《邮政法》第八稿被质疑为专营保护伞引发激烈反弹；外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰；内资快递企业在外资巨头和邮政的双重挤压下受到严峻考验。2006年，快递业演出了一幕幕精彩的四方互搏乱局。
　　
　　2006年，中国快递业的“四方势力”（四大外资、中国邮政、民营快递、内资大企业）正因为企业策略调整和国家政策的变化面临有史以来最大的格局变化。
　　大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络对于联邦快递的重要性。联邦快递曾表示，中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。
　　而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004年，DHL就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得时间提前量。
　　市场的鞭子还策动中国邮政打起反击战，EMS“优+”服务不过是反击战的一个内容。面对跨国物流巨头和民营快递公司的两面夹击，市场份额大幅下滑的邮政EMS开始了成立26年来最大规模的反击。
　　2006年8月9日，邮政EMS“优+”服务启动，EMS国内、国际快递业务全面提速，并首次为客户提供实时动态跟踪查询。尽管这些举动明显滞后于对手，且提速后其速度、效率和价格依旧不占优势，但重要的是，以往被形容为“恐龙”的EMS已经开始跑动起来了。
　　自2006年7月，中国邮政实施了邮政速递有史以来全国最大规模的网络调整，将全国324个集散中心调整为168个，新增1万多辆揽收投递车辆，EMS花费1亿多元对信息系统全面升级。
　　而在业内人士看来，尽管邮政已采取了一些措施，但其价格高、灵活性差、营业时间短等软肋至今未有改善。即便是经过提速和升级，其速度与民营快递相比也不具优势。
　　另一个内资巨头中外运，似乎还在进退之间反复思量。据了解，中外运的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色，目前中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，可作为我国的物流航母的中外运，也并不能改变国内快递业处于“婴儿期”的大局。
　　中外运的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。它一方面打算收购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下了川航集团49%的股份。但近日随着中外运的高层变动，它的策略似乎发生了变化。据了解，目前中外运与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”。
　　而民营快递的出现就像是快递业鱼池中的鲶鱼，这条鱼因为《邮政法》草案的一再出台而寝食难安。草案第八稿规定的邮政专营范围，对于邮政现有的财力和人力而言都欠缺些可操作性，引发的口水战和上访热潮久久不能平息。
　　
　　宅急送总裁陈平认为，民营快递行业需要内部整合，要弱弱联合以变强。要互相开放自己的资源，互相利用自己的优势，不要怕钱被别人赚了，不要怕我被谁给埋没了。