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本刊编辑：罗奥雨
LOTUS，虽然已经定名路特斯但我更喜欢原来那朵亲切的“莲花”。路特斯小排量轻量化的设计理念没有通过大马力这样的暴力方式打动人心来得直接。但EVORA可以在驾车徜徉时提供足够的舒适度与操控性，它可以让人能够静下心来，细细品味感受这辆车的味道，这种感觉非常美妙。在需要释放激情的时候也可以供我尽情挥洒，让人能够感觉到这部超跑的独特迷人魅力。
成都路特斯汽车销售公司：徐斌
我第一次见到EVORA就有种直抵心灵的优雅和灵动。而在真正的和它首次零距离接触后，跑车中称得上足够宽敞的空间和视野，兼顾支撑性和舒适性的底盘调校，做工细腻的手工缝线真皮，将极致的性能悉数包裹在内。刚一接触油门，EVORA作为超跑的那份躁动野性毕露，紧握方向盘，雄浑的声浪伴随着细腻精确的动力收发，我义无反顾的踩踏油门加速再加速，一瞬间只剩下远方的天际线……
路特斯EVORA绝对是我在2012年开过最富有质感的超跑，没有之一。
其实我很想用先抑后扬的写作手法来完成这篇文章，但EVORA实在太过让人着迷以至我迫不及待的想要表达出对它的喜爱。但还是按照惯例为大家介绍下这款纯粹的英国超跑吧，EVORA诞生于路特斯的Project Eagle计划。这个计划内的车型均采用中置发动机，并搭配2+2座椅设计。由Lotus Design设计部门亲自操刀的外形设计用一句话可以概括：EVORA有着路特斯招牌式的前脸和尾部设计，不过从前灯组和车身尺寸上可以很方便地将它和路特斯其他车型分辨开来。路特斯的名气来自于它对车身轻量化孜孜不倦的追求和底盘调校方面深厚的功底，前有EUROPA、ELISE等，现在名门新贵EVORA又展现在了大家的眼前。
悬架极富质感
这是我试驾的第一款路特斯，在此之前我在GT5里面和古怪脾气的ELISE R日夜厮守长达一个月之久。带着游戏中对ELISE R的深刻记忆，我第一次真正地握住了路特斯产品的方向盘。
让我出乎意料的是，EVORA行车时非常有质感，而且张弛有度。要怎么形容这种感觉呢，绅士，一个体格强健但性格沉稳的绅士应该是绝佳的形容。EVORA给人一种斯文而绝不缺乏爆发力的感觉。不过环顾车内，虽然是2+2设计，EVORA后排空间还是相当的小。虽然EVORA可以让你带上女朋友和她5岁大的小侄女，但它归根结底还是一辆适合两个人的车，如果安置宽敞的后排空间，臃肿的车身对任何一款超跑来讲都是种视觉灾难。
路特斯的车型以极致的轻量化、完美的车身平衡著称，但EVORA却给我了不一样的体验。EVORA驾驶起来少了几分紧绷，却又能在劈弯攻山时提供有力的支撑。悬架在日常驾驶时任劳任怨地负担起了它的责任。EVORA在城市中的感觉和它的对手保时捷有些相似，进化后的EVORA可供你在市区长时间驱策。它在应对一些颠簸路面时感觉甚至比很多标榜运动的轿车来得要好，即使清晰的路感随时传入车内也不会让人有烦躁的感觉。稳健扎实的悬架和底盘轮胎协同工作一次就能把路面的颠簸解决掉，绝不会向你反反复复唠叨路面有多么崎岖。
柔和地踩下EVORA的油门，你会渐渐喜欢上这种驾驶超跑淡定从容的感觉。如果不是换挡时几乎贴在一起的离合刹车油门三件套还有低速时有些重手的方向盘提示着你这是一台Super Car的话，你一定会误以为这是一台好开的性能车。以上并非有意想将EVORA这样一款超跑往日常使用上靠，但斯斯文文驾驶这个家伙，的确也是件不错的事情。
手动挡的乐趣
如果稍微深踩一点油门，沉睡在驾驶室玻璃后面的发动机会被立刻唤醒，并发出带着兴奋的低啸。EVORA直至7000转咆哮着前行的声线让人十分着迷。来自丰田的3.5L自然吸气发动机驱动EVORA仅1.38吨的车重，显得是那么的和谐和融洽。关键是EVORA还非常省油，百公里耗油量仅为 7.8L。0-100km/h加速时间为5.1秒，极速261km/h。觉得不够快？没关系，这只是它的基础版，其上还有EVORA S以及性能更强的EVORA GTE。不过对于普通的性能爱好者来讲，驾驶它攻山劈弯已经是一件足够刺激的事情了。
切换到S档，狠踩下油门，EVORA爆发出的346Nm最大扭矩在发动机和后轮之间传递，迅速提升的车速由于电子系统的介入没有让后轮产生一丝滑动。有两个地方能真正展示出路特斯最拿手的轻量化和底盘调校功夫，一是赛场，二是蜿蜒曲折的山路，很显然，我们选择了后者。那个曾经感觉略重的方向盘这时充满了沟通感而且让转向精准积极，这不仅对降低驾驶难度有帮助，同时也降低了驾驶强度，让我可以将更多的精力分配在规划路线和及时升降档上。而即便以超过80km/h的速度过弯，EVORA的车头也会很配合的指向弯心。特别是在高速过弯时，在电子系统的辅助下车尾只有些轻微的摆动，让我驾驶EVORA时信心十足。
在EVORA上和3.5L发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，这台经过路特斯调校的变速箱齿比绵密十分适合性能发挥。入弯前刹车，换挡补油一气呵成，即使是初尝跟趾的驾驶者，也能在EVORA上寻找到行云流水般的驾驶乐趣。当然如果有些消费者对手动挡提不起兴趣，还有自动挡的EVORA IPS可供选择。不过，EVORA这样的乐趣小跑，我相信只有手动挡才能完美享受它带来的乐趣。
LOTUS，虽然已经定名路特斯但我更喜欢原来那朵亲切的“莲花”。路特斯小排量轻量化的设计理念没有通过大马力这样的暴力方式打动人心来得直接。但EVORA可以在驾车徜徉时提供足够的舒适度与操控性，它可以让人能够静下心来，细细品味感受这辆车的味道，这种感觉非常美妙。在需要释放激情的时候也可以供我尽情挥洒，让人能够感觉到这部超跑的独特迷人魅力。
成都路特斯汽车销售公司：徐斌
我第一次见到EVORA就有种直抵心灵的优雅和灵动。而在真正的和它首次零距离接触后，跑车中称得上足够宽敞的空间和视野，兼顾支撑性和舒适性的底盘调校，做工细腻的手工缝线真皮，将极致的性能悉数包裹在内。刚一接触油门，EVORA作为超跑的那份躁动野性毕露，紧握方向盘，雄浑的声浪伴随着细腻精确的动力收发，我义无反顾的踩踏油门加速再加速，一瞬间只剩下远方的天际线……
路特斯EVORA绝对是我在2012年开过最富有质感的超跑，没有之一。
其实我很想用先抑后扬的写作手法来完成这篇文章，但EVORA实在太过让人着迷以至我迫不及待的想要表达出对它的喜爱。但还是按照惯例为大家介绍下这款纯粹的英国超跑吧，EVORA诞生于路特斯的Project Eagle计划。这个计划内的车型均采用中置发动机，并搭配2+2座椅设计。由Lotus Design设计部门亲自操刀的外形设计用一句话可以概括：EVORA有着路特斯招牌式的前脸和尾部设计，不过从前灯组和车身尺寸上可以很方便地将它和路特斯其他车型分辨开来。路特斯的名气来自于它对车身轻量化孜孜不倦的追求和底盘调校方面深厚的功底，前有EUROPA、ELISE等，现在名门新贵EVORA又展现在了大家的眼前。
悬架极富质感
这是我试驾的第一款路特斯，在此之前我在GT5里面和古怪脾气的ELISE R日夜厮守长达一个月之久。带着游戏中对ELISE R的深刻记忆，我第一次真正地握住了路特斯产品的方向盘。
让我出乎意料的是，EVORA行车时非常有质感，而且张弛有度。要怎么形容这种感觉呢，绅士，一个体格强健但性格沉稳的绅士应该是绝佳的形容。EVORA给人一种斯文而绝不缺乏爆发力的感觉。不过环顾车内，虽然是2+2设计，EVORA后排空间还是相当的小。虽然EVORA可以让你带上女朋友和她5岁大的小侄女，但它归根结底还是一辆适合两个人的车，如果安置宽敞的后排空间，臃肿的车身对任何一款超跑来讲都是种视觉灾难。
路特斯的车型以极致的轻量化、完美的车身平衡著称，但EVORA却给我了不一样的体验。EVORA驾驶起来少了几分紧绷，却又能在劈弯攻山时提供有力的支撑。悬架在日常驾驶时任劳任怨地负担起了它的责任。EVORA在城市中的感觉和它的对手保时捷有些相似，进化后的EVORA可供你在市区长时间驱策。它在应对一些颠簸路面时感觉甚至比很多标榜运动的轿车来得要好，即使清晰的路感随时传入车内也不会让人有烦躁的感觉。稳健扎实的悬架和底盘轮胎协同工作一次就能把路面的颠簸解决掉，绝不会向你反反复复唠叨路面有多么崎岖。
柔和地踩下EVORA的油门，你会渐渐喜欢上这种驾驶超跑淡定从容的感觉。如果不是换挡时几乎贴在一起的离合刹车油门三件套还有低速时有些重手的方向盘提示着你这是一台Super Car的话，你一定会误以为这是一台好开的性能车。以上并非有意想将EVORA这样一款超跑往日常使用上靠，但斯斯文文驾驶这个家伙，的确也是件不错的事情。
手动挡的乐趣
如果稍微深踩一点油门，沉睡在驾驶室玻璃后面的发动机会被立刻唤醒，并发出带着兴奋的低啸。EVORA直至7000转咆哮着前行的声线让人十分着迷。来自丰田的3.5L自然吸气发动机驱动EVORA仅1.38吨的车重，显得是那么的和谐和融洽。关键是EVORA还非常省油，百公里耗油量仅为 7.8L。0-100km/h加速时间为5.1秒，极速261km/h。觉得不够快？没关系，这只是它的基础版，其上还有EVORA S以及性能更强的EVORA GTE。不过对于普通的性能爱好者来讲，驾驶它攻山劈弯已经是一件足够刺激的事情了。
切换到S档，狠踩下油门，EVORA爆发出的346Nm最大扭矩在发动机和后轮之间传递，迅速提升的车速由于电子系统的介入没有让后轮产生一丝滑动。有两个地方能真正展示出路特斯最拿手的轻量化和底盘调校功夫，一是赛场，二是蜿蜒曲折的山路，很显然，我们选择了后者。那个曾经感觉略重的方向盘这时充满了沟通感而且让转向精准积极，这不仅对降低驾驶难度有帮助，同时也降低了驾驶强度，让我可以将更多的精力分配在规划路线和及时升降档上。而即便以超过80km/h的速度过弯，EVORA的车头也会很配合的指向弯心。特别是在高速过弯时，在电子系统的辅助下车尾只有些轻微的摆动，让我驾驶EVORA时信心十足。
在EVORA上和3.5L发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，这台经过路特斯调校的变速箱齿比绵密十分适合性能发挥。入弯前刹车，换挡补油一气呵成，即使是初尝跟趾的驾驶者，也能在EVORA上寻找到行云流水般的驾驶乐趣。当然如果有些消费者对手动挡提不起兴趣，还有自动挡的EVORA IPS可供选择。不过，EVORA这样的乐趣小跑，我相信只有手动挡才能完美享受它带来的乐趣。