无论是在软件研制阶段，还是在安装调试阶段，都应当尽可能地给测试提供条件，不要过分相信自己的软件。
　　（如果你有任何所感所想，我都欢迎你的来信：Ｏｕｒ＿ＴｅｓｔＴｉｐ＠ｈｏｔｍａｉｌ．ｃｏｍ）
　　
　　实施完A、B两条高速公路的系统切换后，按照整个项目的进度要继续做C和D两条高速公路的实施。但我被留在B路做维护，因为B路太复杂，维护起来非常困难，需要有人镇守。只有后方不乱，前面才好冲锋。
　　
　　Ｃ、Ｄ路实施逐渐顺利
　　
　　出了4月30日的那件事情以后， 高速公路C和D的实施成了我们的一个机会：做好了，我们可以继续做下去；做不好，就准备卷铺盖走人。
　　还好， C和D路的实施做得比较顺利。究其原因，一方面是我们的程序有了改进，另一方面是我们的内部管理也有了改进。在内部管理上，我们利用BBS来交流，相互的沟通很迅速，而且大家都能看到，能够互相学习和帮助。在A高速公路实施的时候，我们是按照角色分组，检查组负责检查原承包商提供的界面，安装组负责安装系统，展开全线作业；在B高速公路实施的时候是单个人负责一个站，一个站内的检查、安装工作这个人全部负责，人不用在各站之间来回运动。而在C、D高速公路实施的时候，我们实行的是小组负责制，一个组管几个站，配一辆车，综合了几个人的实力，沟通也更有效率。
　　做完C和D路的实施后，高管局不同意我们再继续做下去，要我们做整改。其实这件事可以从两个方面来理解：第一，高管局已经不信任我们了，说明我们的確有很大的不足；第二，换个角度看，这也是一件好事情，因为这样就能迫使联网办暂时停下项目进度，不再往前赶。我们可以先把北网（B路与A路联网）联起来，从中发现和解决问题，这样以后做南网的把握才会更大。我们早就想做实际的联网了，前面虽然换了4条高速公路的程序，但是并没有做联网。
　　北网联网是我们的一个机会，也是联网项目价值的第一次体现。只有通过联网，减少主线站，减少公路收费的成本，我们才能够真正为客户带来收益。
　　
　　把好联网测试关
　　
　　公司研发部经理准备5月21日实现联网，我表示反对，因为这样太仓促了。联网的程序需要更加强壮，经过现场测试确定一个好的车道程序版本来做联网，这样成功的概率要大得多。
　　项目进入实施阶段以后，在办公室已经没有办法做测试，只好到现场去测。这次我们选择了两个点，一个在B高速公路的D站，一个在A高速公路的B站，同步开展做新版本程序的现场测试。这个新版本的程序的最大改变是把车道清分的功能放到收费站一级。B省联网的程序中，需要在给司机的收费发票上打印各路段的名称，所以需要在车道清分。而在A省，并不需要打印各路段的名称，所以在车道清分就没有必要了。如果不在车道清分，还能够减少数据传送的量，减少失误。当研发部经理提出这个构想的时候，我有点迟疑，因为这是一个大动作，所产生的副作用会是什么谁都不知道。不过，我们后来还是做了调整。从实际的运行情况来看，这是一个正确的决定：清分逻辑放到站一级，可以以存储过程的形式出现，也方便升级。
　　D站的测试由研发部经理负责，B站的测试由我负责。在测试中，我和同事发现，费率中缺少了车牌黑名单的费率信息，这样车道程序就无法处理车牌黑名单车；另外一个问题是车道图片无法传输到分中心。这两个问题很快得到了修正，避免了把它们带到实际工程当中。
　　27日，北网联网， A站停止收费。昔日车水马龙的A站变得冷冷清清。其实交通量还是那么多，只是因为汽车不必再停留，通行速度加快了，所以给人的感觉是冷清了。
　　很多司机还不习惯，主动停下来要交费，看到贴在玻璃窗上的告示又匆匆离去。内心感觉最复杂的可能还是A站的员工，他们在短时间内还是要在原地待命，做好上班准备，可是这段时间过去以后，他们去哪里工作？谁都不知道。 （未完待续）