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摘要：随着社会发展速度越来越快，居民生活条件越来越好，私家车的数量也越来越多，在一些大城市，道路拥挤早已司空见惯，所以发展地铁的重要性也就不言而喻。然而，在地铁的生产和运营中不可避免的会出现相应的问题，基于此，文章针对地铁车辆塞拉门故障进行剖析，并提出相关建议及看法用以促进地铁车辆塞拉门的维护及完善。
关键词：地铁车辆塞拉门；故障分析；整改措施
引言
目前，地铁上主要使用的塞拉门现对于传统的内藏式车门、外挂式车门有着很多的优点，如：①当塞拉门关闭后，门能完整的融入到车身之中，令整个地铁车身的外观看起来较为流畅，较为美观；②对于传统的内藏式车门和外挂式车门而言，在列车行驶的过程中经常发生松动，对列车的速度及乘客安全性造成影响，而装配有塞拉门的列车在行进过程中门的密封性较强，减少列车在行进过程中的空气阻力并对乘客的安全加以保障；③对维护次数的要求较少，仅需要进行几次常规检查及维护即可。
但地铁车辆的塞拉门并不是毫无瑕疵的，文章就其主要故障进行剖析并提出相关建议及看法以便相关人员进行完善及整改。
1地铁车辆塞拉门的开关按钮未安装到合适位置
在地铁即将行驶的过程中，塞拉门需要工作人员手动进行控制，但由于部分开关按钮在进行设计时所安装位置不正确，从而造成了部分工作人员在操作的过程中手臂或手指被夹住，对工作人员的安全造成一定威胁。
1.1塞拉门开关按钮故障原因
在安装按钮的地方主要有三处设备组织对其进行维持：电机、齿带传动系统和连杆系统（锁闭）。而在工作人员对按钮进行相关的操作时，按钮位于最上方且高于人眼的高度，工作人员只能通过试探性的触摸来寻找塞拉门开关按钮的位置，难免会触碰到一些正在运行的机械设备并对工作人员造成威胁。
1.2塞拉门开关按钮整改措施
在设计的过程中改变地铁塞拉门开关按钮的安装位置。
对设计图纸进行修改，对按钮安装的原位置进行分析，在确保按钮拆除后不会造成影响正常使用的前提下对其进行重新合理的安装，保证地铁工作人员在对塞拉门进行操作时不会受到威胁。
2地铁车辆塞拉门再闭合过程中出现非正常紧闭现象
在地铁即将启动并行使时塞拉门会进行闭合以确保乘客安全，但是如果塞拉门在闭合的过程中遇到了未及时进入到的地铁里车车厢的乘客或者是乘客的物品遗落在塞拉门之间，塞拉门会将这种情况视为障碍物阻止，从而进行再次开启，当乘客如果没有第一时间意识到物品掉落，那么塞拉门将会进行一次又一次的开启，重复几次之后，及时障碍物被清除，塞拉门并不会自动恢复正常状态，并且还会报警。
2.1塞拉门非正常紧闭现象的分析
塞拉门的锁定主要是通过电流的阻力来进行工作，当电流的阻力过大时，塞拉门就会闭合太紧，而电流的释放与门控系统又有着密不可分的关系，当门控系统出现问题时，出现了盲區，就会导致电流的阻力与正常值不匹配。
2.2塞拉门非正常紧闭整改措施
①从施工人员方面；对相关的设计人员进行系统培训，令其意识到设计过程中存在的疏漏，进行重复设计。提升相关操作人员的技能技巧，在这种情况的发生后能第一时间的发现并作出妥善处理。
②从产品质量方面；在对塞拉门进行生产制造时，严格把关所用材料的质量，确保质量的百分之百合格。在对塞拉门投入使用时，定期进行检查，对不合格的零部件进行更换。
3地铁车辆塞拉门未及时关闭并未报警现象
往往地铁在即将发动并行使时，每扇门上都会有警报灯闪烁并语音提醒乘客禁止上下列车，但是不可避免的会出现程序上的错误或者人工制造上的错误导致塞拉门未闭合地铁就发动的情况。在设计人员进行设计时，地铁上的所有塞拉门都是串联的警报系统，出发点是为了避免因并联而传递错误的信息，然而在使用的过程中，塞拉门的警报触点会影响列车司机的判断，当某一扇塞拉门恰好未闭合且警报触点出现故障时，电流不能准确的流入，司机也就无法了解塞拉门正常的状况。
3.1塞拉门未及时关闭并未及时报警现象的分析
在地铁塞拉门完成一次完整的关闭的过程中，看似是一次简单的打开与闭合工作，实际上是经过多重电脑数控技术来进行的，当地铁塞拉门闭合后，相关数据的分析检测会通过相关的数控系统传递给运输管理系统（TMS）然后列车司机进行二次确认后开动列车，但是仅仅只是这一步骤会有很多的隐患，如就曾经出现过运输管理系统出现故障导致地铁塞拉门并未准确闭合而传递给列车司机锁雾的信息，对乘客的人身安全造成威胁。
3.2塞拉门为及时关闭并未及时报警的整改措施
对门控软件系统进行排查，找出漏洞并维护。地铁塞拉门的报警系统主要是通过数据传递给运输管理系统（TMS）然后运输管理系统（TMS）对其作出判断并传递给司机信息，所以，应对传递的方式及传递的过程所用数控软件进行升级。首先，当地铁塞拉门即将进行关闭时，相关数控软件进行一次数据的传输至运输管理系统（TMS）并向列车司机传递信息，让司机可以对塞拉门的使用状况做出判断，作为第一层保险，保证塞拉门可以正常的进入关闭状态。其次，当地铁塞拉门关闭之后，相关数控软件进行一次数据传输至运输管理系统（TMS）并再向列车司机传递一次信息，让司机可以了解到塞拉门是否已经闭合，作为第二层保险，保证每扇塞拉门都可以正常闭合。再次，当地铁塞拉门关闭之后对地铁塞拉门进行空气锁式检查，相关数控软件最后进行一次数据传输至运输管理系统（TMS）并让列车司机进行最后一次确认，作为最后一层保险，保证塞拉门已经闭合且成功闭合。
4地铁列车驾驶室对塞拉门的控制无法完成
就目前来说，地铁塞拉门还未能实现全自动化状态，因此，大部分的地铁塞拉门都需要列车司机在驾驶时对其进行观察并作出正确控制，但是列车驾驶室的塞拉门控制按钮有时会出现技术问题导致司机无法对塞拉门进行处理。
4.1地铁列车驾驶室对塞拉门的控制无法完成的现象分析
在列车车启动的过程中，由于地铁塞拉门的控制系统通过电流的牵引，进行串联，尽管这一定程度上确保了安全性，但是在司机进行塞拉门的闭合操作中，如果某一处的塞拉门出现了故障问题，那么之后的塞拉门也会因此而断开无法被操作使用，即安全的牵引回路不能被正常的建立。
4.2对塞拉门的控制无法完成现象的整改措施
对按钮进行二次处理并配备有紧急预案；在串联电路之外并联一条备用电路，在所有塞拉门正常工作时，关闭备用电路，当某一处的塞拉门出现故障时，启用备用电路以确保地铁列车可以正常使用一段时间，在保证乘客安全的前提下，不耽误乘客的行程。
5结语
尽管地铁车辆塞拉门相对于传统的车门有着很多的优点，但是设计较为复杂，精度要求较高且对人员的技术和能力要求较高。文章通过对塞拉门目前存在的几点主要问题进行剖析，并提出相应的整改措施，供相关人员使用以便于为乘客创造一个良好的乘车环境。
参考文献
[1]李建明. 成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法[J]. 铁道机车车辆，2011，31（4）：79-82.
[2]贾亚丽，赵刚，李淑俊. 成都地铁车辆塞拉门故障分析及整改措施[J]. 电力机车与城轨车辆，2015（2）：85-86.
（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）
关键词：地铁车辆塞拉门；故障分析；整改措施
引言
目前，地铁上主要使用的塞拉门现对于传统的内藏式车门、外挂式车门有着很多的优点，如：①当塞拉门关闭后，门能完整的融入到车身之中，令整个地铁车身的外观看起来较为流畅，较为美观；②对于传统的内藏式车门和外挂式车门而言，在列车行驶的过程中经常发生松动，对列车的速度及乘客安全性造成影响，而装配有塞拉门的列车在行进过程中门的密封性较强，减少列车在行进过程中的空气阻力并对乘客的安全加以保障；③对维护次数的要求较少，仅需要进行几次常规检查及维护即可。
但地铁车辆的塞拉门并不是毫无瑕疵的，文章就其主要故障进行剖析并提出相关建议及看法以便相关人员进行完善及整改。
1地铁车辆塞拉门的开关按钮未安装到合适位置
在地铁即将行驶的过程中，塞拉门需要工作人员手动进行控制，但由于部分开关按钮在进行设计时所安装位置不正确，从而造成了部分工作人员在操作的过程中手臂或手指被夹住，对工作人员的安全造成一定威胁。
1.1塞拉门开关按钮故障原因
在安装按钮的地方主要有三处设备组织对其进行维持：电机、齿带传动系统和连杆系统（锁闭）。而在工作人员对按钮进行相关的操作时，按钮位于最上方且高于人眼的高度，工作人员只能通过试探性的触摸来寻找塞拉门开关按钮的位置，难免会触碰到一些正在运行的机械设备并对工作人员造成威胁。
1.2塞拉门开关按钮整改措施
在设计的过程中改变地铁塞拉门开关按钮的安装位置。
对设计图纸进行修改，对按钮安装的原位置进行分析，在确保按钮拆除后不会造成影响正常使用的前提下对其进行重新合理的安装，保证地铁工作人员在对塞拉门进行操作时不会受到威胁。
2地铁车辆塞拉门再闭合过程中出现非正常紧闭现象
在地铁即将启动并行使时塞拉门会进行闭合以确保乘客安全，但是如果塞拉门在闭合的过程中遇到了未及时进入到的地铁里车车厢的乘客或者是乘客的物品遗落在塞拉门之间，塞拉门会将这种情况视为障碍物阻止，从而进行再次开启，当乘客如果没有第一时间意识到物品掉落，那么塞拉门将会进行一次又一次的开启，重复几次之后，及时障碍物被清除，塞拉门并不会自动恢复正常状态，并且还会报警。
2.1塞拉门非正常紧闭现象的分析
塞拉门的锁定主要是通过电流的阻力来进行工作，当电流的阻力过大时，塞拉门就会闭合太紧，而电流的释放与门控系统又有着密不可分的关系，当门控系统出现问题时，出现了盲區，就会导致电流的阻力与正常值不匹配。
2.2塞拉门非正常紧闭整改措施
①从施工人员方面；对相关的设计人员进行系统培训，令其意识到设计过程中存在的疏漏，进行重复设计。提升相关操作人员的技能技巧，在这种情况的发生后能第一时间的发现并作出妥善处理。
②从产品质量方面；在对塞拉门进行生产制造时，严格把关所用材料的质量，确保质量的百分之百合格。在对塞拉门投入使用时，定期进行检查，对不合格的零部件进行更换。
3地铁车辆塞拉门未及时关闭并未报警现象
往往地铁在即将发动并行使时，每扇门上都会有警报灯闪烁并语音提醒乘客禁止上下列车，但是不可避免的会出现程序上的错误或者人工制造上的错误导致塞拉门未闭合地铁就发动的情况。在设计人员进行设计时，地铁上的所有塞拉门都是串联的警报系统，出发点是为了避免因并联而传递错误的信息，然而在使用的过程中，塞拉门的警报触点会影响列车司机的判断，当某一扇塞拉门恰好未闭合且警报触点出现故障时，电流不能准确的流入，司机也就无法了解塞拉门正常的状况。
3.1塞拉门未及时关闭并未及时报警现象的分析
在地铁塞拉门完成一次完整的关闭的过程中，看似是一次简单的打开与闭合工作，实际上是经过多重电脑数控技术来进行的，当地铁塞拉门闭合后，相关数据的分析检测会通过相关的数控系统传递给运输管理系统（TMS）然后列车司机进行二次确认后开动列车，但是仅仅只是这一步骤会有很多的隐患，如就曾经出现过运输管理系统出现故障导致地铁塞拉门并未准确闭合而传递给列车司机锁雾的信息，对乘客的人身安全造成威胁。
3.2塞拉门为及时关闭并未及时报警的整改措施
对门控软件系统进行排查，找出漏洞并维护。地铁塞拉门的报警系统主要是通过数据传递给运输管理系统（TMS）然后运输管理系统（TMS）对其作出判断并传递给司机信息，所以，应对传递的方式及传递的过程所用数控软件进行升级。首先，当地铁塞拉门即将进行关闭时，相关数控软件进行一次数据的传输至运输管理系统（TMS）并向列车司机传递信息，让司机可以对塞拉门的使用状况做出判断，作为第一层保险，保证塞拉门可以正常的进入关闭状态。其次，当地铁塞拉门关闭之后，相关数控软件进行一次数据传输至运输管理系统（TMS）并再向列车司机传递一次信息，让司机可以了解到塞拉门是否已经闭合，作为第二层保险，保证每扇塞拉门都可以正常闭合。再次，当地铁塞拉门关闭之后对地铁塞拉门进行空气锁式检查，相关数控软件最后进行一次数据传输至运输管理系统（TMS）并让列车司机进行最后一次确认，作为最后一层保险，保证塞拉门已经闭合且成功闭合。
4地铁列车驾驶室对塞拉门的控制无法完成
就目前来说，地铁塞拉门还未能实现全自动化状态，因此，大部分的地铁塞拉门都需要列车司机在驾驶时对其进行观察并作出正确控制，但是列车驾驶室的塞拉门控制按钮有时会出现技术问题导致司机无法对塞拉门进行处理。
4.1地铁列车驾驶室对塞拉门的控制无法完成的现象分析
在列车车启动的过程中，由于地铁塞拉门的控制系统通过电流的牵引，进行串联，尽管这一定程度上确保了安全性，但是在司机进行塞拉门的闭合操作中，如果某一处的塞拉门出现了故障问题，那么之后的塞拉门也会因此而断开无法被操作使用，即安全的牵引回路不能被正常的建立。
4.2对塞拉门的控制无法完成现象的整改措施
对按钮进行二次处理并配备有紧急预案；在串联电路之外并联一条备用电路，在所有塞拉门正常工作时，关闭备用电路，当某一处的塞拉门出现故障时，启用备用电路以确保地铁列车可以正常使用一段时间，在保证乘客安全的前提下，不耽误乘客的行程。
5结语
尽管地铁车辆塞拉门相对于传统的车门有着很多的优点，但是设计较为复杂，精度要求较高且对人员的技术和能力要求较高。文章通过对塞拉门目前存在的几点主要问题进行剖析，并提出相应的整改措施，供相关人员使用以便于为乘客创造一个良好的乘车环境。
参考文献
[1]李建明. 成都地铁1号线地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法[J]. 铁道机车车辆，2011，31（4）：79-82.
[2]贾亚丽，赵刚，李淑俊. 成都地铁车辆塞拉门故障分析及整改措施[J]. 电力机车与城轨车辆，2015（2）：85-86.
（作者单位：中车南京浦镇车辆有限公司）