从张家口市一侧的野狐岭到崇礼县北麓的桦皮岭，草沿天路旅途之长，景色之多，出乎意料，这让我们的旅程从清晨一直延续到黄昏。当南方依稀可见的城市亮起盏盏明灯，这片距离北京不过两百余公里的草原迎来了金色的神圣。这光芒越是耀眼，也越是短暂，以至于让这段旅途变得更加难忘。
　　说到夏天的出游计划，我第一个推荐的就是连接张家口市和崇礼县的草沿天路。只有在夏天，这条百余公里的公路，才等来蓝天之下的牧场、野花、梯田交融的美景。远方是青绿色的高山，脚下是蜿蜒的公路。深秋到初春，这里大雪封路，落差极大的公路不仅造成了安全隐患，同时眼前看到的就只剩下白茫茫的一片了。
　　“恭迎”小白
　　“小白”是我对此次陪伴我们远行的座驾——长安铃木锋驭的爱称。至于说“恭迎”，指的是等到它腾出档期来参与我们此次拍摄颇费了一番功夫。不过在记忆里搜索一下，我对长安铃木的印象似乎还停留在雨燕时代。而对于更多的路人而言，则更愿意把锋驭视作为SX4的后续产品。事实上，路人很难不这样想，在沉寂数年之后，长安铃木才终于推出了一款全新的产品。不过和大获成功的SX4一样，锋驭也是一款兼顾了轿车特性的跨界车产品。更重要的是，锋驭保留了海外版S-CROSS的全部亮点，比如适时四驱系统。当然，这是后话。
　　受限于局促的产品布局，如今在长安铃木身上很难看到当年仅凭借奥拓一款产品便能横扫江湖的霸气。不过，“小车之王”的美誉却并没有因为时间的流逝而销声匿迹。比起SX4，锋驭依然是一款没有“大”做文章的产品，而是瞄准了中低价位的多功能产品的空白区间，同时凭借更富有质感的外形设计、更精良的做工以及功能更强大的配置，成功定位高于SX4的全能型产品。
　　车流中的大明星
　　从北京到草沿天路，最常见的走法是经京藏高速直插张家口，然后经张家口市北的G207国道向北行驶约50公里，才能抵达天路的西侧入口野狐岭。我原本的计划是中午出发，为路上必经的鸡鸣驿和宣化城留出游览和拍摄的时间。不过突如其来的会议扰乱了原本的计划，等到真正上路时，已经是下午五点。此时，经京藏公路返回回龙观的车流已经开始多了起来。等到了极易发生拥堵的延庆八达岭路段，还不巧赶上了多起车祸，这让出京的速度变得极为缓慢。
　　就在我和同行的摄影师为大堵车互相埋怨时，一旁的司机好奇的和我聊起我驾驶的这辆锋驭来。后来我发现，对这辆贴满试驾宣传语的新品感到好奇的路人绝不在少数。他们大多的疑问点集中在：锋驭和SX4有什么区别以及这车是不是SUV上。
　　有关第一个问题，或许会让长安铃木感到纠结。一方面，这说明SX4车型的知名度颇高，另一方面则说明上市超过半年的锋驭至今依旧没有给消费者留下深刻印象。在我看来，锋驭和SX4所定位的人群有一定重叠。不过经过铃木的多年磨一剑以及长安铃木针对中国消费者的适度调整，锋驭除了“实用”，而且看上起更加时髦。
　　飞翼式前格栅和晶钻高亮的氙气大灯的组合使得锋驭的前脸霸气尽显，一体式车顶行李架以及炫酷的铝合金轮毂与凌厉起伏的整体线条相得益彰，洋溢着浓郁的跨界车风范。在我看来，锋驭另一大标志性的外观设计来自于尾灯，方方正正的尾灯辨识度很高，搭配起保险杠下的银色护板极具玩味，很有信马由缰的自在感。另外，在我们所驾驶的高配车型上，还配置了带清洗功能的氙气前大灯，同时内嵌有LED日间行车灯，这马上就让这款定价不到15.5万元的小车高大上了起来。
　　以玩乐和实用为两大设计基调的设计手法，同样在锋驭的内装上清楚地呈现出来。酷黑的内饰主色调，黑色真皮座椅上还缝制了细腻的红线，配合银色装饰条将各个操控区域划分得十分明晰。可以看出，锋驭在竭力为消费者营造更多运动取向的视觉感受。在中控台设计上，层次感尽显，简单整齐、层次清晰的集控区是传统日系风格。方向盘直径不大，整体的握感也在平均水准以上，再加上方向盘上的多功能按钮，可以让驾驶者轻松控制音响功能而无须分神或者让手离开方向盘。
　　当然，锋驭的内饰也并非无可挑剔，比如它的挡把设计就让我和摄影师同感不满。锋驭所搭载的可模拟7速挡位的CVT无级变速器在同级别产品中的技术水准属于中上，不过档把的塑料感较强，且阻尼稍显模糊。在起初的适应阶段，我经常将挡位跳过D挡直接推入M手动模式，以至于发动机持续的高转速引得旁边的司机频频侧目。
　　属于绿的路
　　草沿天路，全长约120公里的山间道路犹如在山峦间架起的云梯，不仅将崇礼滑雪场、赤城温泉景区和坝上草原风情连为一线，同时更像是将蓝天、草原和群山峻岭浓缩在一幅画卷中。
　　之所以选择草沿天路，是很难相信在离北京直线距离不到200公里的地方竟能有着如此朴实的美景。这里属于典型的山地草甸，起伏和缓。从5月底到9月中，是这里最美的季节。初夏盛开的野花，盛夏青绿的草场，或者秋天的金色落叶，都足够让颜色成为一种浓郁的味道。
　　说起景色，草沿天路颇有青海湖周围道路的影子，尽管少了些苍莽开阔，却因蜿蜒起伏的道路多了些清新自然。为促进当地经济发展，草沿天路整条道路除极少数路段稍有破损，绝大部分路况极佳。不过由于山地特性，急弯和大幅度起伏是不可避免的。我所驾驶的锋驭拥有和同门师兄凯泽西相同的智能全时四驱系统，并且由于跨界车的特性，还增加了锁止功能，理论上可以做到50比50的动力分配。这套全时四驱系统有自动、运动、雪地和锁定四种模式，在自动模式下前轮分得绝大多数动力，只有在前轮打滑时才会向后轮提供更多的驱动力，在日常行驶时可以减少燃油消耗；运动模式下后轮可以获得更多的动力，有利于高速过弯时保持车辆的稳定；雪地模式优化了四驱系统和ESP的匹配，后轮在获得更多驱动力的同时ESP也会积极地对打滑车轮加以控制，这样的联动可以描述成未雨绸缪，主动降低打滑现象出现的可能性。在不增加差速器等多余部件的情况下，仅通过ESP与四驱系统共同作用就使得锋驭具备了一定的通过能力和弯道性能提升，可谓是铃木典型的花小钱办大事的风格。 　　我对草沿天路的认识完全来自于几大户外论坛。因此，为更好应对天路，我早早将系统选定在运动模式，不过后来我逐渐发现这是多此一举。除了你很难忍心错过沿途每一处美景，锋驭的产品特性也让我逐渐稳住了性子。
　　锋驭很容易驾驶，而且很轻松，电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松打方向，速度越快，转向也变得越沉稳。而且无论何时，转向都足够的细腻准确。另外，G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机与CVT无级变速器的配置也是以细腻吻合为主要思想。这套可以提供90kW最大功率和158N·m最大扭矩的动力系统爆发点较晚，分别为6000rpm和4400rpm。面对频繁的上坡转弯，CVT变速器会有条不紊地处理你的加速请求。在我看来，这似乎更像是锋驭留恋于周围的美景，遗忘声色犬马激情的一种选择。
　　日袭两百里
　　对于一名汽车编辑而言，日行二、三百里原本稀松平常，不过为寻找最合适的角度和时机，我和摄影师都花费了不少功夫，这让我们从清晨进入草沿天路，足足走到黄昏来临。由于并非是节假日，这里的人并不算多，整段路上也只有两三个规模不大的村庄，所以安稳的度过漫长的旅途，同时舒适的享受出行带来的惬意变得格外重要。
　　比起含蓄的动力系统，我对锋驭扎实的底盘调校印象更为深刻。前麦弗逊、后扭力梁悬架的组合在行经崎岖不平的路面时表现出色，尤其是在压过坑洞的时候，可以感受到底盘刚性以及对弹跳的处理都相当不错。在平整路面行驶时，车内的乘员的感受很舒适，而且驾驶者也能够接收一定的路面回馈。过弯时，短轴距所带来的灵活感让人十分满意。
　　锋驭的舒适配置和功能性配置也绝不含糊，顶配车型囊括了一键式启动、蓝牙、导航、DVD等一系列高端配置。虽然2600mm轴距在同价位产品中显得稀松平常，不过经过优化的后排空间仍然可以让后排乘客的身体舒展开来，人性化的可调节倾角后排座椅可以让身体以更舒适的姿态应对枯燥的长途。特别要指出的是，锋驭还配备了一个配备了可开启全景天窗。如果说都市人口中的幸福生活除了有车有房，想必还要有蓝天青草碧水。在我看来，锋驭的种种特性都可以很好满足都市人对跨界车的期待。
　　追随着夕阳西下的脚步，我们结束了这次旖旎的出行。由于时间关系，此次没有机会体验篝火下把酒言欢，繁星下诉说心肠的经历，不过仍因草原的唯美平实而得到了心境的放逐。蜿蜒山路上的驰骋仍在继续，山间草地传来的赞叹从未停歇。一天的行程，锋驭竭力展现着自己的全能特性，而“小车之王”的美誉，在这款全新产品身上，也得到了再次升华。