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有时间流逝，就会有发展向前，也许对于每个个体的意义不尽相同，但都会给不同的生命轨迹添加新的梦想。添越，大概也是在这样的环境中诞生的。
对于藏区，我个人并无好恶，更多的是尊重。毕竟这是中国有信仰者的聚集地，虽然我们并不想深究他们的信仰是怎么来的。在我个人看来，信仰是每个人都需要有的，这样说有些宽泛，因为如果有人把信老婆也归为这个范畴，我们也无法多争辩什么。所以确切一点说，每个人都需要宗教信仰。现阶段人类文明的类型，自己还扮演不了上帝的角色，所以需要给自己的生命找到一个理由或者出口。就像添越，它仿佛就是宾利的出口，既然之前已有了那么长的“行纪”，“添新梦”便也水到渠成了。
诚然这是我们第一次对添越进行试驾，之前的海外试驾并未受邀，我们也仅能表示遗憾。不过添越这款车前后差不多近一年的曝光和我们始终并未接触到真容的这个事实，已然让我们对它的兴趣降至最低，曾经的期许早就荡然无存。在几年前，这款车还是EXP 9 的时候我就在想，它量产之后到国内会选择去哪儿试车呢？现在答案公布了，让我们知道这也是没有选择的选择。
首先我们认为任何车型来高原试车都是勇气可嘉的举动，原因大家肯定都明白，况且我个人真是对燃烧未尽的排放物深恶痛绝，尤其人也在高原上，那感觉肯定不是怀孕能演绎的——至少都得是难产。添越要占据超豪华SUV这个细分市场的头把交椅，对自己的要求肯定也要高一些，所以试驾场地也只好离天近一点，省得到时候还得搬梯子。
对于宾利的设计师来讲，添越的造型真的是个不小的麻烦。首先这个品牌有历史，必然要有传承，全部抛开肯定是不行，特别是一些细节上，极其要功夫；然后还得能让绝大多数人一眼就能认出这是一款宾利的车型，这对整体造型也提出了很高的要求，内涵和神韵必须与家族一致；剩下就是宾利之前并无类似车型，具象的一切都得从零创造，一点一线一面都是。所以我们之前看到的EXP 9是那个样子，有不少地方很激进，虽然我们很喜欢，却定要被量产车型摒弃。
具体的长相大家肯定看过无数次了，当然也不妨再看看我们在西藏拍的。造型方面向来仁者见仁智者见智，喜欢怎么都好，不喜欢完全可以当它不存在，别较真儿。
如果要问我们对添越外观设计哪一点最满意？对不起，没有。但我们能说说它什么地方最成功，那就是当它扑面而来的时候，给人的第一感受并不是一款被抬高的欧陆，而是一款很纯正的SUV，在这个基础上又能很快意识到它继承和沿袭了宾利的精髓，尤其很多细节之处能让人体会匠心独具。而这份所谓的匠心，也就是宾利想诠释的豪华，我们认为这就够了。
内饰方面添越也汲取了不少欧陆的戏份，很传统，并给不了人太多新意，新意也不是添越最需要的。同样传统的还有仪表，并未使用集团内部流行的全液晶屏形式，宾利的科技感也用不着在这里体现，我们也认为机械和电子在相辅相成的同时也要分道扬镳。为了进一步强化这一点，添越的中央时计可以选装一款百年灵Mulliner陀飞轮机械钟，问了一下大概需要15万欧元。
和外观不一样，车内我们有很喜欢的部分，那就是全新设计的方向盘，这也是新部件首次出现在宾利的产品当中。无论是设计还是手感，这个方向盘都达到了超一流水准，在这个与驾驶者交流最多的部件上，宾利使用了最细腻的真皮进行包覆，值得一赞。除了以上这些，方向盘的直径也变小了，首先出现在SUV车型上多少有些遗憾，少了些劈弯儿的快感。
中控台自然是全真皮包裹，有多达15种颜色可选，还有7种不同的饰板可以进行排列组合，支持客户打造只属于自己的超豪华SUV。我们还想建议宾利客户一定要选择4座版，因为这样不仅可以获得4个性能几乎一样的独立座椅，而且怎么看都比5座版高大上。为什么这么说？因为我们分到的试驾车就是一辆5座版，似乎也是低配，跟人家4座高配都不能往一起停，同样是添越，那心理落差是想象不到的。
宾利向来不会在车内空间上大做文章，在添越上也一样。坐在车内任何位置上肯定都不会感到局促，不过想来“北京瘫”还是省省吧。
负责动力输出的W12大家并不陌生，W12也是集团内的旗舰动力，彰显地位。新的发动机使用了双涡轮双涡管技术，加持歧管和缸内双喷射技术，还有为燃油经济性定制的断缸技术……罗列这些没太大意义，驾驶者只要知道自己可以通过这台机器坐拥900Nm最大扭矩就可以了。
体重2.4吨，0-100km/h加速却能在4.1s内完成，如果愿意，法规也允许，它可以在时速超过300km的情况下奔跑，这在SUV地界似乎还是头一份。话虽这么说，我们在国内也不太容易找到场地来印证这个极速，但我们确实想这么干。
变速箱来自采埃孚8HP系列的一个加强版，必定有大扭矩需要承受。发动机的强大不仅淡化了变速箱的存在，更淡化了挡位的阶梯，从1250rpm就基本可以拥有最大扭矩了，速比还重要吗？当然，对4.1s来说肯定还是重要的。
以宾利一贯的风格，我们知道肯定不用担心动力难以控制，在所有情况下添越的可控性都非常高。在高原上使用舒适模式，添越的表现甚至有些慵懒，根本就不愿意卖力气。换成运动模式会积极一些，油门和底盘的响应也会让驾驶者为之一振，但肯定不会有一丝“气躁”的感觉，永远是一副能Hold住大场面的偶像气质。
开着一辆宾利去越野是一件很有意思的事儿，当然这个“越野”是相对的，其越野能力与同样走豪华路线的路虎比还有那么点儿差距，属于SUV越野能力的正常范围。添越的优势在于，首先它是辆宾利，名门虎子；其次比它越野能力强的，公路性能不如它，公路性能可以一较高下的越野又差点儿事儿。添越通过变速箱后的分动箱和托森差速器来分配去往前后轴的动力，轮间则通过电子限滑来调整输出。其实个人认为，这套系统对于铺装路面快速过弯的贡献似乎更明显。因为据我观察，在Offroad路面，即便有车轮附着力很低或者悬空，也轮不到电子系统介入，别忘了W12的状态是目空一切的，一脚油下去车就冲过来了，什么分配、什么限滑，下回再说吧。
作为第一个涉足SUV车型的超豪华品牌，宾利无疑奠定了在这个细分市场的地位。添越就像一位先驱一样，吹响了超豪华品牌在这个战场集结的号角。我们期望着添越的对手们尽快纷至沓来，因为不管是一个行业还是一个市场，只有竞争才能更好地发展，也只有更好的发展才能带来更多精彩！
对于藏区，我个人并无好恶，更多的是尊重。毕竟这是中国有信仰者的聚集地，虽然我们并不想深究他们的信仰是怎么来的。在我个人看来，信仰是每个人都需要有的，这样说有些宽泛，因为如果有人把信老婆也归为这个范畴，我们也无法多争辩什么。所以确切一点说，每个人都需要宗教信仰。现阶段人类文明的类型，自己还扮演不了上帝的角色，所以需要给自己的生命找到一个理由或者出口。就像添越，它仿佛就是宾利的出口，既然之前已有了那么长的“行纪”，“添新梦”便也水到渠成了。
诚然这是我们第一次对添越进行试驾，之前的海外试驾并未受邀，我们也仅能表示遗憾。不过添越这款车前后差不多近一年的曝光和我们始终并未接触到真容的这个事实，已然让我们对它的兴趣降至最低，曾经的期许早就荡然无存。在几年前，这款车还是EXP 9 的时候我就在想，它量产之后到国内会选择去哪儿试车呢？现在答案公布了，让我们知道这也是没有选择的选择。
首先我们认为任何车型来高原试车都是勇气可嘉的举动，原因大家肯定都明白，况且我个人真是对燃烧未尽的排放物深恶痛绝，尤其人也在高原上，那感觉肯定不是怀孕能演绎的——至少都得是难产。添越要占据超豪华SUV这个细分市场的头把交椅，对自己的要求肯定也要高一些，所以试驾场地也只好离天近一点，省得到时候还得搬梯子。
家家有本难念的经
对于宾利的设计师来讲，添越的造型真的是个不小的麻烦。首先这个品牌有历史，必然要有传承，全部抛开肯定是不行，特别是一些细节上，极其要功夫；然后还得能让绝大多数人一眼就能认出这是一款宾利的车型，这对整体造型也提出了很高的要求，内涵和神韵必须与家族一致；剩下就是宾利之前并无类似车型，具象的一切都得从零创造，一点一线一面都是。所以我们之前看到的EXP 9是那个样子，有不少地方很激进，虽然我们很喜欢，却定要被量产车型摒弃。
具体的长相大家肯定看过无数次了，当然也不妨再看看我们在西藏拍的。造型方面向来仁者见仁智者见智，喜欢怎么都好，不喜欢完全可以当它不存在，别较真儿。
如果要问我们对添越外观设计哪一点最满意？对不起，没有。但我们能说说它什么地方最成功，那就是当它扑面而来的时候，给人的第一感受并不是一款被抬高的欧陆，而是一款很纯正的SUV，在这个基础上又能很快意识到它继承和沿袭了宾利的精髓，尤其很多细节之处能让人体会匠心独具。而这份所谓的匠心，也就是宾利想诠释的豪华，我们认为这就够了。
内饰方面添越也汲取了不少欧陆的戏份，很传统，并给不了人太多新意，新意也不是添越最需要的。同样传统的还有仪表，并未使用集团内部流行的全液晶屏形式，宾利的科技感也用不着在这里体现，我们也认为机械和电子在相辅相成的同时也要分道扬镳。为了进一步强化这一点，添越的中央时计可以选装一款百年灵Mulliner陀飞轮机械钟，问了一下大概需要15万欧元。
和外观不一样，车内我们有很喜欢的部分，那就是全新设计的方向盘，这也是新部件首次出现在宾利的产品当中。无论是设计还是手感，这个方向盘都达到了超一流水准，在这个与驾驶者交流最多的部件上，宾利使用了最细腻的真皮进行包覆，值得一赞。除了以上这些，方向盘的直径也变小了，首先出现在SUV车型上多少有些遗憾，少了些劈弯儿的快感。
中控台自然是全真皮包裹，有多达15种颜色可选，还有7种不同的饰板可以进行排列组合，支持客户打造只属于自己的超豪华SUV。我们还想建议宾利客户一定要选择4座版，因为这样不仅可以获得4个性能几乎一样的独立座椅，而且怎么看都比5座版高大上。为什么这么说？因为我们分到的试驾车就是一辆5座版，似乎也是低配，跟人家4座高配都不能往一起停，同样是添越，那心理落差是想象不到的。
宾利向来不会在车内空间上大做文章，在添越上也一样。坐在车内任何位置上肯定都不会感到局促，不过想来“北京瘫”还是省省吧。
一款搭载W12发动机的SUV到底能带来什么
负责动力输出的W12大家并不陌生，W12也是集团内的旗舰动力，彰显地位。新的发动机使用了双涡轮双涡管技术，加持歧管和缸内双喷射技术，还有为燃油经济性定制的断缸技术……罗列这些没太大意义，驾驶者只要知道自己可以通过这台机器坐拥900Nm最大扭矩就可以了。
体重2.4吨，0-100km/h加速却能在4.1s内完成，如果愿意，法规也允许，它可以在时速超过300km的情况下奔跑，这在SUV地界似乎还是头一份。话虽这么说，我们在国内也不太容易找到场地来印证这个极速，但我们确实想这么干。
变速箱来自采埃孚8HP系列的一个加强版，必定有大扭矩需要承受。发动机的强大不仅淡化了变速箱的存在，更淡化了挡位的阶梯，从1250rpm就基本可以拥有最大扭矩了，速比还重要吗？当然，对4.1s来说肯定还是重要的。
以宾利一贯的风格，我们知道肯定不用担心动力难以控制，在所有情况下添越的可控性都非常高。在高原上使用舒适模式，添越的表现甚至有些慵懒，根本就不愿意卖力气。换成运动模式会积极一些，油门和底盘的响应也会让驾驶者为之一振，但肯定不会有一丝“气躁”的感觉，永远是一副能Hold住大场面的偶像气质。
开着一辆宾利去越野是一件很有意思的事儿，当然这个“越野”是相对的，其越野能力与同样走豪华路线的路虎比还有那么点儿差距，属于SUV越野能力的正常范围。添越的优势在于，首先它是辆宾利，名门虎子；其次比它越野能力强的，公路性能不如它，公路性能可以一较高下的越野又差点儿事儿。添越通过变速箱后的分动箱和托森差速器来分配去往前后轴的动力，轮间则通过电子限滑来调整输出。其实个人认为，这套系统对于铺装路面快速过弯的贡献似乎更明显。因为据我观察，在Offroad路面，即便有车轮附着力很低或者悬空，也轮不到电子系统介入，别忘了W12的状态是目空一切的，一脚油下去车就冲过来了，什么分配、什么限滑，下回再说吧。
作为第一个涉足SUV车型的超豪华品牌，宾利无疑奠定了在这个细分市场的地位。添越就像一位先驱一样，吹响了超豪华品牌在这个战场集结的号角。我们期望着添越的对手们尽快纷至沓来，因为不管是一个行业还是一个市场，只有竞争才能更好地发展，也只有更好的发展才能带来更多精彩！