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维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障276
关键词：油泵控制单元
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车长时间停车后会出现起动困难。
检查分析：维修人员试车发现，该车加速性能良好，且无故障码。初步分析认为故障与燃油油压有关。根据故障现象进一步判断，可能是燃油保压不良。将油压表接在燃油管路上测量，发现短时间内油压能够保持正常，但时间一长便明显下降。可是找来一辆同款车进行对比试验，发现结果是一样的。
考虑到该车能够正常行驶，因此认为还是应该在油压的建立上找原因。经过认真观察，发现该车在打开驾驶员侧车门时油泵没有工作，只是在打开点火开关后才工作。至此故障范围可以缩小了，与正常车对调油泵控制单元后，打开驾驶员侧车门油泵便开始工作，蓄电池的输出电流也随之增加到了5.6A（图203）。
故障排除：更换油泵控制单元，故障排除。
故障277
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2010年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机抖动，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机抖动严重，加速沉闷，且明显感觉到缺缸。检测发动机控制单元，发现故障码150202——2缸火花持续时间过短：140201——2缸喷油器关闭。拆下2缸点火线圈检查，发现有爆裂的痕迹（图204）。与4缸点火线圈对调后试车，2缸点火线圈突然冒烟。迅速熄灭发动机，发现刚换上的点火线圈已经烧毁了（图205）。看来必须找到点火线圈烧毁的真正原因。
测量点火线圈的电源及搭铁线路，都正常。测量发动机控制单元2缸点火线圈的驱动电路，发现其对搭铁短路，显然这才是导致点火线圈烧毁的真正原因。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障278
关键词：搭铁
故障现象：一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中DSC灯突然点亮，同时转向盘变沉。
检查分析：维修人员检测行驶稳定控制单元DSC，发现故障码48000F——主动转向伺服电机位置传感器信号无效。该车由底盘控制单元ICM根据转向盘角度、转向伺服电机角度和轮速来控制车辆的行驶方向（图206）。读取底盘控制单元的数据流，发现转向盘角度能够随着转向盘的转动而改变，但转向伺服电机的角度却总是-1440°。
更换转向机并做四轮定位，故障依旧。检查转向控制单元的线路，发现转向伺服电机的搭铁点Z10*50B（图207）接触不良。拆下接线片打磨后将其紧固，试车发现转向伺服电机角度数据恢复正常。
故障排除：修复线路，试车确认故障排除。
故障279
关键词：发电机
故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N62发动机，行驶里程17万km。用户反映该车行驶在突然所有的仪表灯都点亮了，迅速停车后熄火发现再也无法起动了。
检查分析：维修人员试车发现，该车蓄电池电量不足，起动机无法运转。检测发动机控制单元，发现故障码2EBD——与发电机控制单元BSD的通信中断。连接充电机，车辆可以起动。检查发电机的外观和皮葡正常。发动机怠速运转时测量发电机的输出电压，正常。更换蓄电池后，将车辆留厂观察一天，未出现故障。交车后2天，因同样的故障返修。
用IMB测量车辆的休眠电流，在24 mA左右，正常。测量发动机控制单元插接器X60003的19号脚到发电机控制单元插接器X6524的导通性，正常。发动机怠速运转时测量插接器X60003的19号端子电压，为9V，说明数据通信的状态正常。在检查过程中发现发电机偶尔不发电，这说明发电机内部存在问题。
故障排除：更换发电机总成，试车确认故障排除。
故障280
關键词：信号线
故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N63发动机，行驶里程15万km。用户反映该书由表有时不准。
检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现故障码CF7D——组合仪表信号异常。根据检测计划检查线路，一切正常。测量油位传感器的电源电压，为12V，正常。测量油位传感器满箱和空箱的阻值，分别为700Ω和100Ω，在正常范围内。拆下油泵检查，发现油位传感器的信号线有破损（图208），分析认为在这种情况下当燃油晃动时，信号线可能会搭铁。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障304
关键词：VANOS电磁阀
故障现象：一辆2009年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不畅。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码287A——VANOS进气电磁阀故障；287D——VANOS进气凸轮轴相位调整异常。根据检测计划检查VANOS电磁阀的线路，连接正常。测量VANOS的电源电压，12.3V，正常。测量凸轮轴位置传感器的电源电压，5V，正常。将进、排气VANOS电磁阀对调试车，故障依旧。将进、排气凸轮轴位置传感器调换后试车，故障依旧。从试驾车上倒换一个进气凸轮轴的相位调整装置，故障还是依旧。
拆解检查进、排气凸轮轴和轴瓦，没有发现明显的磨损和拉伤现象。在倒换发动机控制单元线束的过程中意外发现一个电源节点中的一根导线快要脱落了，轻轻一拽便脱了出来（图209）。检查发现这根线正是进气VONOS电磁阀的电源电线。
故障排除：修复线路，故障排除。
（待续）
故障276
关键词：油泵控制单元
故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车长时间停车后会出现起动困难。
检查分析：维修人员试车发现，该车加速性能良好，且无故障码。初步分析认为故障与燃油油压有关。根据故障现象进一步判断，可能是燃油保压不良。将油压表接在燃油管路上测量，发现短时间内油压能够保持正常，但时间一长便明显下降。可是找来一辆同款车进行对比试验，发现结果是一样的。
考虑到该车能够正常行驶，因此认为还是应该在油压的建立上找原因。经过认真观察，发现该车在打开驾驶员侧车门时油泵没有工作，只是在打开点火开关后才工作。至此故障范围可以缩小了，与正常车对调油泵控制单元后，打开驾驶员侧车门油泵便开始工作，蓄电池的输出电流也随之增加到了5.6A（图203）。
故障排除：更换油泵控制单元，故障排除。
故障277
关键词：发动机控制单元
故障现象：一辆2010年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机抖动，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机抖动严重，加速沉闷，且明显感觉到缺缸。检测发动机控制单元，发现故障码150202——2缸火花持续时间过短：140201——2缸喷油器关闭。拆下2缸点火线圈检查，发现有爆裂的痕迹（图204）。与4缸点火线圈对调后试车，2缸点火线圈突然冒烟。迅速熄灭发动机，发现刚换上的点火线圈已经烧毁了（图205）。看来必须找到点火线圈烧毁的真正原因。
测量点火线圈的电源及搭铁线路，都正常。测量发动机控制单元2缸点火线圈的驱动电路，发现其对搭铁短路，显然这才是导致点火线圈烧毁的真正原因。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障278
关键词：搭铁
故障现象：一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中DSC灯突然点亮，同时转向盘变沉。
检查分析：维修人员检测行驶稳定控制单元DSC，发现故障码48000F——主动转向伺服电机位置传感器信号无效。该车由底盘控制单元ICM根据转向盘角度、转向伺服电机角度和轮速来控制车辆的行驶方向（图206）。读取底盘控制单元的数据流，发现转向盘角度能够随着转向盘的转动而改变，但转向伺服电机的角度却总是-1440°。
更换转向机并做四轮定位，故障依旧。检查转向控制单元的线路，发现转向伺服电机的搭铁点Z10*50B（图207）接触不良。拆下接线片打磨后将其紧固，试车发现转向伺服电机角度数据恢复正常。
故障排除：修复线路，试车确认故障排除。
故障279
关键词：发电机
故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N62发动机，行驶里程17万km。用户反映该车行驶在突然所有的仪表灯都点亮了，迅速停车后熄火发现再也无法起动了。
检查分析：维修人员试车发现，该车蓄电池电量不足，起动机无法运转。检测发动机控制单元，发现故障码2EBD——与发电机控制单元BSD的通信中断。连接充电机，车辆可以起动。检查发电机的外观和皮葡正常。发动机怠速运转时测量发电机的输出电压，正常。更换蓄电池后，将车辆留厂观察一天，未出现故障。交车后2天，因同样的故障返修。
用IMB测量车辆的休眠电流，在24 mA左右，正常。测量发动机控制单元插接器X60003的19号脚到发电机控制单元插接器X6524的导通性，正常。发动机怠速运转时测量插接器X60003的19号端子电压，为9V，说明数据通信的状态正常。在检查过程中发现发电机偶尔不发电，这说明发电机内部存在问题。
故障排除：更换发电机总成，试车确认故障排除。
故障280
關键词：信号线
故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N63发动机，行驶里程15万km。用户反映该书由表有时不准。
检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现故障码CF7D——组合仪表信号异常。根据检测计划检查线路，一切正常。测量油位传感器的电源电压，为12V，正常。测量油位传感器满箱和空箱的阻值，分别为700Ω和100Ω，在正常范围内。拆下油泵检查，发现油位传感器的信号线有破损（图208），分析认为在这种情况下当燃油晃动时，信号线可能会搭铁。
故障排除：修复线路，故障排除。
故障304
关键词：VANOS电磁阀
故障现象：一辆2009年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不畅。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码287A——VANOS进气电磁阀故障；287D——VANOS进气凸轮轴相位调整异常。根据检测计划检查VANOS电磁阀的线路，连接正常。测量VANOS的电源电压，12.3V，正常。测量凸轮轴位置传感器的电源电压，5V，正常。将进、排气VANOS电磁阀对调试车，故障依旧。将进、排气凸轮轴位置传感器调换后试车，故障依旧。从试驾车上倒换一个进气凸轮轴的相位调整装置，故障还是依旧。
拆解检查进、排气凸轮轴和轴瓦，没有发现明显的磨损和拉伤现象。在倒换发动机控制单元线束的过程中意外发现一个电源节点中的一根导线快要脱落了，轻轻一拽便脱了出来（图209）。检查发现这根线正是进气VONOS电磁阀的电源电线。
故障排除：修复线路，故障排除。
（待续）