2012年7月，国家终于出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，规划推出后，明确了纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车的定义和标准，同时也明确了我国新能源汽车的发展方向，于是那些想在中国大展拳脚的汽车企业，也纷纷计划推出自己的新能源车型，来抢占这一细分市场。
　　以混合动力扬名的丰田汽车自然不能放过这个机会，自从2012年3月，丰田正式宣布在中国启动“云计划”至今，车展上、论坛中、会议里到处充斥着“云朵”和“阿童木”。在2012年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，丰田研究中心（中国）总经理山科忠发表主题演讲。据山科忠的报告显示，按照丰田的统计结果，他们认为纯电动续航里程为20km的插电式混合动力汽车与传统燃油车相比节油率可达24%，30km时，节油率达到71%。所以，丰田提出，插电式混合动力汽车的纯电驱动续航里程和配装的电池量应该基于此成本而确定。有分析质疑，这不是在挑战我国提出的“纯电动驱动模式下续航里程不低于50km”的要求吗？
　　不符国情
　　丰田宣扬的“续航里程为30km最节能”是否属实暂且不论，就30km的续航里程能否保证我们消费者正常出行就是个问题。根据中国（上海）电动汽车国际示范城出具的一份《电动汽车国际示范区新能源汽车示范运行年度报告（2011年度）》，报告中称，我国消费者对新能源汽车纯电驱动续航里程的要求主要集中在60—80km与160—200km两端。报告以上海居民一般的日常生活为准，上海市民日均行驶里程为39km，由此可见，丰田调查的30km不符合上海居民的需求。
　　如果说上海这个城市具有局限性，那么我们还可以参考宝马公司MINI E实路测试的调查，从宝马公司的调查结果中可以得知，人们对于新能源汽车的使用主要集中于上下班和其余休闲活动，日均行驶里程为49km。由此可见，丰田提出的30km续航里程不能满足大多数消费者的需求，那么他们提出30Km的目的是什么呢？
　　真正的目的
　　调查一下，就不难发现丰田旗下在售的插电式混合动力车型纯电驱动行驶里程都在30Km之内，如果丰田想将插电式混合动力车型引进中国，那无疑要提高它的续航里程，而这绝对需要一定的研发成本和大量的时间。于是，丰田汽车选择避重就轻，从另一个角度宣扬丰田混合动力汽车的卖点，来换取消费者的买账。
　　“如果不涉及补贴，丰田不会如此关注我国提出的混合动力乘用车纯电动驱动续航里程的要求。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新一语道破天机。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中提出。插电式混合动力乘用车纯电驱动模式下综合工况续航里程不低于50Km，虽然没有列为行业标准，但是这将成为制定税收、补贴的重要依据之一，而这一要求正好戳中了丰田的软肋。
　　对此，有业内人士也分析，政府在制定政策的时候，一定会参考专家们的意见，于是丰田才会不遗余力地对专家宣扬其30km最节能的观点，为了给即将在中国上市的插电式普锐斯铺平道路，获得国家的补贴政策，丰田通过各种渠道，向专家和政府部门渗透其30km最节能的概念，试图改变我国50km的要求，以获得更多的补贴。只有看透这一花招，才能不被跨国公司的利益所左右，做出真正符合我国国情的政策，做出符合我国消费者的行业标准。