论文部分内容阅读
关键词：无法起动、起动机
故障现象：一辆2015年产上汽大众凌渡TSI280轿车，搭载CSS1.4T发动机和0CW双离合器变速器，行驶里程12.8万km。用户因车辆无法起动来店报修。
检查分析：维修人员接车后对车辆进行基本检查得知，发动机无法起动的原因在于起动机不能被接通。接通点火开关KL15号线端，观察组合仪表，中央信息显示屏右侧上方显示当前挡位为P，移动换挡杆，显示的挡位信息与换挡杆位置完全相符。
踩下制动踏板，将点火开关置于起动挡位置，起动机没有做出响应，同时，仪表出现“将挡位置于P/N位置”的文本提示。
连接VAS6150故障诊断仪，启动诊断，运行ODIS引导性故障查询GFF功能程序，检测到发动机控制单元J623存储了1个故障码：P085000——P/N开关输入电路，静态（图1）。在屏幕显示故障码的环境条件后，GFF功能下由故障码自动生成的检测计划到此终了。
转到自诊断功能，故障码显示的中文内容是：起动马达停用器信号（P/N）对正极短路/ 断路（00100111主动/静态）。
带起停功能装置的凌渡轿车，采用了2个起动继电器J906（起动继电器1，646号，在发动机电控箱内R1号位）和J907（起动继电器2，646号，在发动机电控箱内R2号位），串联在起动机主电路里，起动继电器接通与否取决于发动机控制单元J623。之所以设计2个起动继电器，其目的是J623可以轮换接通或断开2个继电器工作的先后顺序，减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了起停功能的使用可靠性。
接通起动机主电路的电流路径是总线端KL15继电器J329——起动继电器1J906——起动继电器2J907——熔丝SB23（30A）——B/50端子，另一路电流从起动继电器2J907流出，经熔丝SB22（5A）——J623，作为起动机已接通的反馈信号输入发动机控制单元J623（图2）。
发动机控制单元J623接通起动机需要具备的基本条件是，J623识别出变速器挡位处于P/N位置。故障码P085000的指向表明，当前这个基本条件不能满足。
大众车系一般对于双离合器变速器车型，不再设置多功能开关F125，换挡杆位置的识别任务由Tiptronic开关F189负责完成。F189把识别到的挡位信息，通过驱动CAN数据总线传输给双离合器变速器机电控制单元J743、组合仪表J285及所有需要该信息的控制单元，组合仪表显示屏上显示的挡位，即来源于此。
J743根据F189发送的挡位信息，形成P/N位置允许起动的空挡信号，通过专门的导线输出，供J623识别，允许起动的空挡信号呈现接近于零的低电位;非P/N位置时，信号则翻转为高电位。正常状态下，当踩下制动踏板，J623接收到点火开关处于50号接线柱的位置信号时，接通起动继电器，令起动机投入工作。
读取J743数据块，得到的换挡杆挡位测量值与换挡杆位置一致，表明F189工作正常，仪表上的挡位显示也说明了这一点。
点击打开大众ElsaPro，输入故障车辆的VIN号码，查询得到凌渡轿车J743形成的P/N空擋信号电路图如图3所示。根据基本检查获取到的信息，及故障码P085000的指向，当前J623不能接通起动机可能的原因有：①P/N空挡信号线有电气故障，即导线对正极短路或断路;②J743形成的P/N空挡信号出错
由图3可知，J743和J623之间存在2条专门线路，J743的T25a/14端子与J623的T94a/80端子间连接导线线色是棕/蓝（0.35），T25a/16端子与T94a/85端子间连接导线的线色是淡紫/白（0.5），电路图注解给出的解释，这种连接属于C5排放标准的车型。
使用钢针穿透绝缘胶皮，刺入棕/蓝和淡紫/白2条导线，换挡杆处于P位置时，测得棕/蓝线上的电压为9.45V，淡紫/白线为4.84V;变换挡位时，2条导线上的电压数值均没有变化。虽然一时不知P/N空挡信号占用了哪个端子，但两者之中必有其一。
查阅发动机控制单元端子定义知晓，T94a/80是P/N空挡信号端子。T94a/85端子对手动变速器车型而言，定义为离合器踏板位置传感器G476信号;对于双离合器变速器车型，该端子定义为双离合器变速器机电控制单元。
在变速器机电控制单元端子定义中，T25a/16端子为P/N空挡信号，T25a/14端子为连接发动机控制单元。返回发动机电路图，查看连接G476的导线线色也是淡紫/白（0.5）。发动机控制单元与变速器机电控制单元端子定义相互矛盾，看来大众ElsaPro在凌渡1.4T车型上发生了错误。
分析考察上述2个可能的原因，可以得出结论，故障点非此即彼。只要空挡信号线的连接没有电气问题，即可确定J743内部存在故障，导致起动机不能被接通，反之亦然。
脱开J623与J743的线束侧插接器，测量J623线束侧插接器T94a/80端子与J743线束侧插接器T25a/14端子之间的棕/蓝线电阻示值为0.7Ω，J623的T94a/85端子与J743的T25a/16端子之间的淡紫/白线电阻示值为0.5Ω。由于这2条导线都没有异常，可以逻辑推定，不能接通起动机的故障点就在机电单元J743。
尝试着将搭铁的P/N空挡模拟信号输入J623进行验证，给棕/蓝线提供搭铁信号时，故障状态没有改变;当淡紫/白线接地后，J623可以接通起动机工作。这个实验表明，变速器机电控制单元P/N空挡信号端子确定为T25a/16，对应的发动机控制单元端子应为T94a/85，而非T94a/80。
故障排除：订购新的机电单元加以更换，故障排除。
故障现象：一辆2015年产上汽大众凌渡TSI280轿车，搭载CSS1.4T发动机和0CW双离合器变速器，行驶里程12.8万km。用户因车辆无法起动来店报修。
检查分析：维修人员接车后对车辆进行基本检查得知，发动机无法起动的原因在于起动机不能被接通。接通点火开关KL15号线端，观察组合仪表，中央信息显示屏右侧上方显示当前挡位为P，移动换挡杆，显示的挡位信息与换挡杆位置完全相符。
踩下制动踏板，将点火开关置于起动挡位置，起动机没有做出响应，同时，仪表出现“将挡位置于P/N位置”的文本提示。
连接VAS6150故障诊断仪，启动诊断，运行ODIS引导性故障查询GFF功能程序，检测到发动机控制单元J623存储了1个故障码：P085000——P/N开关输入电路，静态（图1）。在屏幕显示故障码的环境条件后，GFF功能下由故障码自动生成的检测计划到此终了。
转到自诊断功能，故障码显示的中文内容是：起动马达停用器信号（P/N）对正极短路/ 断路（00100111主动/静态）。
带起停功能装置的凌渡轿车，采用了2个起动继电器J906（起动继电器1，646号，在发动机电控箱内R1号位）和J907（起动继电器2，646号，在发动机电控箱内R2号位），串联在起动机主电路里，起动继电器接通与否取决于发动机控制单元J623。之所以设计2个起动继电器，其目的是J623可以轮换接通或断开2个继电器工作的先后顺序，减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了起停功能的使用可靠性。
接通起动机主电路的电流路径是总线端KL15继电器J329——起动继电器1J906——起动继电器2J907——熔丝SB23（30A）——B/50端子，另一路电流从起动继电器2J907流出，经熔丝SB22（5A）——J623，作为起动机已接通的反馈信号输入发动机控制单元J623（图2）。
发动机控制单元J623接通起动机需要具备的基本条件是，J623识别出变速器挡位处于P/N位置。故障码P085000的指向表明，当前这个基本条件不能满足。
大众车系一般对于双离合器变速器车型，不再设置多功能开关F125，换挡杆位置的识别任务由Tiptronic开关F189负责完成。F189把识别到的挡位信息，通过驱动CAN数据总线传输给双离合器变速器机电控制单元J743、组合仪表J285及所有需要该信息的控制单元，组合仪表显示屏上显示的挡位，即来源于此。
J743根据F189发送的挡位信息，形成P/N位置允许起动的空挡信号，通过专门的导线输出，供J623识别，允许起动的空挡信号呈现接近于零的低电位;非P/N位置时，信号则翻转为高电位。正常状态下，当踩下制动踏板，J623接收到点火开关处于50号接线柱的位置信号时，接通起动继电器，令起动机投入工作。
读取J743数据块，得到的换挡杆挡位测量值与换挡杆位置一致，表明F189工作正常，仪表上的挡位显示也说明了这一点。
点击打开大众ElsaPro，输入故障车辆的VIN号码，查询得到凌渡轿车J743形成的P/N空擋信号电路图如图3所示。根据基本检查获取到的信息，及故障码P085000的指向，当前J623不能接通起动机可能的原因有：①P/N空挡信号线有电气故障，即导线对正极短路或断路;②J743形成的P/N空挡信号出错
由图3可知，J743和J623之间存在2条专门线路，J743的T25a/14端子与J623的T94a/80端子间连接导线线色是棕/蓝（0.35），T25a/16端子与T94a/85端子间连接导线的线色是淡紫/白（0.5），电路图注解给出的解释，这种连接属于C5排放标准的车型。
使用钢针穿透绝缘胶皮，刺入棕/蓝和淡紫/白2条导线，换挡杆处于P位置时，测得棕/蓝线上的电压为9.45V，淡紫/白线为4.84V;变换挡位时，2条导线上的电压数值均没有变化。虽然一时不知P/N空挡信号占用了哪个端子，但两者之中必有其一。
查阅发动机控制单元端子定义知晓，T94a/80是P/N空挡信号端子。T94a/85端子对手动变速器车型而言，定义为离合器踏板位置传感器G476信号;对于双离合器变速器车型，该端子定义为双离合器变速器机电控制单元。
在变速器机电控制单元端子定义中，T25a/16端子为P/N空挡信号，T25a/14端子为连接发动机控制单元。返回发动机电路图，查看连接G476的导线线色也是淡紫/白（0.5）。发动机控制单元与变速器机电控制单元端子定义相互矛盾，看来大众ElsaPro在凌渡1.4T车型上发生了错误。
分析考察上述2个可能的原因，可以得出结论，故障点非此即彼。只要空挡信号线的连接没有电气问题，即可确定J743内部存在故障，导致起动机不能被接通，反之亦然。
脱开J623与J743的线束侧插接器，测量J623线束侧插接器T94a/80端子与J743线束侧插接器T25a/14端子之间的棕/蓝线电阻示值为0.7Ω，J623的T94a/85端子与J743的T25a/16端子之间的淡紫/白线电阻示值为0.5Ω。由于这2条导线都没有异常，可以逻辑推定，不能接通起动机的故障点就在机电单元J743。
尝试着将搭铁的P/N空挡模拟信号输入J623进行验证，给棕/蓝线提供搭铁信号时，故障状态没有改变;当淡紫/白线接地后，J623可以接通起动机工作。这个实验表明，变速器机电控制单元P/N空挡信号端子确定为T25a/16，对应的发动机控制单元端子应为T94a/85，而非T94a/80。
故障排除：订购新的机电单元加以更换，故障排除。