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“Revolution or Evolution”，一个字母的差别造就了天渊之别，CES展会已经不是当年单纯的消费电子展，传统车企科技进化后跨界参展与高科技企业对汽车电子越来越细的革命创新，让展会随处都能看到碰撞的火花。
进化的秘密
汽车企业总是墨守成规，试图在单一整车平台全生命周期中尽量压榨其价值，动辄数十亿元以上的开发费用和漫长的测试周期，严重侮辱了科技企业天条一般的“摩尔定律”。开发过慢让其难如科技企业般年年放大招，那些华丽的概念车也许永远不会量产了，可他们并不傻。
多人副本升级快--福特的海量战术
作为第一个从传统车展分身参与CES的汽车厂商来说，福特这些年来一直都是参展积极分子，今年已经是第9次参展。深知自己无人驾驶技术起步晚，在与谷歌合资研发自动驾驶汽车的同时，福特果断抛出“多线程海量”战术，宣布将其自动驾驶技术测试车队规模扩容三倍，增至30台Fusion混动车测试车，使其成为行业内最大的测试车队。新车将采用安装在汽车的后视镜上的第三代激光雷达传感器，来检测约200米开外的障碍物。每车只需安装两枚。
同时受益于福特该战术的还有亚马逊和中国的大疆DJI。与亚马逊的合作是基于亚马逊的一款名为echo的产品，再配上智能助手Alexa声控福特一直倡导的智能家居控制器，与电视、电灯、车门等联动，根据命令实现不同的控制命令。而与大疆的合作属于数据与分析范畴，让车辆能够与无人机进行通讯，配合福特新升级的Sync 3对无人机起飞与回收进行控制。
用科技致敬经典-大众BUDD.e电动概念车
大众汽车首先示人的是一款创新概念车BUDD.e，上面不乏经典车款Microbus的影子。该车是基于电动车模块化平台（MEB）打造而成，平铺于底盘的电池组为全轮驱动系统提供235千瓦/317马力的输出功率，最大续航里程达到533公里（NEDC）/233英里（EPA估定的实际续航里程）。充电效率为该车的一大亮点，只需30分钟左右的时间就能为电池补充80%的电量。这抢去了不少同台展出的e-Golf Touch的风头，尽管后者拥有创新的手势操控功能，还配备了进一步开发的模块化信息娱乐系统（MIB）以及9.2英寸显示屏。
排头尖兵-宝马的汽车互联化时代
人满为患是宝马展台的第一感官，自打宝马i8 Spyder那讨好的外形深入人心之后，其全新进化版 i Vision Future Interaction概念车成为参观者围观的新焦点。除了与i8无后视镜概念车异曲同工般采用摄像头取代传统后视镜，更好的减小视觉盲区也令驾驶者在行车过程中拥有更好的视野。格外引人注目的莫过于全新的全数字化驾驶舱设计，配备的高分辨率车载显示器，包括平视显示系统、带三维显示功能的组合仪表、以及21英寸全景显示器，通过对当前驾驶模式和周围环境的把控，互联操作系统将自动对数字式显示内容做出实时调整，在任何时间点为用户提供最佳显示。另外，在人工驾驶时，车辆的显示器会提供常规数据，而在高度自动驾驶模式（highly automated mode）下，这些显示器可以化身为娱乐、互联系统，当然这一切还少不了比以往更加简单的AirTouch手势控制技术的帮助。
一个都不放过-奥迪的数字、电气、自动驾驶战略
去年初奥迪的无人驾驶汽车Jack从斯坦福实验室把自己开到展台的创举让全场震撼，年中的时候在上海CES亚洲展，其中国进化版本“鲁班”和“孔明”更是近乎完美地完成了拥堵路段的自动驾驶测试。这让奥迪在无人驾驶技术实际应用上走在了前端。 2016年的CES，奥迪为大家带来了纯电动SUV车型奥迪e-tron quattro概念车，其配备了三个电动机，总输出功率高达370千瓦，支持四轮驱动及电动扭矩矢量分配控制系统，必要时可将功率分配给后轮，从而最大程度地优化车辆动力与稳定性。该车95kW/h的蓄电池保证了车辆高达500公里续航里程。估计最快将在2018年推出同款量产车型。同时，还展出了集成触觉反馈功能的大型AMOLED显示器模拟座舱，展示了全新的人机交互界面概念，全新奥迪MMI具备“MMI触碰响应”功能，可以识别常见的触碰手势，内置的HERE电子地图数据库可以为奥迪提供实时更新的云数据，这也为奥迪的自动驾驶技术提供了有力支持。
要上就上量产-通用 Bolt 纯电动量产车
作为特斯拉 Model S 3最有力的竞争对手，通用发布了 Bolt 纯电动量产车。这款3 万美元以内的车，续航里程为 200 英里（约 320 公里），1 个小时可以充满 80%的电量，0-60mph 加速在 7 秒以内，采用 LG 化学的锂电池。便宜不等于低配，这辆车的车机系统和智能配置不低，采用了 10.2 寸液晶屏的中控台，同时支持 CarPlay 和 Android， 车内后视镜可以在光学和数码之间切换。车内使用低功耗蓝牙技术，支持安吉星系统，支持 4G 网络，带车载 Wi-Fi 功能。能想到的都有了。看来对于展会上满目的概念车，通用表示不服，总说概念玩虚的，咱们要上直接上量产车。
独乐不如众乐-起亚自动驾驶子品牌 Drive Wise
不知道百年以后，联合国申遗项目里面，韩国会否把自动驾驶技术放到名单里面去。不过就目前来看，独乐乐不如众乐乐，自动驾驶技术岂能没有韩国的份？起亚终于迈出了韩系车企自动驾驶的第一步，其所发布的无人驾驶技术，是基于高级驾驶辅助系统（ADAS）打造的最新的智能驾驶系统。该系统具有更强的自主性，通过融合主动巡航控制以及自动紧急制动等功能，从而实现自动驾驶。目标是到2030年完全实现汽车自动驾驶，车辆将自动完成预定路线，而不需要驾驶者进行任何操控。
狂掷10亿血本-丰田的人工智能梦
一向以科技领先著称的日系车企丰田岂会缺席CES盛宴？只不过与其他车企厂商相比，丰田的目光更加长远与梦幻而已。丰田在展会上宣布谷歌机器人部门联合创始人詹姆斯·库夫纳加盟丰田在美投资10亿美元新成立的人工智能研究实验室，此举不但成功挖了谷歌墙角，更重创了谷歌雄心勃勃的机器人计划。实验室的科研方向不仅限于汽车，而是涵盖人类科技的各类人工智能。展台上丰田带来了三款概念车，分别是可通过无线充电的FCV Plus概念车、以氢为燃料的FV2概念车、采用复古风格设计的Kikai概念车。丰田更高调宣布将加速开展“互联”技术相关工作，通过伴随车型改款，在更多车型上普及车载通信设备（简称“DCM”），以此推进全球范围普及汽车“互联”技术。看来丰田的人工智能梦醒之时指日可待。
披着羊皮的狼-乐视超级汽车FF Zero1
本来一家中国知名的高科技企业突然跳出来，高调宣布打造属于自己的超级汽车这个新闻绝对会在短时间充斥所有相关媒体的头条，可没想到这台称之为“特斯拉杀手”的超级汽车竟然比汪峰还背，硬生生让快播案给抢去风头。出自宝马 i3、i8 的概念车设计者 Richard Kim 之手的乐视超级汽车拥有极强视觉冲击力，最具特点的无疑是其前脸部分，可保证电池散热与减少风阻之用的超大的风洞以及车顶的透明式设计，二者的组合使得其霸气十足的同时兼具科幻色彩。强大的千匹马力发动机，能在不到3秒时间使车辆从0加速到每小时60英里（约96公里），最大时速可以超过200英里（约322公里）。虽然只是概念展示、理论数值，可别忘了特斯拉当年也是这么走过来的。如果这一技术指标最终得以实现的话，那么它在电动汽车领域必然将处于领导地位。不过笔者倒是好奇，此次乐视与法拉第的合作之后，下一个目标会否考虑用薯片做有机电池呢？。
控制用搓的-奔驰E级新人机交互系统
高配版新 E 级在仪表盘和中控的位置配备了两块 12.3 寸的屏幕，分辨率为 1920X720 像素，专门为车内 HMI 做了优化，有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三种显示方式选择。同时，还做了 3D 导航，支持 Android Auto 和 CarPlay。奔驰在原本方向盘多维方向键的位置增加了触摸感应传感器（左右各一个），分别控制左侧和右侧的屏幕。从实际的使用感受来看，刚上手可能会不太适应，但很快就能习惯。使用 Dual Thumb Control，有点像黑莓手机的那种触感，但没有任何物理反馈。在触摸传感器的中间，是一个物理按键。短按相当于「确定」的功能，长按会弹出手势控制菜单。看来以后控制汽车就跟以前玩游戏一样，“搓手柄”。
革命的号角
科技企业这头来势汹汹的狼，倚仗科技的高速发展，一直以来都在垂涎着汽车企业自身所占有的高价值利润空间。可是过快的研发周期与高昂的研发费用未必是此类企业所能承担之重，为此科技企业不断尝试挑衅汽车企业的地盘，要革汽车企业的命。
有竞争才有进步-获英特尔深度投资的Typhoon H 无人机
作为大疆最大的竞争对手之一，无人机厂商Yuneec在本届国际消费电子产品展会上带来了全新的Typhoon H无人机， 该无人机配备了英特尔RealSense技术，意味着该无人机将防碰撞。Typhoon H 无人机也配备一个4K CGO3 摄像机，基于360度视觉的稳定摄像机，其可拍摄出1200万像素的照片。同时，Typhoon H 无人机获得CES办法的最佳无人机大奖。
实用为上-法雷奥的实用技术
第三次参加CES的法雷奥在展会上展示了多项智能驾驶与直觉驾驶的尖端创新技术。不但有可以让参观者体验真实交通环境下汽车自动驾驶体验的Cruise4U以及集成了多项仪表盘创新技术，可以帮助车辆安全、顺畅地实现自动驾驶模式与人工驾驶模式之间的切换的法雷奥第二代人机交互座舱仪表盘Mobius2 ，更有首次亮相的，可取代传统汽车后视镜的Sightstream?摄像系统和蕴含互联技术的首款智能防眩眼镜Les Lunettes，这款高科技眼镜无论是在白天还是夜晚，都能有效减弱各种强光对视觉的刺激，总的来说实而不华，实用为上是法雷奥本次展会所带来的最大感受。
上上下下左右左右BABA-Garmin概念仪表盘的逆向思维
CES上烂大街的巨大触屏设计看似炫酷，可是真正用起来却未必方便，不说开车的手潮划不过来电容屏，就算没这毛病，硕大的屏幕也增加了手指的运动距离，不知道用来玩“天天爱消除”会不会半天就拿“滑动距离奖”？ 一直倡导行驶安全在于不分心的Garmin，逆向思考后认为触摸屏幕才是车载操作的缺陷所在。展会上Garmin旗下的汽车OEM团队展示了一个车载操作的解决方案——概念仪表盘Lenexa。Lenexa的界面看起来非常简单且专用性非常强，拥有多枚实体旋钮，在默认状态下，上面的四个大型旋钮具备七路定向控制功能：向左旋转、向右旋转、向下按下以及向四个方向微调。熟能生巧，固定的位置，固定的按键，固定的组合让10个交互动作中有9个不需要司机降速来看屏幕，就如当年的魂斗罗30条命密码，闭着眼你都那啥！
至简体验科技-不简单的博世
说起博世，汽车圈内无人不晓，各类与安全有关的前装配件奠定了博世在传感器、硬件以及软件方面的造诣。这次博世展台上那辆前卫的概念车，搭载了博世最新研发的全数字仪表面板中控台、语音控制以及自动驾驶技术，一举夺得汽车音频视频类产品创新奖。不过最大的亮点莫过于一直在前装市场深耕细作的博世终于开窍了，在全球范围内首次展示其可用于汽车后装的紧急呼叫救援服务eCall。其实早在2012年，该套系统便作为新车标配使用，而这次展示的全新产品则可用于汽车后装。只需将产品插入车内的点烟器，其传感器即可监测汽车碰撞情况，并向服务中心发送相关信息。服务中心根据事故的严重程度选择直接联系车主，或者通知最近的急救服务机构。
创新设计奖-屡获殊荣的铁将军
守护大家的行车安全是铁将军不断前进的动力来源，Steelmate铁将军几乎每年都推陈出新，希望用创新的产品意念和严谨的研制方法，为用户带来最合适、最优质的汽车安全电子产品。今年，铁将军参展的DIY电单车胎压监测器（TP-90），荣获电子产品中的最高殊荣：美国CES 2016消费电子展创新设计奖！这是继Steelmate铁将军两次于汽车配件界获得法兰克福创新奖之后，首次得到国际顶尖跨渠道奖项。恭喜！
一饱耳福-黑科技林立的Bose
Bose在本次展会了揭幕了全新的四大产品系列，但展台的焦点还是这台凯迪拉克的全新旗舰CT6，Bose为它打造的Panaray音响系统在此得以首秀，它一共有34只扬声器！音效可想而知。很快我们在国内就会试到这款新车，到时候再向大家汇报实际的体验感受。
以后车机随便换-百变的路畅
作为国内知名的汽车电子企业，路畅的研发实力一直非常雄厚。此次2016CES展会上，路畅科技携车联网应用、高清大屏与百变系列车机等新品亮相。其中，百变系列的车载导航采用了分体结构，即屏幕与主机是分开的，屏幕外框依旧是专车专用，而主机则成为了完全一样的标准化产品。这相当于笔记本电脑转变为台式机，具有了高度的通用性，从而可大大降低经销商备货的复杂度。将来如果要升级车机硬件，可以保留屏幕只换主机就行，这难道不是创新吗？
扎堆激光雷达-德尔福、Velodyne、法雷奥
自打无人驾驶技术大热之后，激光雷达这个不可或缺的配件便走进了消费者的眼中，因为迅速而又全面地扫描和感知车辆行驶环境中周围移动的物体，其能力强弱关乎自动驾驶的成败。德尔福、Velodyne、法雷奥等高科技企业在展会上竞相推出了自己的激光雷达，更小、更经济、更准确的特性让这些产品被各大车企实验车型所接纳并采用。
走出国门-北汽新能源i-link智能网联
虽然首次走出国门步入CES殿堂，可是携手i-link智能网联（美国版）的北汽新能源却以众多“绝技”引来无数关注。i-link智能网联品牌是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互，拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块，针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备，并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。按照北汽新能源的说法，发展成‘智能汽车 智慧城市’的互联网汽车产业链只是时间问题。另外据称Atieva将与北汽合作推出一款纯电动概念车，并于2016年北京车展正式发布，我们拭目以待。
车载最强脑-明确布局自动驾驶的英伟达
Nvidia CEO黄仁勋的目标十分明确，进军大热之中的无人驾驶技术，发布一款针对未来无人驾驶汽车开发的“超级电脑”Drive PX2。这套系统包含2颗第二代Tegra处理器和2颗基于Pascal 架构的新一代独立GPU，每秒最多可完成24 万亿次深度学习运算。相当于150台MacBook Pro处理能力，据称是全球最强大的车载人工智能引擎，让汽车行业能够利用人工智能来解决自动驾驶所固有的复杂性。该平台在NVIDIA最先进的GPU上利用深度学习来实现汽车周围360度态势感知，从而能够精确地确定汽车所在的位置并计算出安全舒适的行驶路线。黄总，你的产品棒都知道，下回能换个发型再上台么？
创新亮点不断-大陆集团
大陆集团除了大家熟知的马牌轮胎，其在汽车电子上也造诣极深，本次展会上推出动态eHorizon技术、创新性信息娱乐功能以及多样化的用户界面。让观展者了解大陆集团如何利用“一体式互联”技术将驾乘体验提升的感觉。
结语
在发稿前，看到同行一句精辟的点评：“在科技企业看来，汽车市场拥有高价值但革新迟缓。而车企则觉得科技企业类似蜂鸟——过于活跃以至于难以忍受饥饿。CES则提供了两种技术开发思路的碰撞机会。”突然有感，面对着科技界所倡导的Revolution和汽车界所推崇的Evolution，是否应该让双方都反观一下自己的规划，因为消费者未必喜欢激烈的革命而又不甘忍受缓慢的进化。这时候，Evolution not Revolution（要循序渐进，不要剧烈变革）会否更恰当一点呢？
进化的秘密
汽车企业总是墨守成规，试图在单一整车平台全生命周期中尽量压榨其价值，动辄数十亿元以上的开发费用和漫长的测试周期，严重侮辱了科技企业天条一般的“摩尔定律”。开发过慢让其难如科技企业般年年放大招，那些华丽的概念车也许永远不会量产了，可他们并不傻。
多人副本升级快--福特的海量战术
作为第一个从传统车展分身参与CES的汽车厂商来说，福特这些年来一直都是参展积极分子，今年已经是第9次参展。深知自己无人驾驶技术起步晚，在与谷歌合资研发自动驾驶汽车的同时，福特果断抛出“多线程海量”战术，宣布将其自动驾驶技术测试车队规模扩容三倍，增至30台Fusion混动车测试车，使其成为行业内最大的测试车队。新车将采用安装在汽车的后视镜上的第三代激光雷达传感器，来检测约200米开外的障碍物。每车只需安装两枚。
同时受益于福特该战术的还有亚马逊和中国的大疆DJI。与亚马逊的合作是基于亚马逊的一款名为echo的产品，再配上智能助手Alexa声控福特一直倡导的智能家居控制器，与电视、电灯、车门等联动，根据命令实现不同的控制命令。而与大疆的合作属于数据与分析范畴，让车辆能够与无人机进行通讯，配合福特新升级的Sync 3对无人机起飞与回收进行控制。
用科技致敬经典-大众BUDD.e电动概念车
大众汽车首先示人的是一款创新概念车BUDD.e，上面不乏经典车款Microbus的影子。该车是基于电动车模块化平台（MEB）打造而成，平铺于底盘的电池组为全轮驱动系统提供235千瓦/317马力的输出功率，最大续航里程达到533公里（NEDC）/233英里（EPA估定的实际续航里程）。充电效率为该车的一大亮点，只需30分钟左右的时间就能为电池补充80%的电量。这抢去了不少同台展出的e-Golf Touch的风头，尽管后者拥有创新的手势操控功能，还配备了进一步开发的模块化信息娱乐系统（MIB）以及9.2英寸显示屏。
排头尖兵-宝马的汽车互联化时代
人满为患是宝马展台的第一感官，自打宝马i8 Spyder那讨好的外形深入人心之后，其全新进化版 i Vision Future Interaction概念车成为参观者围观的新焦点。除了与i8无后视镜概念车异曲同工般采用摄像头取代传统后视镜，更好的减小视觉盲区也令驾驶者在行车过程中拥有更好的视野。格外引人注目的莫过于全新的全数字化驾驶舱设计，配备的高分辨率车载显示器，包括平视显示系统、带三维显示功能的组合仪表、以及21英寸全景显示器，通过对当前驾驶模式和周围环境的把控，互联操作系统将自动对数字式显示内容做出实时调整，在任何时间点为用户提供最佳显示。另外，在人工驾驶时，车辆的显示器会提供常规数据，而在高度自动驾驶模式（highly automated mode）下，这些显示器可以化身为娱乐、互联系统，当然这一切还少不了比以往更加简单的AirTouch手势控制技术的帮助。
一个都不放过-奥迪的数字、电气、自动驾驶战略
去年初奥迪的无人驾驶汽车Jack从斯坦福实验室把自己开到展台的创举让全场震撼，年中的时候在上海CES亚洲展，其中国进化版本“鲁班”和“孔明”更是近乎完美地完成了拥堵路段的自动驾驶测试。这让奥迪在无人驾驶技术实际应用上走在了前端。 2016年的CES，奥迪为大家带来了纯电动SUV车型奥迪e-tron quattro概念车，其配备了三个电动机，总输出功率高达370千瓦，支持四轮驱动及电动扭矩矢量分配控制系统，必要时可将功率分配给后轮，从而最大程度地优化车辆动力与稳定性。该车95kW/h的蓄电池保证了车辆高达500公里续航里程。估计最快将在2018年推出同款量产车型。同时，还展出了集成触觉反馈功能的大型AMOLED显示器模拟座舱，展示了全新的人机交互界面概念，全新奥迪MMI具备“MMI触碰响应”功能，可以识别常见的触碰手势，内置的HERE电子地图数据库可以为奥迪提供实时更新的云数据，这也为奥迪的自动驾驶技术提供了有力支持。
要上就上量产-通用 Bolt 纯电动量产车
作为特斯拉 Model S 3最有力的竞争对手，通用发布了 Bolt 纯电动量产车。这款3 万美元以内的车，续航里程为 200 英里（约 320 公里），1 个小时可以充满 80%的电量，0-60mph 加速在 7 秒以内，采用 LG 化学的锂电池。便宜不等于低配，这辆车的车机系统和智能配置不低，采用了 10.2 寸液晶屏的中控台，同时支持 CarPlay 和 Android， 车内后视镜可以在光学和数码之间切换。车内使用低功耗蓝牙技术，支持安吉星系统，支持 4G 网络，带车载 Wi-Fi 功能。能想到的都有了。看来对于展会上满目的概念车，通用表示不服，总说概念玩虚的，咱们要上直接上量产车。
独乐不如众乐-起亚自动驾驶子品牌 Drive Wise
不知道百年以后，联合国申遗项目里面，韩国会否把自动驾驶技术放到名单里面去。不过就目前来看，独乐乐不如众乐乐，自动驾驶技术岂能没有韩国的份？起亚终于迈出了韩系车企自动驾驶的第一步，其所发布的无人驾驶技术，是基于高级驾驶辅助系统（ADAS）打造的最新的智能驾驶系统。该系统具有更强的自主性，通过融合主动巡航控制以及自动紧急制动等功能，从而实现自动驾驶。目标是到2030年完全实现汽车自动驾驶，车辆将自动完成预定路线，而不需要驾驶者进行任何操控。
狂掷10亿血本-丰田的人工智能梦
一向以科技领先著称的日系车企丰田岂会缺席CES盛宴？只不过与其他车企厂商相比，丰田的目光更加长远与梦幻而已。丰田在展会上宣布谷歌机器人部门联合创始人詹姆斯·库夫纳加盟丰田在美投资10亿美元新成立的人工智能研究实验室，此举不但成功挖了谷歌墙角，更重创了谷歌雄心勃勃的机器人计划。实验室的科研方向不仅限于汽车，而是涵盖人类科技的各类人工智能。展台上丰田带来了三款概念车，分别是可通过无线充电的FCV Plus概念车、以氢为燃料的FV2概念车、采用复古风格设计的Kikai概念车。丰田更高调宣布将加速开展“互联”技术相关工作，通过伴随车型改款，在更多车型上普及车载通信设备（简称“DCM”），以此推进全球范围普及汽车“互联”技术。看来丰田的人工智能梦醒之时指日可待。
披着羊皮的狼-乐视超级汽车FF Zero1
本来一家中国知名的高科技企业突然跳出来，高调宣布打造属于自己的超级汽车这个新闻绝对会在短时间充斥所有相关媒体的头条，可没想到这台称之为“特斯拉杀手”的超级汽车竟然比汪峰还背，硬生生让快播案给抢去风头。出自宝马 i3、i8 的概念车设计者 Richard Kim 之手的乐视超级汽车拥有极强视觉冲击力，最具特点的无疑是其前脸部分，可保证电池散热与减少风阻之用的超大的风洞以及车顶的透明式设计，二者的组合使得其霸气十足的同时兼具科幻色彩。强大的千匹马力发动机，能在不到3秒时间使车辆从0加速到每小时60英里（约96公里），最大时速可以超过200英里（约322公里）。虽然只是概念展示、理论数值，可别忘了特斯拉当年也是这么走过来的。如果这一技术指标最终得以实现的话，那么它在电动汽车领域必然将处于领导地位。不过笔者倒是好奇，此次乐视与法拉第的合作之后，下一个目标会否考虑用薯片做有机电池呢？。
控制用搓的-奔驰E级新人机交互系统
高配版新 E 级在仪表盘和中控的位置配备了两块 12.3 寸的屏幕，分辨率为 1920X720 像素，专门为车内 HMI 做了优化，有「Classic」、「Sport」和「Progressive」三种显示方式选择。同时，还做了 3D 导航，支持 Android Auto 和 CarPlay。奔驰在原本方向盘多维方向键的位置增加了触摸感应传感器（左右各一个），分别控制左侧和右侧的屏幕。从实际的使用感受来看，刚上手可能会不太适应，但很快就能习惯。使用 Dual Thumb Control，有点像黑莓手机的那种触感，但没有任何物理反馈。在触摸传感器的中间，是一个物理按键。短按相当于「确定」的功能，长按会弹出手势控制菜单。看来以后控制汽车就跟以前玩游戏一样，“搓手柄”。
革命的号角
科技企业这头来势汹汹的狼，倚仗科技的高速发展，一直以来都在垂涎着汽车企业自身所占有的高价值利润空间。可是过快的研发周期与高昂的研发费用未必是此类企业所能承担之重，为此科技企业不断尝试挑衅汽车企业的地盘，要革汽车企业的命。
有竞争才有进步-获英特尔深度投资的Typhoon H 无人机
作为大疆最大的竞争对手之一，无人机厂商Yuneec在本届国际消费电子产品展会上带来了全新的Typhoon H无人机， 该无人机配备了英特尔RealSense技术，意味着该无人机将防碰撞。Typhoon H 无人机也配备一个4K CGO3 摄像机，基于360度视觉的稳定摄像机，其可拍摄出1200万像素的照片。同时，Typhoon H 无人机获得CES办法的最佳无人机大奖。
实用为上-法雷奥的实用技术
第三次参加CES的法雷奥在展会上展示了多项智能驾驶与直觉驾驶的尖端创新技术。不但有可以让参观者体验真实交通环境下汽车自动驾驶体验的Cruise4U以及集成了多项仪表盘创新技术，可以帮助车辆安全、顺畅地实现自动驾驶模式与人工驾驶模式之间的切换的法雷奥第二代人机交互座舱仪表盘Mobius2 ，更有首次亮相的，可取代传统汽车后视镜的Sightstream?摄像系统和蕴含互联技术的首款智能防眩眼镜Les Lunettes，这款高科技眼镜无论是在白天还是夜晚，都能有效减弱各种强光对视觉的刺激，总的来说实而不华，实用为上是法雷奥本次展会所带来的最大感受。
上上下下左右左右BABA-Garmin概念仪表盘的逆向思维
CES上烂大街的巨大触屏设计看似炫酷，可是真正用起来却未必方便，不说开车的手潮划不过来电容屏，就算没这毛病，硕大的屏幕也增加了手指的运动距离，不知道用来玩“天天爱消除”会不会半天就拿“滑动距离奖”？ 一直倡导行驶安全在于不分心的Garmin，逆向思考后认为触摸屏幕才是车载操作的缺陷所在。展会上Garmin旗下的汽车OEM团队展示了一个车载操作的解决方案——概念仪表盘Lenexa。Lenexa的界面看起来非常简单且专用性非常强，拥有多枚实体旋钮，在默认状态下，上面的四个大型旋钮具备七路定向控制功能：向左旋转、向右旋转、向下按下以及向四个方向微调。熟能生巧，固定的位置，固定的按键，固定的组合让10个交互动作中有9个不需要司机降速来看屏幕，就如当年的魂斗罗30条命密码，闭着眼你都那啥！
至简体验科技-不简单的博世
说起博世，汽车圈内无人不晓，各类与安全有关的前装配件奠定了博世在传感器、硬件以及软件方面的造诣。这次博世展台上那辆前卫的概念车，搭载了博世最新研发的全数字仪表面板中控台、语音控制以及自动驾驶技术，一举夺得汽车音频视频类产品创新奖。不过最大的亮点莫过于一直在前装市场深耕细作的博世终于开窍了，在全球范围内首次展示其可用于汽车后装的紧急呼叫救援服务eCall。其实早在2012年，该套系统便作为新车标配使用，而这次展示的全新产品则可用于汽车后装。只需将产品插入车内的点烟器，其传感器即可监测汽车碰撞情况，并向服务中心发送相关信息。服务中心根据事故的严重程度选择直接联系车主，或者通知最近的急救服务机构。
创新设计奖-屡获殊荣的铁将军
守护大家的行车安全是铁将军不断前进的动力来源，Steelmate铁将军几乎每年都推陈出新，希望用创新的产品意念和严谨的研制方法，为用户带来最合适、最优质的汽车安全电子产品。今年，铁将军参展的DIY电单车胎压监测器（TP-90），荣获电子产品中的最高殊荣：美国CES 2016消费电子展创新设计奖！这是继Steelmate铁将军两次于汽车配件界获得法兰克福创新奖之后，首次得到国际顶尖跨渠道奖项。恭喜！
一饱耳福-黑科技林立的Bose
Bose在本次展会了揭幕了全新的四大产品系列，但展台的焦点还是这台凯迪拉克的全新旗舰CT6，Bose为它打造的Panaray音响系统在此得以首秀，它一共有34只扬声器！音效可想而知。很快我们在国内就会试到这款新车，到时候再向大家汇报实际的体验感受。
以后车机随便换-百变的路畅
作为国内知名的汽车电子企业，路畅的研发实力一直非常雄厚。此次2016CES展会上，路畅科技携车联网应用、高清大屏与百变系列车机等新品亮相。其中，百变系列的车载导航采用了分体结构，即屏幕与主机是分开的，屏幕外框依旧是专车专用，而主机则成为了完全一样的标准化产品。这相当于笔记本电脑转变为台式机，具有了高度的通用性，从而可大大降低经销商备货的复杂度。将来如果要升级车机硬件，可以保留屏幕只换主机就行，这难道不是创新吗？
扎堆激光雷达-德尔福、Velodyne、法雷奥
自打无人驾驶技术大热之后，激光雷达这个不可或缺的配件便走进了消费者的眼中，因为迅速而又全面地扫描和感知车辆行驶环境中周围移动的物体，其能力强弱关乎自动驾驶的成败。德尔福、Velodyne、法雷奥等高科技企业在展会上竞相推出了自己的激光雷达，更小、更经济、更准确的特性让这些产品被各大车企实验车型所接纳并采用。
走出国门-北汽新能源i-link智能网联
虽然首次走出国门步入CES殿堂，可是携手i-link智能网联（美国版）的北汽新能源却以众多“绝技”引来无数关注。i-link智能网联品牌是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互，拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块，针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备，并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。按照北汽新能源的说法，发展成‘智能汽车 智慧城市’的互联网汽车产业链只是时间问题。另外据称Atieva将与北汽合作推出一款纯电动概念车，并于2016年北京车展正式发布，我们拭目以待。
车载最强脑-明确布局自动驾驶的英伟达
Nvidia CEO黄仁勋的目标十分明确，进军大热之中的无人驾驶技术，发布一款针对未来无人驾驶汽车开发的“超级电脑”Drive PX2。这套系统包含2颗第二代Tegra处理器和2颗基于Pascal 架构的新一代独立GPU，每秒最多可完成24 万亿次深度学习运算。相当于150台MacBook Pro处理能力，据称是全球最强大的车载人工智能引擎，让汽车行业能够利用人工智能来解决自动驾驶所固有的复杂性。该平台在NVIDIA最先进的GPU上利用深度学习来实现汽车周围360度态势感知，从而能够精确地确定汽车所在的位置并计算出安全舒适的行驶路线。黄总，你的产品棒都知道，下回能换个发型再上台么？
创新亮点不断-大陆集团
大陆集团除了大家熟知的马牌轮胎，其在汽车电子上也造诣极深，本次展会上推出动态eHorizon技术、创新性信息娱乐功能以及多样化的用户界面。让观展者了解大陆集团如何利用“一体式互联”技术将驾乘体验提升的感觉。
结语
在发稿前，看到同行一句精辟的点评：“在科技企业看来，汽车市场拥有高价值但革新迟缓。而车企则觉得科技企业类似蜂鸟——过于活跃以至于难以忍受饥饿。CES则提供了两种技术开发思路的碰撞机会。”突然有感，面对着科技界所倡导的Revolution和汽车界所推崇的Evolution，是否应该让双方都反观一下自己的规划，因为消费者未必喜欢激烈的革命而又不甘忍受缓慢的进化。这时候，Evolution not Revolution（要循序渐进，不要剧烈变革）会否更恰当一点呢？