重庆进出口增速的另一个转折点是2010年。内陆第一个、国家第三个国家级开发开放新区—重庆两江新区在这一年成立。两江新区现已是重庆数字产业的高地，吸引了超160家世界500强在内的全球领先的高精尖企业落户。 　　“渝新欧”中欧班列，也是在2010年前后开始运作。
　　2008年，内陆地区电子产业不成规模。“两头在外”的加工贸易对物流有着极高要求，作为内陆城市的重庆毫无优势可言。并且，若仅内销，产能有限，零部件配套企业也不愿意来重庆。运输瓶颈影响了重庆的招商引资工作。
　　而中欧班列的运行，使重庆从边缘“跑向”枢纽。满载笔记本电脑、电子产品或汽车配件，“渝新欧”将货物运至德国，再由这里分散至德国和西欧大片地区。班列提升了沿线各国、各地海关通关效率，帮助重庆的进出口从此走上快车道。

两江新区现已是重庆数字产业的高地，吸引了超160家世界500强在内的全球领先的高精尖企业落户。

　　辛苦培育的电子产业链集群因此得以持续发展。至此，重庆一定程度上摆脱了对沿海港口城市影子般的附属地位。

“第一动力”是谁？

　　以西永微电园这样的园区为突破，短短几年，重庆的电子信息产业有取代汽摩产业成为“第一动力”之势。改写了汽摩“一业独大”的产业格局。
　　一方面是笔电和电子信息的发展之迅速，另一面是汽摩的转型。
　　嘉陵1995年上市，盛极一时。但由此而衰，利润逐年下滑，后成立特种车板块，原先的摩托车业务却再难重回；当摩托车行业利润日趋稀薄时，力帆开始转战汽车制造业，2015年前后转向新能源汽车，但一直存在资金短缺问题，财务危机之下又陷入风波。
　　重庆的汽车工业里，长安是国内四大汽车集团之一，拥有强大的整车制造与零部件供应能力。2006年长安公布了其自主品牌轿车发展战略，正式进军轿车领域，此前都以合资的形式出现。一直以来，长安受到产品溢价能力较低、单车价格和利润均低的困扰，并被市场质疑产品更新换代的速度缓慢，对变化的反应不及时。近两年来，长安开始意识到创新失位问题，加速了产品更迭，也开始向高端品牌发力。
　　市场急速变化，机遇也不等人。重庆的提早布局，跟上了电子制造、技术转型这波浪潮。截至2020年年底，重庆的科技型企业达到2.64万家、高新技术企业达到4222家。今年一季度，两江新区直管区实现规上工业总产值970亿元，同比增长77%。这将成为重庆未来发展的重要动力来源。

　　重庆的经济格局特征鲜明。作为最年轻的直辖市，重庆的人口是中国城市中最多的，远超上海和北京；面积是直辖市中最大的。城乡二元结构突出，城乡差距依然较大，不但城镇居民人均可支配收入不具优势，而且乡村更低。2020年重庆农村居民人均可支配收入仅1.6万元。这些年，重庆也致力于提高城镇化率。
　　2008年，重庆成立农村土地交易所，启动了地票交易试点。此举有力推动了农民进城的积极性，重庆的城镇化飞速发展。周边人口大幅往主城区集聚，这一群体带来了强大的购买力。尽管人均消费不高，但快速城镇化加上“网红城市”效应，重庆的消费市场社零增速较快。
　　与此同时，需要大量建房才能满足城镇化后的居住需求。在过去，重庆房价控制有效。但事实上房地产对重庆经济增长贡献不小。仅从“房地产开发投资占GDP比重”这个指标来看，重庆确有“大量的固定资产投资拉动GDP”之嫌。更不必说，重庆还有大手笔的基建。

尽管人均消费不高，但快速城鎮化加上“网红城市”效应，重庆的消费市场社零增速较快。

　　支出法的“三驾马车”，出口、投资、消费均快速增长，成就了重庆多次的全国经济增速冠军。但投资成为重要的驱动力量，长久而言其可持续性存疑，在此背景下实业是否能保持扎实和健康地成长就尤为关键。
　　换到产业的角度，借助大规模产业转移和积极融入“一带一路”，也是重庆城市排名提升的重要因素。2014年和2017年分别超过苏州和天津，成为中国内地GDP第五城。2020年，重庆GDP直逼广州，甚至上半年已经超过广州。这与汽车工业有所回升也有关联。
　　更有理性的声音提示，从城市综合实力来看，重庆与广州依然有差距，在人均GDP、进出口总额、社会零售品消费总额、上市公司数量及市值等指标上，广州依然大幅度领先重庆。
　　并且回头看重庆目前的笔电产业，上下游逐渐成熟，但缺乏核心零部件、高精尖部件配件配套企业。“全而不精”的问题还未解决。企业代工的属性使其对品牌商依赖较重，自主权依然不在自己手中。受制于人的现象在外部环境巨变时凸显出来。
　　这些，都要一关一关地去过。
　　重庆不仅有嘉陵江上的旭日，渝中半岛和江北嘴的灯火璀璨，《江城》中的梦回涪陵，重庆还有不服输的力量，筑山为城，跨水架桥。这种干劲，未来也将是重庆经济不断向前，走出产业振荡期的凭借。