汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
　　在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
　　上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
　　故障28 关键词：燃油箱、通气管
　　故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风轿车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171——混合气过稀。发动机怠速运转时，读取数据流，发现长期喷油修正量为17%。这表明混合气控制部分存在着系统误差。首先测量燃油油压，发现低于290kPa，而该车的正常油压应为400kPa。
　　拆卸燃油泵检查，发现油泵粗滤器上有大量泥沙（图35）。检查燃油箱，发现泥沙大部分淤积在其底部。按照一般的思维模式。这类问题自然归咎于加油站。但是考虑到泥沙淤积量很大，维修人员决定要进一步查明原因，而不是仅仅更换粗滤器了事。
　　拆卸燃油箱。当断开各种管路时，从其中一根中流出了污浊的液体。经查，该管为油箱的通气管，与燃油加注管并联，其作用是在加注燃油时排出空气。沿着通气管仔细检查，发现其与减振器防尘罩有接触（图36）。拆卸检查，发现管壁已被磨漏。这便揭开了泥沙进入燃油箱的谜底。
　　车辆行驶中，车身与减振器防尘套之间的角度是不断变化的。而通气管是固定在车身上的，这便造成它与防尘套的摩擦。管壁磨漏后，泥沙从破损处进入油箱，日积月累便形成了故障诱因。
　　故障排除：更换通气管，彻底清理燃油箱。反复试车确认故障排除。
　　故障29 关键词：电源缺失，搭铁点
　　故障现象：一辆2010年产雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程7万km。用户反映该车无法起动。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车起动时起动机没有反应。打开点火开关观察仪表板，挡位无显示，发动机故障灯点亮后熄灭。这表明变速器及发动机控制单元与仪表控制单元均无通信。发动机故障灯之所以点亮后熄灭，只是仪表控制单元执行指示灯检测的结果。正常情况下，发动机故障灯只有在发动机运转后才会熄灭，并非在打开点火开关后就熄灭。
　　连接故障诊断仪检查，发现发动机与变速器控制单元均无法到达。根据局域网的结构特点（图37）可知，既然诊断仪能够检测到通信故障，说明网络本身是正常的，问题出在上述2个控制单元。而这种情况一般是由于控制单元的电源缺失。
　　从该车电源的分布情况（图38）看，发动机和变速器控制单元使用的是同一路电源。打开点火开关后，从发动机控制单元插接器13号脚及变速器控制单元插接器3号脚测量，电压均为12V。从搭铁线的分布情况（图39）看，发动机和变速器控制单元均通过搭铁点G108与车身连接。断开蓄电池负极线后，分别测量发动机控制单元和变速器控制单元搭铁端与车身之间的电阻，发现均为断路。
　　根据布线图（图40），搭铁点G108在排气歧管接口附近。但检查该搭铁点却发现它与发动机机体连接正常。这说明维修手册所给出的资料有误。扩大查找的范围，最后终于在发动机的左侧下部发现了真正的搭铁点G108（图41）。检查发现该搭铁点的固定螺栓松动，导致搭铁线接片与发动机机身接触不良。
　　故障排除：紧固搭铁螺栓，试车确认故障排除。
　　故障30 关键词：机油油压，过低、油泥
　　故障现象：一辆2009年产雪佛兰乐驰轿车，行驶里11万km。用户反映该车在做完发动机保养并行驶40km后，机油警告灯点亮，同时发动机噪声变大。
　　检查分析：维修人员接车后检查冷却液和机油的液位，均正常。起动发动机后，机油警告灯立即点亮，与此同时气门发出强烈的“哒哒哒”声。关闭发动机，拆下机油油压传感器，连接油压表。再次起动发动机后，观察机油油压，发现油压低于70kPa，过低。
　　在发动机怠速运转时，松开油压表接头，发现接口处只有少量机油流出。由于该接口位于机油泵的输出端，所以问题是很严重的。拆卸油底壳和机油泵，发现集滤器滤网已被块状油泥堵住（图42），无法进油，这就是油压过低的原因。
　　分析故障原因是发动机机体及油底壳上附着的油泥（图43），在更换机油后被溶解脱落，于是堵塞了集滤器。
　　故障排除：彻底清洗发动机后，更换机油泵。待发动机达到正常温度后，测量怠速时的机油油压为280kPa，气门响声完全消失，故障排除。
　　（待续）