【摘 要】
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有的旅客喜爱中枢机场,有的旅客则千方百计避开它,但没有几个人能否认,中枢机场在美国已成为航空运输的标志。“中枢论”支持者认为,中枢的形成是美国1978年放松航空公司业管
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有的旅客喜爱中枢机场,有的旅客则千方百计避开它,但没有几个人能否认,中枢机场在美国已成为航空运输的标志。“中枢论”支持者认为,中枢的形成是美国1978年放松航空公司业管制后必然的逻辑结果。过去20年来,美国航空客运呈现爆炸性增长,中枢辐射式航线功不可没。“中枢论”反对者认为,中枢模式造成交通拥挤、效率低下、花费高昂,它窒息竞争,造成许多航线机票价格长期过高。
Some travelers like CNS, while others try to avoid it. But few people can deny that CNS has become a symbol of air transport in the United States. Proponents of CNR think that the formation of the hub is a logical consequence of the inevitable U.S. easing of the airline industry in 1978. Over the past two decades, the U.S. air passenger transport has seen explosive growth. The hub-and-spoke airlines have contributed. CNOOC opponents argue that hub-and-spoke congestion, inefficiencies and costly hubs have stifled competition and caused long-term air ticket fares on many routes.
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