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摘要：公路养护工作中，养护材料质量的优劣直接决定着公路养护工作的开展效益与质量。因此在养护工作开展中我们必须要采取有效的工作手段和实施措施对公路进行全面、深入、系统的质量检验和控制，确保养护材料能够满足质量控制标准，提高养护维修质量。本文主要对公路养护材料质量控制与沥青路面养护相关问题进行了简要分析。
关键词：公路工程；沥青路面；养护材料
中圖分类号：X734文献标识码： A
引言
在我们的日常生活中，公路是随处可见的交通工具，关于公路养护的问题是人们普遍关注的话题，对于公路的日常养护以及存在的问题的解决，是保证公路能够顺利运行的重要标志。同时需要注意的是，在公路养护的过程中，需要采取有效的措施，需要对养护材料的质量进行检测和认证。一般来说，沥青路面的养护，需要深刻的分析道路出现破损的原因，经分析后，采取有效的措施进行养护，同时根据季节的不同，进行道路的不同养护也十分重要。
一、公路养护概述
公路养护是目前公路工程中最为关注的一部分，也是保障公路畅通和经济效益的关键。在公路工程养护工作中，其主要的任务便是对公路进行日常的养护，对发生的各种病害进行处理，以延长公路使用寿命，确保公路的正常使用功能。同时在工作过程中公路的养护维修材料质量也十分关键和重要，对于公路使用质量有着密切的关系，也决定着公路养护工作的顺利开展。一般来说，在对公路进行维修之初，就必须要提前采取合理有效的材料检测和质量监管，对养护材料的质量进行深入、系统的化验和研究，以确保材料能够符合公路养护工作对于材料的质量要求。对路面易出现的破损问题进行全面系统分析，选择合适材料，以确保公路在养护维修工作中避免由于材料的问题影响维修质量，同时我们在工作中还需要采取有针对、有目的的措施来进行完善与处理，对于理清公路养护工作中容易出现的各种质量问题加以完善和总结，从而实现全面、合理的质量控制要求，以保障沥青路面养护工作的绩效和业绩。
二、影响公路养护材料质量的因素
根据现阶段的公路养护经验，影响公路养护材料质量的因素多样，主要分为四个部分：首先，材料的无计划性和不规范性，在材料的使用过程中存在一定的问题，加上一定的人为因素，就会导致材质的变质，最后失去其使用价值；其次，在材料检测过程中不负责的现象依然存在，对于一些材料的检测不及时，特别是一些劣质材料的被应用，会给公路养护带来很大的麻烦；第三，对路基本身的检测不符合要求，特别是对当地一些土质的材质缺乏实地分析，没有做涂唐调查，最后造成掺石现象增多，路基隐患较大，最后，主要是一些材料半成品容易出现问题，可能在构造中不合适，或是在交通的运输方面存在问题，都会造成一定事故的发生。
三、公路用养护材料质量控制措施
在公路养护工程中，要挑选一些质量好的养护材料进行养护，而不是只选择一些价格低廉但质量很差的材料。
1、在施工之前，通常会有一定的计划要求，施工的过程需要按照施工要求进行，各种材料的进场，不同规格的使用要分门别类，做好防雨设施，防止其受潮。
2、按照一定的法律法规，进行材料的提前室内试验，并出具一定的试验报告，在使用的过程中，就会有法规可供参考。
3、对于材质的半成品，需要提前进行厂家信息的确认，特别的厂家的营业制造和合格证明，以及相关的试验报告，同时进行抽样调查，确保质量。
4、将材料放置在仓库中后，要做一定的标识牌进行确认，标识牌要写清楚这种材料的品种和用法，产地和规格，并严格按照仓储标准执行，派遣相关人员专人负责，使得原材料一旦出现质量问题，可以追溯源头，而不会造成损失。
5、根据公路养护的质量要求，对于一些不合格的原材料要严格的杜绝，及时的发现，及时的进行处理，特别是一些预制的构件，不合格的不能安装，同时安排相关人员，对构建进行源头追溯，或作出一定的解决措施。
四、常见沥青路面病害问题及养护对策
1、裂缝问题及其处理方法。
（1）裂缝的主要种类及产生原因。
裂缝主要分为龟网裂、纵向裂缝和横向裂缝。
①表面龟裂、网裂。龟裂是缝宽3mm以上且多数缝距在10cm以内，面积为1m2以上的不规则裂缝。网裂是缝宽在1mm以上缝距在40cm以下面积为1 m2以上的网状裂缝。龟裂和网裂的产生通常是由于路面整体强度不足、基层局部软化，稳定性不良等引起的，另外因超荷载使用，养护不及时也会造成沥青面层老化发展成网状裂缝。
②纵向裂缝。产生纵向裂缝的原因有两种。一是由于路基施工时压实度不均匀，在使用过程中路面产生了不均匀沉降而引起的，常见于半填半挖路段或为赶工期而过快施工的道路。另一种是在面层施工中，用摊铺机分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载的作用下易形成纵向裂缝。另外，超载车辆紧急制动也易撕裂路面产生纵向裂缝。
③横向裂缝。横向裂缝分荷载裂缝和非荷载裂缝。产生荷载裂缝的重要原因是施工质量低劣而影响沥青面层的正常使用寿命或由于开放交通后，反复受到严重超载车辆荷载作用，致使沥青面层或半刚性基层产生的拉应力远超过本身强度要求产生裂缝，而非荷载裂缝主要是温差造成材料的不均匀收缩膨胀而至。
（2）裂缝的处理方法
一般而言，对于龟网裂，首先将存在裂缝的路段清理干净之后全面地喷洒少许乳化沥青，接着全面、均匀地涂撒一层干爽洁净的石屑或粗砂，最后则是需要用轻型压路机对矿料进行碾压。对于单条纵横裂缝，需要沿着缝两边的范围开槽，然后用炊风机将槽内杂物清理干净，接着操纵灌缝机用热沥青进行灌缝，最后撒铺0.3～0.5cm的石屑。有条件的路段可采用灌缝胶进行灌缝。
2、车辙问题及其处理方法。
车辙裂缝问题表现为沿行车带出现横向的高度差,作为公路上的比较经常出现的问题,主要的形成原因是由于长时间的碾压使得路面的使用性能降低并最终导致损坏。而沥青混合材料由于具有设计不合理、稳定性不高、基层和面层在施工时候的压实程度不够,使得轮迹带处的表面和基层组织材料在行车负重的反复碾压下出现的固结形变和侧向移位。除此之外,承载过重和超载车辆的多次碾压也是产生车辙问题的重要原因。另外,车辙问题一般是发生在高温季节,沥青路面在重载车辆的反复碾压下产生的永久变形或者塑性流动面。
车辙问题的出现通常伴随着沥青路面周边压缩沉陷的出现,与侧向隆起组合起来就构成了车辙问题的发生。车辙问题的处理办法:对于那些连续性破坏长度不超过30m、深度在8cm范围内、在路面行车感觉有微小摆动的车辙,完全可以通过将路面经过烘烤、耙松两个阶段的处理后,添加部分新材料后压实即可解决；对于那些连续性破坏长度在30m以上深度超过8cm、在路面行车有明显跳动摆动感觉的车辙,可以通过取铣刨路面的上面层或中上面层,接着重新摊铺沥青路面的面层来解决；而针对那些车辙深度超过20cm、在路面行车有严重颠簸感觉的车辙,应及时采取铣刨中上面层或所有面层进而重新摊铺面层的措施进行解决；最后对于那些因为基层施工质量差而造成的车辙,则需要在重新摊铺面层前及时地处理好软弱基层的铺垫。
3、翻浆问题及处理方法
翻浆是寒冷地区常见的路面病害，表现为春融解冻期，道路表面出现不均匀的起伏、鼓包、龟裂和潮湿斑点，一经行车碾压，则发生“弹簧”现象，甚至路面破裂挤出泥浆，路面破坏。公路翻浆分为轻、中、重三种类型，轻型翻浆为路面出现龟裂、湿润、车辆行驶时有轻微弹簧，中型翻浆为大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙较浅，重型翻浆为严重变形、翻浆冒泥、车辙很深。不论哪种翻浆，处理过程均分为换填和罩面两个过程，换填既挖除旧结构层，重新摊铺基层料，换填深度根据翻浆程度确定，重型翻浆换填深度最少1m。中型0.6～0.8m。轻型0.4～0.6m。注意挖除旧结构层时，为提高抗剪能力，要求45度角开挖。基屋换填达到养生期后，用沥青混凝土进行罩面。
4、水损害问题及其处理方法
水损害问题的出现是由很多原因造成的:第一是在进行路面结构层设计时,缺乏针对路面结构内部排水的考虑；第二是沥青路面在存在水分的情况下,聚集在内层的结构中,经过交通负载的多次碾压和温度伸缩的反复作用。这两点就是造成路面水损害最主要原因。
水损害问题的处理办法可以从封层技术和排水设计等两个方面来解决。首先,针对具体情况做好排水的设计是避免带来水损害的前提,而封层则是一种需要经过应用稀浆封层、新铺层面处治以及石屑罩面处理等三个阶段的处理技术,以达到提供防水面层和改善防滑性能的目的。
5、实施绿色养护，应用超热再生技术
就地热再生技术是适合于沥青路面表面层连续修复的维修技术。它的原理是在原有的沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松旧路面，根据需要添加再生剂、新混合料，对其进行搅拌，并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。
沥青路面就地热再生技术具有优质、高效、环保等优点。可彻底根除反射裂纹，无须反复翻修，节省资金投入。同时能确保路基强度及周边结构设施完好，并增强路面承载能力。该机械动量高，和板块接触的时间短，将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地扩展到板底部，对路基以及周围的结构设施损伤较小。共振碎裂后，水泥板块产生的裂纹是斜向的，与路面呈35度～40度角，增强了碎裂后结构的承力。此外该技术还具有较好排水性，经碎裂的水泥板块表层粒径较小，较松散，水容易渗透。
结束语
总之，随着我国公路事业的发展，公路的养护工艺已经是公路发展的重要方面，不断提高养护质量，提高养护工作的快速性是我们的追求，同时要确保工程费用低，造价低，只有这样性价比的材料才可以被广泛的应用。为了我国的建筑行业长足发展，我们需要做足功课，将养护工作进一步朝着冷态施工的方向前进和发展，采用先进的科学技术和手段，结合不同国家对于不同路段养护的养护工艺，更好的提高工作的效率，确保工程质量。
参考文献
[1]孙国顺.沥青路面养护技术探讨与实践[J].西藏科技，2009.
[2]董其中.农村公路沥青路面的早期破坏原因及对策[J].经营管理者,2010.
[3]范寅初，郭成超，王鹏等.沥青路面养护效果历时性评价方法[J].中外公路，2012.
关键词：公路工程；沥青路面；养护材料
中圖分类号：X734文献标识码： A
引言
在我们的日常生活中，公路是随处可见的交通工具，关于公路养护的问题是人们普遍关注的话题，对于公路的日常养护以及存在的问题的解决，是保证公路能够顺利运行的重要标志。同时需要注意的是，在公路养护的过程中，需要采取有效的措施，需要对养护材料的质量进行检测和认证。一般来说，沥青路面的养护，需要深刻的分析道路出现破损的原因，经分析后，采取有效的措施进行养护，同时根据季节的不同，进行道路的不同养护也十分重要。
一、公路养护概述
公路养护是目前公路工程中最为关注的一部分，也是保障公路畅通和经济效益的关键。在公路工程养护工作中，其主要的任务便是对公路进行日常的养护，对发生的各种病害进行处理，以延长公路使用寿命，确保公路的正常使用功能。同时在工作过程中公路的养护维修材料质量也十分关键和重要，对于公路使用质量有着密切的关系，也决定着公路养护工作的顺利开展。一般来说，在对公路进行维修之初，就必须要提前采取合理有效的材料检测和质量监管，对养护材料的质量进行深入、系统的化验和研究，以确保材料能够符合公路养护工作对于材料的质量要求。对路面易出现的破损问题进行全面系统分析，选择合适材料，以确保公路在养护维修工作中避免由于材料的问题影响维修质量，同时我们在工作中还需要采取有针对、有目的的措施来进行完善与处理，对于理清公路养护工作中容易出现的各种质量问题加以完善和总结，从而实现全面、合理的质量控制要求，以保障沥青路面养护工作的绩效和业绩。
二、影响公路养护材料质量的因素
根据现阶段的公路养护经验，影响公路养护材料质量的因素多样，主要分为四个部分：首先，材料的无计划性和不规范性，在材料的使用过程中存在一定的问题，加上一定的人为因素，就会导致材质的变质，最后失去其使用价值；其次，在材料检测过程中不负责的现象依然存在，对于一些材料的检测不及时，特别是一些劣质材料的被应用，会给公路养护带来很大的麻烦；第三，对路基本身的检测不符合要求，特别是对当地一些土质的材质缺乏实地分析，没有做涂唐调查，最后造成掺石现象增多，路基隐患较大，最后，主要是一些材料半成品容易出现问题，可能在构造中不合适，或是在交通的运输方面存在问题，都会造成一定事故的发生。
三、公路用养护材料质量控制措施
在公路养护工程中，要挑选一些质量好的养护材料进行养护，而不是只选择一些价格低廉但质量很差的材料。
1、在施工之前，通常会有一定的计划要求，施工的过程需要按照施工要求进行，各种材料的进场，不同规格的使用要分门别类，做好防雨设施，防止其受潮。
2、按照一定的法律法规，进行材料的提前室内试验，并出具一定的试验报告，在使用的过程中，就会有法规可供参考。
3、对于材质的半成品，需要提前进行厂家信息的确认，特别的厂家的营业制造和合格证明，以及相关的试验报告，同时进行抽样调查，确保质量。
4、将材料放置在仓库中后，要做一定的标识牌进行确认，标识牌要写清楚这种材料的品种和用法，产地和规格，并严格按照仓储标准执行，派遣相关人员专人负责，使得原材料一旦出现质量问题，可以追溯源头，而不会造成损失。
5、根据公路养护的质量要求，对于一些不合格的原材料要严格的杜绝，及时的发现，及时的进行处理，特别是一些预制的构件，不合格的不能安装，同时安排相关人员，对构建进行源头追溯，或作出一定的解决措施。
四、常见沥青路面病害问题及养护对策
1、裂缝问题及其处理方法。
（1）裂缝的主要种类及产生原因。
裂缝主要分为龟网裂、纵向裂缝和横向裂缝。
①表面龟裂、网裂。龟裂是缝宽3mm以上且多数缝距在10cm以内，面积为1m2以上的不规则裂缝。网裂是缝宽在1mm以上缝距在40cm以下面积为1 m2以上的网状裂缝。龟裂和网裂的产生通常是由于路面整体强度不足、基层局部软化，稳定性不良等引起的，另外因超荷载使用，养护不及时也会造成沥青面层老化发展成网状裂缝。
②纵向裂缝。产生纵向裂缝的原因有两种。一是由于路基施工时压实度不均匀，在使用过程中路面产生了不均匀沉降而引起的，常见于半填半挖路段或为赶工期而过快施工的道路。另一种是在面层施工中，用摊铺机分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载的作用下易形成纵向裂缝。另外，超载车辆紧急制动也易撕裂路面产生纵向裂缝。
③横向裂缝。横向裂缝分荷载裂缝和非荷载裂缝。产生荷载裂缝的重要原因是施工质量低劣而影响沥青面层的正常使用寿命或由于开放交通后，反复受到严重超载车辆荷载作用，致使沥青面层或半刚性基层产生的拉应力远超过本身强度要求产生裂缝，而非荷载裂缝主要是温差造成材料的不均匀收缩膨胀而至。
（2）裂缝的处理方法
一般而言，对于龟网裂，首先将存在裂缝的路段清理干净之后全面地喷洒少许乳化沥青，接着全面、均匀地涂撒一层干爽洁净的石屑或粗砂，最后则是需要用轻型压路机对矿料进行碾压。对于单条纵横裂缝，需要沿着缝两边的范围开槽，然后用炊风机将槽内杂物清理干净，接着操纵灌缝机用热沥青进行灌缝，最后撒铺0.3～0.5cm的石屑。有条件的路段可采用灌缝胶进行灌缝。
2、车辙问题及其处理方法。
车辙裂缝问题表现为沿行车带出现横向的高度差,作为公路上的比较经常出现的问题,主要的形成原因是由于长时间的碾压使得路面的使用性能降低并最终导致损坏。而沥青混合材料由于具有设计不合理、稳定性不高、基层和面层在施工时候的压实程度不够,使得轮迹带处的表面和基层组织材料在行车负重的反复碾压下出现的固结形变和侧向移位。除此之外,承载过重和超载车辆的多次碾压也是产生车辙问题的重要原因。另外,车辙问题一般是发生在高温季节,沥青路面在重载车辆的反复碾压下产生的永久变形或者塑性流动面。
车辙问题的出现通常伴随着沥青路面周边压缩沉陷的出现,与侧向隆起组合起来就构成了车辙问题的发生。车辙问题的处理办法:对于那些连续性破坏长度不超过30m、深度在8cm范围内、在路面行车感觉有微小摆动的车辙,完全可以通过将路面经过烘烤、耙松两个阶段的处理后,添加部分新材料后压实即可解决；对于那些连续性破坏长度在30m以上深度超过8cm、在路面行车有明显跳动摆动感觉的车辙,可以通过取铣刨路面的上面层或中上面层,接着重新摊铺沥青路面的面层来解决；而针对那些车辙深度超过20cm、在路面行车有严重颠簸感觉的车辙,应及时采取铣刨中上面层或所有面层进而重新摊铺面层的措施进行解决；最后对于那些因为基层施工质量差而造成的车辙,则需要在重新摊铺面层前及时地处理好软弱基层的铺垫。
3、翻浆问题及处理方法
翻浆是寒冷地区常见的路面病害，表现为春融解冻期，道路表面出现不均匀的起伏、鼓包、龟裂和潮湿斑点，一经行车碾压，则发生“弹簧”现象，甚至路面破裂挤出泥浆，路面破坏。公路翻浆分为轻、中、重三种类型，轻型翻浆为路面出现龟裂、湿润、车辆行驶时有轻微弹簧，中型翻浆为大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙较浅，重型翻浆为严重变形、翻浆冒泥、车辙很深。不论哪种翻浆，处理过程均分为换填和罩面两个过程，换填既挖除旧结构层，重新摊铺基层料，换填深度根据翻浆程度确定，重型翻浆换填深度最少1m。中型0.6～0.8m。轻型0.4～0.6m。注意挖除旧结构层时，为提高抗剪能力，要求45度角开挖。基屋换填达到养生期后，用沥青混凝土进行罩面。
4、水损害问题及其处理方法
水损害问题的出现是由很多原因造成的:第一是在进行路面结构层设计时,缺乏针对路面结构内部排水的考虑；第二是沥青路面在存在水分的情况下,聚集在内层的结构中,经过交通负载的多次碾压和温度伸缩的反复作用。这两点就是造成路面水损害最主要原因。
水损害问题的处理办法可以从封层技术和排水设计等两个方面来解决。首先,针对具体情况做好排水的设计是避免带来水损害的前提,而封层则是一种需要经过应用稀浆封层、新铺层面处治以及石屑罩面处理等三个阶段的处理技术,以达到提供防水面层和改善防滑性能的目的。
5、实施绿色养护，应用超热再生技术
就地热再生技术是适合于沥青路面表面层连续修复的维修技术。它的原理是在原有的沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松旧路面，根据需要添加再生剂、新混合料，对其进行搅拌，并将所形成的再生混合料就地重铺、压实，达到消除路面病害、恢复路面性能的目的。
沥青路面就地热再生技术具有优质、高效、环保等优点。可彻底根除反射裂纹，无须反复翻修，节省资金投入。同时能确保路基强度及周边结构设施完好，并增强路面承载能力。该机械动量高，和板块接触的时间短，将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地扩展到板底部，对路基以及周围的结构设施损伤较小。共振碎裂后，水泥板块产生的裂纹是斜向的，与路面呈35度～40度角，增强了碎裂后结构的承力。此外该技术还具有较好排水性，经碎裂的水泥板块表层粒径较小，较松散，水容易渗透。
结束语
总之，随着我国公路事业的发展，公路的养护工艺已经是公路发展的重要方面，不断提高养护质量，提高养护工作的快速性是我们的追求，同时要确保工程费用低，造价低，只有这样性价比的材料才可以被广泛的应用。为了我国的建筑行业长足发展，我们需要做足功课，将养护工作进一步朝着冷态施工的方向前进和发展，采用先进的科学技术和手段，结合不同国家对于不同路段养护的养护工艺，更好的提高工作的效率，确保工程质量。
参考文献
[1]孙国顺.沥青路面养护技术探讨与实践[J].西藏科技，2009.
[2]董其中.农村公路沥青路面的早期破坏原因及对策[J].经营管理者,2010.
[3]范寅初，郭成超，王鹏等.沥青路面养护效果历时性评价方法[J].中外公路，2012.