卡车是在20世纪80年代首次采用自动机械式变速器的，伊顿是其中的首批供应商之一，推出了类似于半自动机械变速器的系统。成本和复杂程度增加这些类似的因素使双离合变速器一直处于较低的关注水平。不过，现在伊顿发布了其Procision 双离合变速器的细节，该款变速器应用于最高GVW 16t 的中型卡客车，已在今年秋季的汉诺威卡车展会上发布，吸引了业界强烈的兴趣。
　　该变速器7档，采用全铝壳体，电控，液压激活。随着双离合模式的建立，该系统通过离合器之间的转换来啮合预选的档位。同步器齿环用于辅助换档。
　　据伊顿方面介绍，该变速器是扭矩转换器自动Allison 2000系列的直接竞争对手。其最大的优势是燃油经济性，与最新一代的自动扭矩转换器相比，可最高提升8～10%。该变速器有可调的正向和反向蠕变模式，节奏比同等的自动扭矩转换器可以慢很多。
　　Procision变速器采用湿式离合器系统，该变速器需要一种机油。 机油冷却系统有助于延长使用寿命。双离合器模块完全包含在变速器壳体内，采用五簧减振器控制扭力振动。为消除杂质，壳体密封。新型合成油可以间隔24万km更换。伊顿称，内部的排水过滤器和电气系统不要求维修（免维护）。
　　变速器控制模块安装在变速器壳体上，所有电线包含在壳体内部，有助于确保电线不易被外部因素损坏。
　　该变速器采用了伊顿动态换挡（Eaton Dynamic Shifting）技术。这是一种软件模式，允许变速器根据重量、坡度和驾驶员的需求，自动在“经济”和“性能”档位之间转换。伊顿称，经济和性能档位模式可以依据客户的要求进行调节。
　　Procision变速器的另一个技术特征是制动踏板激活点刹降档（Tap Down Shifting）。该装置可以在司机不将其手从方向盘上移开的情况下在坡度或其它工况下降档。同样，当变速器处于低（LOW）模式时，自动刹车（Automatic Grade Braking）被激活，通过自动降档，来降低长距离坡度上的车速。
　　该变速器提供了三种取力器功率选择，这些可以一起被激活，或单独由经销商或终端车主激活。