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摘要:公路沥青路面施工的质量,不但影响到整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的交通安全,也影响到地区经济的发展。路面施工质量控制是施工中一道关键工序。本文主要对沥青混凝土路面施工的拌合料的运输、摊铺、碾压、施工接缝处理等方面进行论述。
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；质量控制
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
一、施工放样
1.基准形式的选择
基准形式是指摊铺机通过何种方式控制摊铺高程，分两类，一种是基准线(梁)，基准线一般用钢丝绳，另一种是行走基准。通常摊铺下面层和中面层时，由于下面层的平整度较低，需布设基准线。摊铺机的传感装置通过感应基准线的高程来控制摊铺高程(俗称“走钢丝绳”)。摊铺表面层时，此时中面层已具有较高的平整度，其基准形式一般是摊铺机通过滑撬感应中面层的高程来控制摊铺高程(俗称“走雪撬”)。
2.基准线的布设
基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行布设。
第一步：布设钢桩，一般布设在路肩的边缘，一般距摊铺边缘30～50cm。桩距直线段宜为l0m，弯道部分酌情适当缩短，以保证路面边缘摊铺圆顺，桩位最好选用设计图表上的桩号，以便利用其设计高程作为基准线标高的依据，桩的打人深度以桩稳固为度，分别测定下承层上打桩点的高程。
第二步：在桩上套上带托架的套管，使托架垂直于路中线。将实测高程与设计高程作比较，如果两者高程差值在厚度允许误差范围内时，移动套管使套管顶部高程等于实测高程，并固定套管。如果某些测点高程高于设计高程时，应按本层设计厚度放样，应移动套管使套管顶部高程等于实测高程与本层设计厚度之和，并固定套管，并同时对纵坡进行调整，调坡坡度以千分之一为宜，切忌连续频繁调坡，影响行车的舒适性。
第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧，最后固定在另一端的支撑桩上。此钢丝绳即为控制摊铺高程的基准线。
第四步：量测基准线与下承层顶面的高度，与设计厚度进行比较，对不满足点再作调整。基准线必须充分拉紧，下垂度不得超过路面平整度的允许偏差值，摊铺过程中施工人员和机具不得碰撞基准桩、线，防止基准线发生偏差影响摊铺效果
二、沥青混合料拌和
应该严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，在拌和过程中必须严格控制沥青、集料的加热温度，另外，还得控制沥青混凝土的出厂温度。拌合时，计量必须准确，各种掺合料的误差应该在规范允许范围以内。一般集料的温度应该要比沥青的温度高10℃～20℃，混合料在贮料仓储存的时间不得超过72个小时，其温度下降不得大于10℃。沥青混合料在出厂前必须测量其温度，符合要求后方能出厂，若发现温度不合格或者花白料，应该废弃。
拌合料搅拌必须充分均分，必须让所有的集料都被沥青结合料裹覆，生产过程中应该注意检查混合料的均匀性，若发现异常应该及时处理。沥青搅拌厂的每一台拌和机每天上、下午各取一组试样进行马歇尔试验以及抽提筛分试验，对拌合料的物理性质、油石比、矿料级配进行检验，确保拌合料的质量。
三、沥青拌合料的运输
沥青拌合料在运输过程中必须注意防止产生温度离析与骨料离析。装车前，应该在车厢内涂刷一层防粘液，装车时，车辆应该前后移动，避免产生离析。混合料装好后应该及时覆盖运输至工地。运料车达到工地后，应该有专人负责检测温度，合格后方能使用。
沥青混凝土路面施工通常是连续进行的，因此，必须根据运距、摊铺速度、天气情况配备足够的运料车。运料车应该停在摊铺机前面10～30 cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料。
四、摊铺
现在沥青混凝土摊铺一般都是采用摊铺机施工，摊铺前应该进行试验路段的施工，以确定松铺厚度、摊铺速度等。沥青混合料摊铺前应该对下一层进行检查，并按照要求铺洒沥青透层、粘层或者下封层。摊铺时，还应该要考虑路缘石的位置、埋置深度等。
摊铺时应该注意一下几点：1）選择合理的摊铺机宽度。一般以一个车道或者两个车道宽度为宜，若过宽则容易产生离析现象。2）摊铺机料位器高度以2/3为宜。3）尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析4）沥青混凝土路面摊铺应该连续稳定，以确保路面的平整度。摊铺应该做到缓慢、均匀、连续，不得随意加快或者放慢摊铺速度，一般摊铺速度为2～6 m/min。5）随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度、纵坡、横坡等，若发现不合格的应该及时进行调整。6）沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏混合料。7）雨天不得进行摊铺作业，混合料遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
五、碾压
碾压是沥青混凝土路面施工中最为关键的一道工序，碾压的质量直接决定了整个路面的质量。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机三种。
初压要求的是平整、稳定，因此，采用6～8 t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度不低于110度进行；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用常用11～13 t振动压路机及20～25 t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应控制在80～100度；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
碾压应该遵循以下原则：1）少量喷水，保持高温，梯形重叠，分段碾压。2）由路外侧(低侧)向中央分隔带方面碾压。3）每个碾道与相邻碾道重叠1/2轮宽。4）压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。5）振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。
六、施工接缝的处理
沥青混凝土路面的施工缝位置往往因为碾压不密实，很容易产生裂缝、松散、台阶等质量缺陷，因此，我们在施工过程中应该重视施工接缝的处理。
1．纵缝施工
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。对于非同一天铺筑的两个相邻车道，或者同原有的旧沥青路面相接的纵向施工缝的处理，首先，在摊铺前就应该将原有路面的边缘凿齐，并将松散部分全部清理干净。接缝面应该垂直，并在其表面涂刷一层沥青粘合层后，才可以铺筑新的沥青混合料。摊铺后立即进行碾压，碾压时压路机的大部分应该落在原有路面上，只留10～15cm的宽度压于后铺筑的路面上，然后逐渐向新铺筑路面上移动。
2．横缝施工
横向施工缝应该与路线的中心线垂直。接缝施工时应该先将接缝处修整齐平，然后用热沥青覆盖，覆盖厚度约15cm，等到接缝处沥青混合料软化以后，将覆盖的热沥青混合料清除，立即换用新的沥青混合料进行铺筑，随后用热夯将接缝边缘夯实，并将接缝处整平，接着立即用压路机沿接缝边缘压实。双层沥青混凝土路面的横向接缝应该做成台阶状，上下台阶相互错1m以上。
结束语：
沥青混凝土路面在道路工程建设中逐渐占据主体位置，其施工工艺也在不断完善与优化。在沥青混凝土路面施工过程中只有把握好原材料的控制、混合料的拌和质量控制、摊铺质量控制、碾压质量控制等，才能控制好公路沥青路面施工质量，为人民的行车提供一个安全、舒适的载体。此外，提高施工单位的质量意识及质量管理水平也是相当关键的。
参考文献：
[1] 孙凡，周志军．高速公路沥青混凝土路面平整度的控制探讨[J]．山西建筑，2009，（22）
[2] 李晓玲，王芳.公路沥青路面施工技术［J］．工程科技.2010（02）
[3] 管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制.山西建筑.2009(4)
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；质量控制
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
一、施工放样
1.基准形式的选择
基准形式是指摊铺机通过何种方式控制摊铺高程，分两类，一种是基准线(梁)，基准线一般用钢丝绳，另一种是行走基准。通常摊铺下面层和中面层时，由于下面层的平整度较低，需布设基准线。摊铺机的传感装置通过感应基准线的高程来控制摊铺高程(俗称“走钢丝绳”)。摊铺表面层时，此时中面层已具有较高的平整度，其基准形式一般是摊铺机通过滑撬感应中面层的高程来控制摊铺高程(俗称“走雪撬”)。
2.基准线的布设
基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行布设。
第一步：布设钢桩，一般布设在路肩的边缘，一般距摊铺边缘30～50cm。桩距直线段宜为l0m，弯道部分酌情适当缩短，以保证路面边缘摊铺圆顺，桩位最好选用设计图表上的桩号，以便利用其设计高程作为基准线标高的依据，桩的打人深度以桩稳固为度，分别测定下承层上打桩点的高程。
第二步：在桩上套上带托架的套管，使托架垂直于路中线。将实测高程与设计高程作比较，如果两者高程差值在厚度允许误差范围内时，移动套管使套管顶部高程等于实测高程，并固定套管。如果某些测点高程高于设计高程时，应按本层设计厚度放样，应移动套管使套管顶部高程等于实测高程与本层设计厚度之和，并固定套管，并同时对纵坡进行调整，调坡坡度以千分之一为宜，切忌连续频繁调坡，影响行车的舒适性。
第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧，最后固定在另一端的支撑桩上。此钢丝绳即为控制摊铺高程的基准线。
第四步：量测基准线与下承层顶面的高度，与设计厚度进行比较，对不满足点再作调整。基准线必须充分拉紧，下垂度不得超过路面平整度的允许偏差值，摊铺过程中施工人员和机具不得碰撞基准桩、线，防止基准线发生偏差影响摊铺效果
二、沥青混合料拌和
应该严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，在拌和过程中必须严格控制沥青、集料的加热温度，另外，还得控制沥青混凝土的出厂温度。拌合时，计量必须准确，各种掺合料的误差应该在规范允许范围以内。一般集料的温度应该要比沥青的温度高10℃～20℃，混合料在贮料仓储存的时间不得超过72个小时，其温度下降不得大于10℃。沥青混合料在出厂前必须测量其温度，符合要求后方能出厂，若发现温度不合格或者花白料，应该废弃。
拌合料搅拌必须充分均分，必须让所有的集料都被沥青结合料裹覆，生产过程中应该注意检查混合料的均匀性，若发现异常应该及时处理。沥青搅拌厂的每一台拌和机每天上、下午各取一组试样进行马歇尔试验以及抽提筛分试验，对拌合料的物理性质、油石比、矿料级配进行检验，确保拌合料的质量。
三、沥青拌合料的运输
沥青拌合料在运输过程中必须注意防止产生温度离析与骨料离析。装车前，应该在车厢内涂刷一层防粘液，装车时，车辆应该前后移动，避免产生离析。混合料装好后应该及时覆盖运输至工地。运料车达到工地后，应该有专人负责检测温度，合格后方能使用。
沥青混凝土路面施工通常是连续进行的，因此，必须根据运距、摊铺速度、天气情况配备足够的运料车。运料车应该停在摊铺机前面10～30 cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料。
四、摊铺
现在沥青混凝土摊铺一般都是采用摊铺机施工，摊铺前应该进行试验路段的施工，以确定松铺厚度、摊铺速度等。沥青混合料摊铺前应该对下一层进行检查，并按照要求铺洒沥青透层、粘层或者下封层。摊铺时，还应该要考虑路缘石的位置、埋置深度等。
摊铺时应该注意一下几点：1）選择合理的摊铺机宽度。一般以一个车道或者两个车道宽度为宜，若过宽则容易产生离析现象。2）摊铺机料位器高度以2/3为宜。3）尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析4）沥青混凝土路面摊铺应该连续稳定，以确保路面的平整度。摊铺应该做到缓慢、均匀、连续，不得随意加快或者放慢摊铺速度，一般摊铺速度为2～6 m/min。5）随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度、纵坡、横坡等，若发现不合格的应该及时进行调整。6）沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏混合料。7）雨天不得进行摊铺作业，混合料遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
五、碾压
碾压是沥青混凝土路面施工中最为关键的一道工序，碾压的质量直接决定了整个路面的质量。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机三种。
初压要求的是平整、稳定，因此，采用6～8 t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度不低于110度进行；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用常用11～13 t振动压路机及20～25 t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应控制在80～100度；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
碾压应该遵循以下原则：1）少量喷水，保持高温，梯形重叠，分段碾压。2）由路外侧(低侧)向中央分隔带方面碾压。3）每个碾道与相邻碾道重叠1/2轮宽。4）压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。5）振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。
六、施工接缝的处理
沥青混凝土路面的施工缝位置往往因为碾压不密实，很容易产生裂缝、松散、台阶等质量缺陷，因此，我们在施工过程中应该重视施工接缝的处理。
1．纵缝施工
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。对于非同一天铺筑的两个相邻车道，或者同原有的旧沥青路面相接的纵向施工缝的处理，首先，在摊铺前就应该将原有路面的边缘凿齐，并将松散部分全部清理干净。接缝面应该垂直，并在其表面涂刷一层沥青粘合层后，才可以铺筑新的沥青混合料。摊铺后立即进行碾压，碾压时压路机的大部分应该落在原有路面上，只留10～15cm的宽度压于后铺筑的路面上，然后逐渐向新铺筑路面上移动。
2．横缝施工
横向施工缝应该与路线的中心线垂直。接缝施工时应该先将接缝处修整齐平，然后用热沥青覆盖，覆盖厚度约15cm，等到接缝处沥青混合料软化以后，将覆盖的热沥青混合料清除，立即换用新的沥青混合料进行铺筑，随后用热夯将接缝边缘夯实，并将接缝处整平，接着立即用压路机沿接缝边缘压实。双层沥青混凝土路面的横向接缝应该做成台阶状，上下台阶相互错1m以上。
结束语：
沥青混凝土路面在道路工程建设中逐渐占据主体位置，其施工工艺也在不断完善与优化。在沥青混凝土路面施工过程中只有把握好原材料的控制、混合料的拌和质量控制、摊铺质量控制、碾压质量控制等，才能控制好公路沥青路面施工质量，为人民的行车提供一个安全、舒适的载体。此外，提高施工单位的质量意识及质量管理水平也是相当关键的。
参考文献：
[1] 孙凡，周志军．高速公路沥青混凝土路面平整度的控制探讨[J]．山西建筑，2009，（22）
[2] 李晓玲，王芳.公路沥青路面施工技术［J］．工程科技.2010（02）
[3] 管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制.山西建筑.2009(4)