非常重要的工作，监理人员必须给予足够的重视，严肃认真地做好这项工作。
关键词：测量；监理；地铁车站
引言
施工测量监理工作是施工阶段监理工作质量、安全控制的关键环节之一，为了做好监理工作，作为监理公司均应设置专职测量监理工程师统管公司所监各工程项目的有关测量验线和变形监测的工作。同时公司要配备满足精度要求的各种检测设备。各项目监理部也要有监理人员承担测量监理，负责和参与此项工作的监理人员，必须具备专业理论基础知识，及现场测量的各种技能。
一、对测量监理工程师的基本要求
1、必须具有高度责任心
工程测量监理是一项非常重要的工作，监理人员必须给予足够的重视，严肃认真地做好这项工作。首先要有高度的责任心和认真负责的工作态度，适应施工的特点，及时做好施工单位报验成果的检测工作，以及做好变形监测资料的收集，分析处理工作，遇事及时果斷地提出处理意见。
2、掌握相关法律和技术规范
要做好施工测量的监理工作，监理工程师必须熟悉相关法律、法规和规范、规程，要依法办事，以法服人。
3、掌握专业基础理论和操作技能
做好施工测量的监理工作的前提，不仅需要精通测量专业的基础理论知识，熟练地运用各种测量仪器设备更是不可或缺的技能。
二、树立测量监理的重要理念
1、充分认识测量定位放线后监理验线的重要性
建筑工程施工中的定位放线等测量工作是保证工程符合设计要求，为施工提供依据的基础工作，是各施工阶段的先导性工作，它贯穿于施工阶段的始终。施工测量定位放线成果的正确与否，直接影响工程的质量，是工程施工成败的关键所在。一旦建筑物定位放线有错，并形成施工事实，轻则造成建筑物使用功能上的永久缺陷，重则返工重建，其对进度、质量、投资造成的损失无法估量。因此施工测量定位放线后的测量验线工作，既是施工单位保证测量定位放线成果正确面自检的一个重要环节；也是监理工作履行监理合同，进行质量监控的一项重要组成部分。
2、根据工程特点确定测量监理工作重点
进行测量监理，必须针对每一个工程的具体情况，深入分析其特点，能否找出测量监理的工作重点，直接关联着测量监理工作能否顺利开展。现以本人参与建设的北京地铁14号线第23合同工程为例说明。
（1）工程简介
北京地铁14号线第23合同段为一站一区间，车站为来广营车站，区间来广营站至善各庄站盾构区间，该合同段呈南、北走向。
来广营站位于广顺北大街与来广营东路交口，车站总长200.96米。车站结构型式为地下双层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站南端设置盾构始发井，北端为盾构接收井。区间全长1202.438米。
（2）工程测量重点分析
对于测量工作把车站工程基坑定位及梁柱定位作为了测量重点，对基坑周边的地下管线沉降监测点位作为监测重点。区间工程采用盾构施工，测量监理工作重点为盾构机始发姿态的定位测量，其中包括盾构导轨安装测量和盾构机拼装测量以及盾构推进过程中的测量。因此对于盾构施工标髙及点位的控制必须使用精密的仪器设备和精确的测量控制方法。
三、施工过程中的测量监控要点
1、参加建设单位组织的控制点的交接工作
督促检查施工单位作好平面、标高控制点位的复核和保护工作。对建设单位提供的上述点位进行必要的计算和实测校核。对交接桩原始资料妥善保存。
2、与主体结构同步进行现场实测检测
实测检测是保证施工测量定位放线符合设计和施工测量规范要求，剔除错误，满足施工精度要求的重要手段，监理工程师要认真履行这一职责，必须与主体结构的进度同步进行桩位检查、轴线复验等工作。
（1）基坑施工测量的控制重点
在基槽开挖过程中，监理工程师首先要检测承包单位在基槽四周布设的临时水准点，随时监控基槽开挖深度，严禁超挖。基槽开挖完后，监理工程师要对槽底标高进行抄测，做好检测记录。检测结果符合设计精度要求，才能同意进行下道工序施工。监理工程师在确认轴线控制桩无误后，先检测外部主轴线，再检测细部轴线。对垫层标高、柱子定位做好检测记录。检测结果应符合设计要求精度和《建筑工程施工测量规程》的精度要求。
（2）主体施工测量的控制重点
目前地铁车站主体结构施工测量，多采用在地铁车站基坑周边设置控制点，再施测各施工细部测量。因此控控点施测的是否正确，将影响各施工层放线成果是否正确。所以在这个阶段，监理工程师首先要检测各施工测量控制点的测设数据正确与否，测设结果是否符合精度要求。
以此为依据检测细部轴线，墙宽线、柱位线，预留孔洞和预埋件的位置等。如出现错误或遗漏，要求施工单位及时改正。
四、利用理论知识解决疑难问题
在验线过程中，确实发现一些施工单位定位放线中的错误，施工测量中发生错误的原因多种多样，如仪器的问题、外界因素或人为的影响等等。在发现错误的同时，如果能对错误发生的原因进行剖析解决，会使我们测量监理工作更上一层楼。
1、工程案例
（1）案例1：仪器的问题和外界因素的影响产生的偏差
在检验来广营车站基坑定位时，发现有的点位X值差几厘米，有的点位Y值差几厘米，有的点位X、Y值都差几厘米。致使基坑无法正确的定位。当时正是夏季地表气温非常高，我猜测是因为地表温度过高测量仪器未设置温度改正尔产生的影响，经过对仪器各项常数查询发现全站仪常数设置不对，开始施工单位的人员有些不信，后对他们的仪器进行检测，确实是仪器常数设置不对，对测距产生影响，引起对不同方向的点位X、Y值产生不同影响。调整了仪器后，避免了再次发生类似错误。
（2）案例2：原始依据图纸存在问题
再如，在车站施工时，施工单位做完车站围护桩定位放线后，甲方发现围护桩和已建建筑物距离太近，不符合规划尺寸，认为施工单位定位有错误，经我验线，施工单位定位没错，后与图纸核对，产生上述问题的原因，是设计单位对围护桩设计位置，不符合规划给定的定位尺寸。这也说明监理人员与施测人员要认真审核图纸的重要性。
（3）案例3：计算数据不对造成的定位错误
同样在地铁车站主体施工过程中，经检测施工单位施测第一个主体结构柱子偏差几十厘米，他们说是根据车站中线定的位，中线点的坐标是经计算得出。经我检查，发现由于方位角推算错误，导致坐标算错，为此我给他们讲了坐标计算的方法，特别强调了专业理论知识的重要性。
结束语
多年的多项目工程的施工测量监理工作，给了我很多启示.测量监理是监理工作中不可缺少的重要工作，它关系到施工的质量和安全，要高度重视它，需 要有责任心强、基础知识扎实、施测技能高强的专门 人员从事该项工作，配备仪器设备，测量监理人员还必须亲自动手去实施，不经计算和实测校核难以确保 各种数据的正确，只有经过实测实量的检查，才能发现和剔除错误。让我们用自己的努力为祖国的建设事业增光添彩。
参考文献：
[1]GB 50026-2007 工程测量规范
[2]DB11/T466-2007建筑工施工测量技术规程
[3]DB/490-2007 地铁工程监控量测技术规程
[4]GB 20308-2008 城市轨道交通工程测量规范
关键词：测量；监理；地铁车站
引言
施工测量监理工作是施工阶段监理工作质量、安全控制的关键环节之一，为了做好监理工作，作为监理公司均应设置专职测量监理工程师统管公司所监各工程项目的有关测量验线和变形监测的工作。同时公司要配备满足精度要求的各种检测设备。各项目监理部也要有监理人员承担测量监理，负责和参与此项工作的监理人员，必须具备专业理论基础知识，及现场测量的各种技能。
一、对测量监理工程师的基本要求
1、必须具有高度责任心
工程测量监理是一项非常重要的工作，监理人员必须给予足够的重视，严肃认真地做好这项工作。首先要有高度的责任心和认真负责的工作态度，适应施工的特点，及时做好施工单位报验成果的检测工作，以及做好变形监测资料的收集，分析处理工作，遇事及时果斷地提出处理意见。
2、掌握相关法律和技术规范
要做好施工测量的监理工作，监理工程师必须熟悉相关法律、法规和规范、规程，要依法办事，以法服人。
3、掌握专业基础理论和操作技能
做好施工测量的监理工作的前提，不仅需要精通测量专业的基础理论知识，熟练地运用各种测量仪器设备更是不可或缺的技能。
二、树立测量监理的重要理念
1、充分认识测量定位放线后监理验线的重要性
建筑工程施工中的定位放线等测量工作是保证工程符合设计要求，为施工提供依据的基础工作，是各施工阶段的先导性工作，它贯穿于施工阶段的始终。施工测量定位放线成果的正确与否，直接影响工程的质量，是工程施工成败的关键所在。一旦建筑物定位放线有错，并形成施工事实，轻则造成建筑物使用功能上的永久缺陷，重则返工重建，其对进度、质量、投资造成的损失无法估量。因此施工测量定位放线后的测量验线工作，既是施工单位保证测量定位放线成果正确面自检的一个重要环节；也是监理工作履行监理合同，进行质量监控的一项重要组成部分。
2、根据工程特点确定测量监理工作重点
进行测量监理，必须针对每一个工程的具体情况，深入分析其特点，能否找出测量监理的工作重点，直接关联着测量监理工作能否顺利开展。现以本人参与建设的北京地铁14号线第23合同工程为例说明。
（1）工程简介
北京地铁14号线第23合同段为一站一区间，车站为来广营车站，区间来广营站至善各庄站盾构区间，该合同段呈南、北走向。
来广营站位于广顺北大街与来广营东路交口，车站总长200.96米。车站结构型式为地下双层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站南端设置盾构始发井，北端为盾构接收井。区间全长1202.438米。
（2）工程测量重点分析
对于测量工作把车站工程基坑定位及梁柱定位作为了测量重点，对基坑周边的地下管线沉降监测点位作为监测重点。区间工程采用盾构施工，测量监理工作重点为盾构机始发姿态的定位测量，其中包括盾构导轨安装测量和盾构机拼装测量以及盾构推进过程中的测量。因此对于盾构施工标髙及点位的控制必须使用精密的仪器设备和精确的测量控制方法。
三、施工过程中的测量监控要点
1、参加建设单位组织的控制点的交接工作
督促检查施工单位作好平面、标高控制点位的复核和保护工作。对建设单位提供的上述点位进行必要的计算和实测校核。对交接桩原始资料妥善保存。
2、与主体结构同步进行现场实测检测
实测检测是保证施工测量定位放线符合设计和施工测量规范要求，剔除错误，满足施工精度要求的重要手段，监理工程师要认真履行这一职责，必须与主体结构的进度同步进行桩位检查、轴线复验等工作。
（1）基坑施工测量的控制重点
在基槽开挖过程中，监理工程师首先要检测承包单位在基槽四周布设的临时水准点，随时监控基槽开挖深度，严禁超挖。基槽开挖完后，监理工程师要对槽底标高进行抄测，做好检测记录。检测结果符合设计精度要求，才能同意进行下道工序施工。监理工程师在确认轴线控制桩无误后，先检测外部主轴线，再检测细部轴线。对垫层标高、柱子定位做好检测记录。检测结果应符合设计要求精度和《建筑工程施工测量规程》的精度要求。
（2）主体施工测量的控制重点
目前地铁车站主体结构施工测量，多采用在地铁车站基坑周边设置控制点，再施测各施工细部测量。因此控控点施测的是否正确，将影响各施工层放线成果是否正确。所以在这个阶段，监理工程师首先要检测各施工测量控制点的测设数据正确与否，测设结果是否符合精度要求。
以此为依据检测细部轴线，墙宽线、柱位线，预留孔洞和预埋件的位置等。如出现错误或遗漏，要求施工单位及时改正。
四、利用理论知识解决疑难问题
在验线过程中，确实发现一些施工单位定位放线中的错误，施工测量中发生错误的原因多种多样，如仪器的问题、外界因素或人为的影响等等。在发现错误的同时，如果能对错误发生的原因进行剖析解决，会使我们测量监理工作更上一层楼。
1、工程案例
（1）案例1：仪器的问题和外界因素的影响产生的偏差
在检验来广营车站基坑定位时，发现有的点位X值差几厘米，有的点位Y值差几厘米，有的点位X、Y值都差几厘米。致使基坑无法正确的定位。当时正是夏季地表气温非常高，我猜测是因为地表温度过高测量仪器未设置温度改正尔产生的影响，经过对仪器各项常数查询发现全站仪常数设置不对，开始施工单位的人员有些不信，后对他们的仪器进行检测，确实是仪器常数设置不对，对测距产生影响，引起对不同方向的点位X、Y值产生不同影响。调整了仪器后，避免了再次发生类似错误。
（2）案例2：原始依据图纸存在问题
再如，在车站施工时，施工单位做完车站围护桩定位放线后，甲方发现围护桩和已建建筑物距离太近，不符合规划尺寸，认为施工单位定位有错误，经我验线，施工单位定位没错，后与图纸核对，产生上述问题的原因，是设计单位对围护桩设计位置，不符合规划给定的定位尺寸。这也说明监理人员与施测人员要认真审核图纸的重要性。
（3）案例3：计算数据不对造成的定位错误
同样在地铁车站主体施工过程中，经检测施工单位施测第一个主体结构柱子偏差几十厘米，他们说是根据车站中线定的位，中线点的坐标是经计算得出。经我检查，发现由于方位角推算错误，导致坐标算错，为此我给他们讲了坐标计算的方法，特别强调了专业理论知识的重要性。
结束语
多年的多项目工程的施工测量监理工作，给了我很多启示.测量监理是监理工作中不可缺少的重要工作，它关系到施工的质量和安全，要高度重视它，需 要有责任心强、基础知识扎实、施测技能高强的专门 人员从事该项工作，配备仪器设备，测量监理人员还必须亲自动手去实施，不经计算和实测校核难以确保 各种数据的正确，只有经过实测实量的检查，才能发现和剔除错误。让我们用自己的努力为祖国的建设事业增光添彩。
参考文献：
[1]GB 50026-2007 工程测量规范
[2]DB11/T466-2007建筑工施工测量技术规程
[3]DB/490-2007 地铁工程监控量测技术规程
[4]GB 20308-2008 城市轨道交通工程测量规范