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【摘要】：随着建筑的不断增加，土地资源的利用率越来越受到人们的重视，因此高层建筑的地下利用，尤其作为地下车库成为当今地下建筑的主要方向，然而地下车库部位在实施了防水层后仍存在渗漏问题，且地下车库部位的渗漏也是众多渗漏位置中最关注最难根治的地方。因此，笔者拟通过分析地下车库渗漏的原因，针对施工过程中混凝土裂缝控制及如何确定混凝土配合比问题进行探讨，并提出在防水堵漏过程中应注意的几个技术问题。
【关键词】：地下车库；防渗漏；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、地下车库渗漏的原因
1．设计原因
(1)伸缩缝的间距过大
《混凝土结构设计规范》(GBJ50010—2002)规定现浇钢筋混凝土墙板伸缩缝的最大间距为20m (露天)、30m(室内或土中)，超过此规定必须采取构造处理措施。但实际工程中墙、板长度还有超过此规定的现象．而地下车库墙、板的水平钢筋仍按构造配置，没有进行收缩变形计算，因而，极易产生收缩裂缝。
(2)不按规范要求进行细部构造处理
有些单位工程设计仅考虑混凝土的自防水，没有按地下工程防水等级标准进行必要的防水层设计或防水层设计等级偏低。
2．施工原因。
(1)混凝土施工质量差
原材料质量不良、配合比不当、使用过期的UEA微膨胀剂和坍落度大、混凝土养护不良等因素导致混凝土收缩增加而开裂。由于澆捣混凝土时没有达到密实程度，产生了疏松、狗洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。
(2)构造处理措施不力。
随意设置施工缝、没有按设计要求设置后浇带或者后浇带施工质量差。
(3)防水材料质量差
工程施工中使用了不合格的防水材料，或没有按规范要求进行防水施工，或施工完的防水层没有进行必要的保护。
(4)地下车库墙长期暴露
这类薄而长的结构对温度、湿度变化较敏感，在实际施工中，很难做到墙板完成后立即回填土和完成顶盖，因此，地下车库墙体常因附加的温度收缩应力导致开裂。
3．伸缩缝(变形缝)原因
地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。地下车库变形缝在施工过程中产生的快速位移，引起橡胶止水带的损坏。橡胶止水带硫化不完全，时间久后产生老化断裂，或在施工时被钢钎凿坏。
二、控制混凝土裂缝
观察裂缝的宽度、长度及分布，大多数均属于收缩裂缝。混凝土在硬化过程中，水泥释放了大量水化热，混凝土内部温度上升，而表面温度受外界环境影响降低，内外温差较大时，混凝土表面便产生拉应力，内部出现压应力，当拉应力超过抗裂强度时，便引起裂缝。因此要防治渗漏，关键是要控制混凝土裂缝的产生及其宽度。
1.设置伸缩缝
根据《混凝土结构设计规范》GB50010—2010规定，现浇钢筋混凝土墙体伸缩缝的最大间距为20m(露天)～30m(室内或土中)，设计时地下车库墙体均按埋人土中或室内结构考虑，即伸缩缝最大间距为30m．实际施工中很难做到墙完成后立即回填土和完成顶盖，因此实际工程应取最大伸缩缝间距20m。
2．设置后浇带、膨胀加强带
后浇带是一种常用的已被实践证明可有效控制混凝土结构裂缝的方法，但由于后浇带的清理与凿毛给后浇带混凝土施工带来一定的麻烦，处理不好还会留下渗漏隐患，为此可采用膨胀加强带连续浇筑法，即在收缩应力较大的地方浇筑加强带，使其产生较大的膨胀来补偿混凝土的收缩。
3．加强水平钢筋的配置
水平钢筋保护层应尽可能小些；防裂钢筋的间距不宜太大，可采用小直径钢筋小间距的配筋方式；考虑温度收缩应力的变化加强配筋。
4．混凝土中加入外加剂或掺合料
在混凝土中掺人膨胀剂，可以补偿混凝土的收缩应力，或在混凝土中掺人纤维(钢纤维、聚丙烯纤维等)类，该纤维有一定的抗拉强度，可以达到增强混凝土硬化过程中的抗拉应力的作用，控制混凝土裂缝的产生。
三、精心确定混凝土配合比
1．合理选用原材料。
水泥：应采用低水化热，铝酸：钙含量较低的水泥，强度等级不得低于32．5MPa；砂、石，砂应采用洁净的中、粗砂，严格控制砂中含泥量不得超过2％ ；石子应采用粒径较大的连续级配、级配良好，含泥量不大于l％的碎石或卵石；外加剂和掺合料，使用减水剂可以改善混凝土拌合物的和易性，且能够减少水灰比，减少用水量，防止混凝土中多余水分引起裂缝和空隙。同时一定数量的粉煤灰、硅粉等掺合料可以减少水泥的用量，降低水化热，防止和减少混凝土裂缝的产生。
2．混凝土配合比主要参数的确定。
根据地下车库部位和施工工艺选择不同的塌落度；为使拌合物具有良好的和易性，必须保证水泥和外加剂、掺合料足够的细数用量，应根据现场要求，进行试配，试配时其等级应比设计要求提高一级；水灰比过大，混凝土的收缩率大，抗渗性差，应根据混凝土设计强度和水泥强度计算得出，一般应控制在0．55以下；砂率的确定；配合比应由试验室选定，要对各种参数进行优化，并试拌混凝土，制作混凝土试件检验强度和抗渗标号。
四、应采取的防水堵漏措施
地下车库渗漏较为复杂，无论是孔洞漏水、裂缝渗水，还是大面积渗漏水，均应先堵急流后修慢渗，逐一修堵。
1．孔洞漏水修堵。
孔洞漏水可用直接塞堵法。一般在水压不大孔洞较小的情况下，可根据孔洞水量大小，以漏点为圆心，凿剔成直径x深度为2X4、3X6、4x8(cm)的凹洞。须注意洞壁不能凿成外大内小的v字形，应尽量与基层面垂直，并用水将凹洞冲洗干净。接着用按比例配好并发热的M131止水速凝剂迅速用力堵塞于凹洞内，并用力向四周挤压严实，使速凝剂与洞壁紧密结合。最后观察一段时间，确认已无漏水后，方可在堵下一个漏水点。有时在凿洞过程中突然水流不止，这时仅靠速凝剂难以堵住，需先削一个契，并经过用乳化沥青或防水涂料浸沾防水处理后，再用锤子将该木契嵌入洞内堵住急流，然后再按上述方法将四周孔洞堵好严实。
2．裂缝漏水的修堵。
裂缝漏水也采用直接塞堵法处理。先沿裂缝方向为中心凿成宽度X深度为凹槽2X4、3x6(cm)的凹槽，沟槽需与基层面垂直，并清洗干净。接着把与水泥拌好的速凝止水剂捻成尺寸与沟槽相宜的长条，待发热后迅速用力填入沟槽中，并向槽内及其两侧挤压密实，使速凝剂与基层紧密结合。若裂缝较长可分段堵塞。修堵完毕，观察一段时间，无渗漏后再修堵其它裂缝。
3．混凝土蜂窝麻面的修堵。
由于混凝土施工不良而产生局部蜂窝麻面的漏水，处理时应先将漏水处清理干净，将麻面基层剔凿掉深3--4cm，剔凿面积最好比麻面四周大3 5cm。用水冲洗干净后，先刷两道M179，随即用比原强度等级提高一级的细石混凝土或掺有M142的防水砂浆抹平压实、养护成活。
用上述方法分别将孔洞、裂缝、麻面蜂窝的渗漏堵好后，不能急于抹防水砂浆，需要观察几天。堵好后有压力的水可能还会从薄弱环节渗透过来。若有新的漏水点，仍需用同样的方法修堵。这样依次堵漏一观察一再堵漏一再观察，直到没有渗漏为止。
4．大面抹防水砂浆。
所有的漏水点堵住以后，为了防止压力水再次渗漏，需抹防水砂浆，其厚度应不小于2cm，分2~3次抹完。施工顺序是：一般按先墙面后地面，先外墙后隔墙的顺序进行操作。操作时接茬处应分出层次，错开留出接茬。各层防水砂浆应抹成封闭的整体，地面与墙面交界处的阴角应做成圆弧形。
五、结束语
地下车库混凝土结构渗漏问题虽然屡屡出现，但只要我们认真分析原因，从源头上加以控制，在施工过程中加强管理，严格遵守施工规程，就能大大减少混凝土结构渗漏的可能性。
【参考文献】：
李惠强，高层建筑施工技术【M】．北京：机械工业出版社．2005．6．
f21cf 3-2002，f 186—2002，高层建筑混凝土结构技术规程【s】
【关键词】：地下车库；防渗漏；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、地下车库渗漏的原因
1．设计原因
(1)伸缩缝的间距过大
《混凝土结构设计规范》(GBJ50010—2002)规定现浇钢筋混凝土墙板伸缩缝的最大间距为20m (露天)、30m(室内或土中)，超过此规定必须采取构造处理措施。但实际工程中墙、板长度还有超过此规定的现象．而地下车库墙、板的水平钢筋仍按构造配置，没有进行收缩变形计算，因而，极易产生收缩裂缝。
(2)不按规范要求进行细部构造处理
有些单位工程设计仅考虑混凝土的自防水，没有按地下工程防水等级标准进行必要的防水层设计或防水层设计等级偏低。
2．施工原因。
(1)混凝土施工质量差
原材料质量不良、配合比不当、使用过期的UEA微膨胀剂和坍落度大、混凝土养护不良等因素导致混凝土收缩增加而开裂。由于澆捣混凝土时没有达到密实程度，产生了疏松、狗洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。
(2)构造处理措施不力。
随意设置施工缝、没有按设计要求设置后浇带或者后浇带施工质量差。
(3)防水材料质量差
工程施工中使用了不合格的防水材料，或没有按规范要求进行防水施工，或施工完的防水层没有进行必要的保护。
(4)地下车库墙长期暴露
这类薄而长的结构对温度、湿度变化较敏感，在实际施工中，很难做到墙板完成后立即回填土和完成顶盖，因此，地下车库墙体常因附加的温度收缩应力导致开裂。
3．伸缩缝(变形缝)原因
地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。地下车库变形缝在施工过程中产生的快速位移，引起橡胶止水带的损坏。橡胶止水带硫化不完全，时间久后产生老化断裂，或在施工时被钢钎凿坏。
二、控制混凝土裂缝
观察裂缝的宽度、长度及分布，大多数均属于收缩裂缝。混凝土在硬化过程中，水泥释放了大量水化热，混凝土内部温度上升，而表面温度受外界环境影响降低，内外温差较大时，混凝土表面便产生拉应力，内部出现压应力，当拉应力超过抗裂强度时，便引起裂缝。因此要防治渗漏，关键是要控制混凝土裂缝的产生及其宽度。
1.设置伸缩缝
根据《混凝土结构设计规范》GB50010—2010规定，现浇钢筋混凝土墙体伸缩缝的最大间距为20m(露天)～30m(室内或土中)，设计时地下车库墙体均按埋人土中或室内结构考虑，即伸缩缝最大间距为30m．实际施工中很难做到墙完成后立即回填土和完成顶盖，因此实际工程应取最大伸缩缝间距20m。
2．设置后浇带、膨胀加强带
后浇带是一种常用的已被实践证明可有效控制混凝土结构裂缝的方法，但由于后浇带的清理与凿毛给后浇带混凝土施工带来一定的麻烦，处理不好还会留下渗漏隐患，为此可采用膨胀加强带连续浇筑法，即在收缩应力较大的地方浇筑加强带，使其产生较大的膨胀来补偿混凝土的收缩。
3．加强水平钢筋的配置
水平钢筋保护层应尽可能小些；防裂钢筋的间距不宜太大，可采用小直径钢筋小间距的配筋方式；考虑温度收缩应力的变化加强配筋。
4．混凝土中加入外加剂或掺合料
在混凝土中掺人膨胀剂，可以补偿混凝土的收缩应力，或在混凝土中掺人纤维(钢纤维、聚丙烯纤维等)类，该纤维有一定的抗拉强度，可以达到增强混凝土硬化过程中的抗拉应力的作用，控制混凝土裂缝的产生。
三、精心确定混凝土配合比
1．合理选用原材料。
水泥：应采用低水化热，铝酸：钙含量较低的水泥，强度等级不得低于32．5MPa；砂、石，砂应采用洁净的中、粗砂，严格控制砂中含泥量不得超过2％ ；石子应采用粒径较大的连续级配、级配良好，含泥量不大于l％的碎石或卵石；外加剂和掺合料，使用减水剂可以改善混凝土拌合物的和易性，且能够减少水灰比，减少用水量，防止混凝土中多余水分引起裂缝和空隙。同时一定数量的粉煤灰、硅粉等掺合料可以减少水泥的用量，降低水化热，防止和减少混凝土裂缝的产生。
2．混凝土配合比主要参数的确定。
根据地下车库部位和施工工艺选择不同的塌落度；为使拌合物具有良好的和易性，必须保证水泥和外加剂、掺合料足够的细数用量，应根据现场要求，进行试配，试配时其等级应比设计要求提高一级；水灰比过大，混凝土的收缩率大，抗渗性差，应根据混凝土设计强度和水泥强度计算得出，一般应控制在0．55以下；砂率的确定；配合比应由试验室选定，要对各种参数进行优化，并试拌混凝土，制作混凝土试件检验强度和抗渗标号。
四、应采取的防水堵漏措施
地下车库渗漏较为复杂，无论是孔洞漏水、裂缝渗水，还是大面积渗漏水，均应先堵急流后修慢渗，逐一修堵。
1．孔洞漏水修堵。
孔洞漏水可用直接塞堵法。一般在水压不大孔洞较小的情况下，可根据孔洞水量大小，以漏点为圆心，凿剔成直径x深度为2X4、3X6、4x8(cm)的凹洞。须注意洞壁不能凿成外大内小的v字形，应尽量与基层面垂直，并用水将凹洞冲洗干净。接着用按比例配好并发热的M131止水速凝剂迅速用力堵塞于凹洞内，并用力向四周挤压严实，使速凝剂与洞壁紧密结合。最后观察一段时间，确认已无漏水后，方可在堵下一个漏水点。有时在凿洞过程中突然水流不止，这时仅靠速凝剂难以堵住，需先削一个契，并经过用乳化沥青或防水涂料浸沾防水处理后，再用锤子将该木契嵌入洞内堵住急流，然后再按上述方法将四周孔洞堵好严实。
2．裂缝漏水的修堵。
裂缝漏水也采用直接塞堵法处理。先沿裂缝方向为中心凿成宽度X深度为凹槽2X4、3x6(cm)的凹槽，沟槽需与基层面垂直，并清洗干净。接着把与水泥拌好的速凝止水剂捻成尺寸与沟槽相宜的长条，待发热后迅速用力填入沟槽中，并向槽内及其两侧挤压密实，使速凝剂与基层紧密结合。若裂缝较长可分段堵塞。修堵完毕，观察一段时间，无渗漏后再修堵其它裂缝。
3．混凝土蜂窝麻面的修堵。
由于混凝土施工不良而产生局部蜂窝麻面的漏水，处理时应先将漏水处清理干净，将麻面基层剔凿掉深3--4cm，剔凿面积最好比麻面四周大3 5cm。用水冲洗干净后，先刷两道M179，随即用比原强度等级提高一级的细石混凝土或掺有M142的防水砂浆抹平压实、养护成活。
用上述方法分别将孔洞、裂缝、麻面蜂窝的渗漏堵好后，不能急于抹防水砂浆，需要观察几天。堵好后有压力的水可能还会从薄弱环节渗透过来。若有新的漏水点，仍需用同样的方法修堵。这样依次堵漏一观察一再堵漏一再观察，直到没有渗漏为止。
4．大面抹防水砂浆。
所有的漏水点堵住以后，为了防止压力水再次渗漏，需抹防水砂浆，其厚度应不小于2cm，分2~3次抹完。施工顺序是：一般按先墙面后地面，先外墙后隔墙的顺序进行操作。操作时接茬处应分出层次，错开留出接茬。各层防水砂浆应抹成封闭的整体，地面与墙面交界处的阴角应做成圆弧形。
五、结束语
地下车库混凝土结构渗漏问题虽然屡屡出现，但只要我们认真分析原因，从源头上加以控制，在施工过程中加强管理，严格遵守施工规程，就能大大减少混凝土结构渗漏的可能性。
【参考文献】：
李惠强，高层建筑施工技术【M】．北京：机械工业出版社．2005．6．
f21cf 3-2002，f 186—2002，高层建筑混凝土结构技术规程【s】