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摘要：在我国大部分城市路口红绿灯的设计明显偏向机动车，对行人及非机动车辆不利，缺乏人性化设计，主要存在红灯时间过长，使得行人失去等待的耐心，从而上演“中国式过马路”；绿灯时间短，行人无法正常通行；交叉路口，右行车辆无论红灯绿灯都可以通行，阻碍行人在绿灯通行时正常通行；红绿灯缺乏语音提示等问题。本文主要以成都市天府广场附近红绿灯设计为例，通过实地考察分析城市红绿灯设计以及行人管理缺陷。
关键词：红绿灯；天府广场；设计；以人为本；因地制宜；人性化
中图分类号：U491.23 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）024-000-01
红绿灯一种国际统一使用的交通信号灯，从而形成“红灯停，绿灯行”大家耳熟能详的交通规则。随着城市化进程的加快，人们生活水平的提高，汽车持有量增多，现在城市主要靠红绿灯来指引车辆和行人有序通行，从而缓解交通拥堵，很大程度上减少了交通事故的发生。
目前，从我国大部分城市道路的设计、交通规划总体来看，路口红绿灯的设计明显偏向机动车，对行人及非机动车辆不利，主要存在红灯时间过长，使得行人失去等待的耐心，从而上演“中国式过马路”。
一、红灯时间长，行人等待失去耐心
近日，“中国式过马路”备受关注，而各地“红长绿短”的“中国式信号灯”也成为行人诟病的对象。据同济大学交通运输工程学院在杭州市区所做的一次“行人过街等待时间研究”的调查结果中显示：当行人等候的时间超过90秒，路口的红绿灯显示信号对行人的作用趋于零。
本人最近对天府广场的三个路口的红灯时间进行调查发现：
（1）人民中路与人民东路路口的东西红灯时间130秒，南北红灯时间155秒；
（2）人民西路与人民中路路口红灯时间130秒；
（3）人民中路与西御街路口红灯时间160秒。
以上路口的红灯时间分别为130秒、155秒、130秒和160秒，都远远超过行人等待的极限时间90秒。本人通过观察发现，随着等候的时间越来越久，部分行人出现躁动，从而穿越人行横道，其余行人看到后，也跟着一起闯红灯，“中国式过马路”就这样而来。
由此可见，城市红绿灯中红灯时间过长，从而引发行人焦躁急促情绪，出现闯红灯现象。个人建议，在车流量不是很密集的地方，综合考虑行人、车流量及路宽等因素，可以适当减少红灯时间。
二、绿灯时间短，行人无法正常通行
路口红绿灯时间的设置，需综合考虑各方面因素，主要包括车流量、行人和非机动车的通行、路况及高峰期等方面。然而，我国大部分城市的红绿灯路口，存在“红灯时间长，绿灯时间短”。
本人对天府广场的三个路口的绿灯时间进行调查发现：
（1）人民中路与人民东路路口的东西绿灯时间50秒，路宽约为25米，南北绿灯时间30秒，路宽约为38米；在人民中路与人民东路路口的南北红绿灯处，行人红绿灯与机动车红绿灯的绿灯都是同时变，左转弯的机动车不仅影响了行人的通行速度，而且还存在一定的安全隐患。
（2）人民西路与人民中路路口绿灯时间35秒，路宽约为38米；
（3）人民中路与西御街路口绿灯时间20秒，路宽约为37米。行人从西御街到天府广场，需要连续过两个红绿灯，而这两个红绿灯却会在同时变灯，也就是说，行人用20秒的时间必须连过两个斑马线，如果不行，那就必须再等2分40秒。
按照国际通行的计算方式：路宽/步频（1.2） 7秒-黄灯时间（一般为3秒）。人民中路与人民东路路口的东西按一次性通过设计，绿灯时间应在25秒左右，南北绿灯时间39秒左右；人民西路与人民中路路口按一次性通过设计绿灯时间39秒左右；人民中路与西御街路口按一次性通过设计绿灯时间35秒左右。
三、其他人性化设计缺陷与建议
1.交叉路口，右行车辆无论红灯绿灯都可以通行，阻碍行人在绿灯通行时正常通行。建议在人行路灯亮时5秒内和结束前5秒，限制车辆右转弯行驶，从而使行人更好的通行。
2.红绿灯缺乏语音提示，不利于人群通行。缺乏语音提示，有的人在过人行道时会存在行走缓慢，盲人可能不知道自己该在什么时候通行等问题。建议在人多的地方，可以增加人行红绿灯语音提示，音箱发各种不同的声音，提示不同的通行状态。
四、以人为本、因地制宜，使红绿灯设计人性化
从天府广场附近路口红绿灯设计存在的问题可以看出，在成都市路口红绿灯的设计明显偏向机动车，没充分考虑行人，缺乏人性化设计。“中国式过马路”为什么屡禁不绝，甚至愈演愈烈，归根结底在于“中国式信号灯”设计缺乏人性化。
在我国，随着城市化进程的加快，同时人们生活水平在不断提高，汽车持有量增多，使得行人过街越来越难。红绿灯的建设和管理必须跟上城市化进程，以人为本、因地制宜的设置，调整不合理的设置，规范化、人性化和科学化的设计红绿灯，使红绿灯设计更加人性化，从而减少交通事故的发生，提高城市化的交通效率。
参考文献：
[1]杨晓光.交通设计[M].人民交通出版社，2010.
[2]布紫叶.十字路口红绿灯指挥系统设计与实现[J].山东工业技术，2016（2）：282.
[3]谭惠丽，刘慕仁，孔令江.十字路口红绿灯的控制效应[J].广西师范大学学报（自然科学版），2008，26（2）：18-21.
[4]黄亚坤，丁润泽，赵治文.城市主干道红绿灯配时优化与仿真程序[J].山东工业技术，2014（9）：25-28.
[5]赵桓锋.关于红绿灯长短的研究[J].科技信息，2012，25：160.
作者简介：李思蕾（1998-），女，四川成都人，成都市第七高中，高中在读。
全 力（1979-），男，四川成都人，博士，研究方向：知识管理、创新管理。
关键词：红绿灯；天府广场；设计；以人为本；因地制宜；人性化
中图分类号：U491.23 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）024-000-01
红绿灯一种国际统一使用的交通信号灯，从而形成“红灯停，绿灯行”大家耳熟能详的交通规则。随着城市化进程的加快，人们生活水平的提高，汽车持有量增多，现在城市主要靠红绿灯来指引车辆和行人有序通行，从而缓解交通拥堵，很大程度上减少了交通事故的发生。
目前，从我国大部分城市道路的设计、交通规划总体来看，路口红绿灯的设计明显偏向机动车，对行人及非机动车辆不利，主要存在红灯时间过长，使得行人失去等待的耐心，从而上演“中国式过马路”。
一、红灯时间长，行人等待失去耐心
近日，“中国式过马路”备受关注，而各地“红长绿短”的“中国式信号灯”也成为行人诟病的对象。据同济大学交通运输工程学院在杭州市区所做的一次“行人过街等待时间研究”的调查结果中显示：当行人等候的时间超过90秒，路口的红绿灯显示信号对行人的作用趋于零。
本人最近对天府广场的三个路口的红灯时间进行调查发现：
（1）人民中路与人民东路路口的东西红灯时间130秒，南北红灯时间155秒；
（2）人民西路与人民中路路口红灯时间130秒；
（3）人民中路与西御街路口红灯时间160秒。
以上路口的红灯时间分别为130秒、155秒、130秒和160秒，都远远超过行人等待的极限时间90秒。本人通过观察发现，随着等候的时间越来越久，部分行人出现躁动，从而穿越人行横道，其余行人看到后，也跟着一起闯红灯，“中国式过马路”就这样而来。
由此可见，城市红绿灯中红灯时间过长，从而引发行人焦躁急促情绪，出现闯红灯现象。个人建议，在车流量不是很密集的地方，综合考虑行人、车流量及路宽等因素，可以适当减少红灯时间。
二、绿灯时间短，行人无法正常通行
路口红绿灯时间的设置，需综合考虑各方面因素，主要包括车流量、行人和非机动车的通行、路况及高峰期等方面。然而，我国大部分城市的红绿灯路口，存在“红灯时间长，绿灯时间短”。
本人对天府广场的三个路口的绿灯时间进行调查发现：
（1）人民中路与人民东路路口的东西绿灯时间50秒，路宽约为25米，南北绿灯时间30秒，路宽约为38米；在人民中路与人民东路路口的南北红绿灯处，行人红绿灯与机动车红绿灯的绿灯都是同时变，左转弯的机动车不仅影响了行人的通行速度，而且还存在一定的安全隐患。
（2）人民西路与人民中路路口绿灯时间35秒，路宽约为38米；
（3）人民中路与西御街路口绿灯时间20秒，路宽约为37米。行人从西御街到天府广场，需要连续过两个红绿灯，而这两个红绿灯却会在同时变灯，也就是说，行人用20秒的时间必须连过两个斑马线，如果不行，那就必须再等2分40秒。
按照国际通行的计算方式：路宽/步频（1.2） 7秒-黄灯时间（一般为3秒）。人民中路与人民东路路口的东西按一次性通过设计，绿灯时间应在25秒左右，南北绿灯时间39秒左右；人民西路与人民中路路口按一次性通过设计绿灯时间39秒左右；人民中路与西御街路口按一次性通过设计绿灯时间35秒左右。
三、其他人性化设计缺陷与建议
1.交叉路口，右行车辆无论红灯绿灯都可以通行，阻碍行人在绿灯通行时正常通行。建议在人行路灯亮时5秒内和结束前5秒，限制车辆右转弯行驶，从而使行人更好的通行。
2.红绿灯缺乏语音提示，不利于人群通行。缺乏语音提示，有的人在过人行道时会存在行走缓慢，盲人可能不知道自己该在什么时候通行等问题。建议在人多的地方，可以增加人行红绿灯语音提示，音箱发各种不同的声音，提示不同的通行状态。
四、以人为本、因地制宜，使红绿灯设计人性化
从天府广场附近路口红绿灯设计存在的问题可以看出，在成都市路口红绿灯的设计明显偏向机动车，没充分考虑行人，缺乏人性化设计。“中国式过马路”为什么屡禁不绝，甚至愈演愈烈，归根结底在于“中国式信号灯”设计缺乏人性化。
在我国，随着城市化进程的加快，同时人们生活水平在不断提高，汽车持有量增多，使得行人过街越来越难。红绿灯的建设和管理必须跟上城市化进程，以人为本、因地制宜的设置，调整不合理的设置，规范化、人性化和科学化的设计红绿灯，使红绿灯设计更加人性化，从而减少交通事故的发生，提高城市化的交通效率。
参考文献：
[1]杨晓光.交通设计[M].人民交通出版社，2010.
[2]布紫叶.十字路口红绿灯指挥系统设计与实现[J].山东工业技术，2016（2）：282.
[3]谭惠丽，刘慕仁，孔令江.十字路口红绿灯的控制效应[J].广西师范大学学报（自然科学版），2008，26（2）：18-21.
[4]黄亚坤，丁润泽，赵治文.城市主干道红绿灯配时优化与仿真程序[J].山东工业技术，2014（9）：25-28.
[5]赵桓锋.关于红绿灯长短的研究[J].科技信息，2012，25：160.
作者简介：李思蕾（1998-），女，四川成都人，成都市第七高中，高中在读。
全 力（1979-），男，四川成都人，博士，研究方向：知识管理、创新管理。