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摘 要：随着当前科学技术的不断发展，人民在对物质与精神上的追求也越来越高。这种高要求体现在人们生活的各个方面。我们希望自己所生活的国家是一个制度相当健全的社会，能使我们的基本权益得到保障。我们希望自己所生活的国家经济发展水平较高，这样能够满足我们在物质上的需求。我们更希望国家的城市建设更加人性化，这样更能够突出人民在社会中的主体地位。本文针对我国的城市化建设，提出一些比较人性化的理念。
关键词：城市道路；人性化因素；设计
前言：随着科技手段的多样化发展，人们渐渐忘记了我们的发展本质，一味追求发展速度而忽略了人民的基本要求条件。所以道路建设中的一些问题也越来越突出，愈加提高的人民生活质量需求与城市化道路的单调建设已经不能协调发展。只有改善当前的城市道路建设水平，才能够满足人民更高层次的发展要求。
一、人性化建设在城市道路设计中的必然性
随着我国城市化建设水平的不断提高，各大城市也都在朝着“现代化”道路建设的方向发展，从前的道路上更多是坑坑洼洼的土路，甚至小孩如果跌倒会立刻发生流血的情况。这样不规范的道路建设也会产生巨大的灰尘，我们走在路上总是会有一种“面朝黄土背朝天”的感觉。但如今的道路建设已经杜绝了这种现象的出现，现在的我们都是走在平坦光滑的道路上，不仅是大城市，就连众多小城市的道路质量也得到了改善。道路的修整为我国人民的出行提供了便利，这种便利体现在我们生活的各个方面。首先，我们在开车时能够更加畅通无阻，不再会因为道路建设问题出现事故。其次，对于小朋友来说是一项很大的福利，因为我们不用担心小朋友在走路过程中发生磕碰。最后，人性化道路建设可以为人民提供更加安全可靠的道路环境。
二、城市道路人性化建设的措施
（一）道路建设中人行道的设计
首先，道路的人性化设计是针对我们每一位公民的，所以在这之中，要充分体现“人”的主体地位。因此，对道路建设中人行道的设计是非常重要的。人行道是划分“人”“车”行驶路径的依据，是保障行人行走安全的重要划分点。我们对人行道最关注的就是它的实用性。我们可以将人行道的每个截点都进行清楚的规划，每道横线之间的距离都要有所控制，既不能使距离太远也不能太近，要根据我们跨度的平均值进行设计。第二，我们要注意人行道路面的绝对平整，这样才能防止人们在行走过程中不会打滑。这就要求设计师要在材料上加以把控，一定要用防滑材料设置人行地段。第三，对于人行道的密实程度我们也应该给予高度的关注。设计师要在道路建设过程中保持高密度的设计方式。最后，我们要避免华而不实的道路设计，一些设计师一味的重视人行道设计中的美感而忽略了其实用性，这是存在很大弊端的，因为人们的关注点也并不在其外观方面。
我们在另一方面要进行规划的是人行道与上车坡度的关系。传统的设计方法忽略了病残人士的行走条件。而且在车辆相对少的时候就会显得比较浪费。人性化的建设可以单独设计一种连接角度，把人行道与汽车上坡时的位置进行交接，这样一方面节省了区分材料，另一方面方便了残疾人士的通行。我们还可以通过将自行车与行人的通道进行不同颜色的填涂来使道路建设变得更加人性化，这样就避免了自行车撞人现象的出现[1]。
对于人行道的高差问题，设计者也要进行精确的计算。首先，车道与人行道的高度差比较明显，对人行道的设计一定要把这点重要因素考虑进去。设计者要将二者进行完美结合，在不影响车正常行驶的情况下保留人行道的一些基础设施。第一，设计者将车行道与人行道用挡风板隔开，将人行道划分在里层，车行道划分在挡板的外层。这样既能阻止大风对树木的侵害，达到保护环境的作用，又能够对人行道与车道合理划分。第二，利用二者的高差设计一个纵坡走向，有效降低了高度差所带来的不便[2]。
（二）非机动车道的设计
目前我国的道路建设相对混乱，非机动车的行驶位置也并不明确，所以规范非机动车的道路范畴也是建设人性化道路应该注意的问题。首先，我们对不同性质的非机动车进行合理划分。将非机动车的车道按照其种类与大概数量进行道路设计。对于它的宽度，设计者要根据与车道成倍数的比例规则来计算。车道数应该避开自行车的高峰期，在计算好自行车高峰期的小时数后再统计车道数[3]。
（三）临时停车场设计
机动车的增加导致了人民对临时停车位需求的增多。传统的车位停靠时是非常混乱的，车辆的不正规停放也引发了更多方面的矛盾。而此时临时停车位地点的选择就变得相对重要。设计者要根据不同群众的需求进行临时停车位规划。首先，其位置的选择一定要是人少并且宽阔的地点。其次，设计者要根据不同道路方向的具体特征将临时停车位划分为几个时段，几个路线，对不同时段做出不同的规定。最后，我们要求该临时停车位的负责人要对地点进行维护管理，使该地段能够长期的为人民服务，缓解“人”“车”混乱的情况出现[4]。
结论：道路功能的多样化对于我们每个人来说都是“有利无害”的，这要求设计者应该始终发挥“人”的能动作用，将“人”的根本利益放在首位，做出真正的“人性化”道路设计。道路的人性化设计满足了我国人民更深层次的物质需求，为人们的学习生活都带来了极大的便利，同时也为国家城市化建设水平的提高提供了重要依据。
参考文献
[1]付诗云. 城市街道步行空间的人性化设计研究[D].湖北工业大学，2014.
[2]杜仁兵. 城市道路人性化交通设计方法研究[D].哈尔滨工业大学，2008.
[3]何继宏. 人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J]. 交通世界（工程技术），2015，10：58-59.
[4]苗成涛. 浅谈城市道路设计中的人性化设计[J]. 科技创新导报，2015，22：250-251.
作者简介：张修良 （1977年），男，四川盐亭县人，汉族，现职称：中级，学历：大学本科，研究方向：道路交通及桥梁。
关键词：城市道路；人性化因素；设计
前言：随着科技手段的多样化发展，人们渐渐忘记了我们的发展本质，一味追求发展速度而忽略了人民的基本要求条件。所以道路建设中的一些问题也越来越突出，愈加提高的人民生活质量需求与城市化道路的单调建设已经不能协调发展。只有改善当前的城市道路建设水平，才能够满足人民更高层次的发展要求。
一、人性化建设在城市道路设计中的必然性
随着我国城市化建设水平的不断提高，各大城市也都在朝着“现代化”道路建设的方向发展，从前的道路上更多是坑坑洼洼的土路，甚至小孩如果跌倒会立刻发生流血的情况。这样不规范的道路建设也会产生巨大的灰尘，我们走在路上总是会有一种“面朝黄土背朝天”的感觉。但如今的道路建设已经杜绝了这种现象的出现，现在的我们都是走在平坦光滑的道路上，不仅是大城市，就连众多小城市的道路质量也得到了改善。道路的修整为我国人民的出行提供了便利，这种便利体现在我们生活的各个方面。首先，我们在开车时能够更加畅通无阻，不再会因为道路建设问题出现事故。其次，对于小朋友来说是一项很大的福利，因为我们不用担心小朋友在走路过程中发生磕碰。最后，人性化道路建设可以为人民提供更加安全可靠的道路环境。
二、城市道路人性化建设的措施
（一）道路建设中人行道的设计
首先，道路的人性化设计是针对我们每一位公民的，所以在这之中，要充分体现“人”的主体地位。因此，对道路建设中人行道的设计是非常重要的。人行道是划分“人”“车”行驶路径的依据，是保障行人行走安全的重要划分点。我们对人行道最关注的就是它的实用性。我们可以将人行道的每个截点都进行清楚的规划，每道横线之间的距离都要有所控制，既不能使距离太远也不能太近，要根据我们跨度的平均值进行设计。第二，我们要注意人行道路面的绝对平整，这样才能防止人们在行走过程中不会打滑。这就要求设计师要在材料上加以把控，一定要用防滑材料设置人行地段。第三，对于人行道的密实程度我们也应该给予高度的关注。设计师要在道路建设过程中保持高密度的设计方式。最后，我们要避免华而不实的道路设计，一些设计师一味的重视人行道设计中的美感而忽略了其实用性，这是存在很大弊端的，因为人们的关注点也并不在其外观方面。
我们在另一方面要进行规划的是人行道与上车坡度的关系。传统的设计方法忽略了病残人士的行走条件。而且在车辆相对少的时候就会显得比较浪费。人性化的建设可以单独设计一种连接角度，把人行道与汽车上坡时的位置进行交接，这样一方面节省了区分材料，另一方面方便了残疾人士的通行。我们还可以通过将自行车与行人的通道进行不同颜色的填涂来使道路建设变得更加人性化，这样就避免了自行车撞人现象的出现[1]。
对于人行道的高差问题，设计者也要进行精确的计算。首先，车道与人行道的高度差比较明显，对人行道的设计一定要把这点重要因素考虑进去。设计者要将二者进行完美结合，在不影响车正常行驶的情况下保留人行道的一些基础设施。第一，设计者将车行道与人行道用挡风板隔开，将人行道划分在里层，车行道划分在挡板的外层。这样既能阻止大风对树木的侵害，达到保护环境的作用，又能够对人行道与车道合理划分。第二，利用二者的高差设计一个纵坡走向，有效降低了高度差所带来的不便[2]。
（二）非机动车道的设计
目前我国的道路建设相对混乱，非机动车的行驶位置也并不明确，所以规范非机动车的道路范畴也是建设人性化道路应该注意的问题。首先，我们对不同性质的非机动车进行合理划分。将非机动车的车道按照其种类与大概数量进行道路设计。对于它的宽度，设计者要根据与车道成倍数的比例规则来计算。车道数应该避开自行车的高峰期，在计算好自行车高峰期的小时数后再统计车道数[3]。
（三）临时停车场设计
机动车的增加导致了人民对临时停车位需求的增多。传统的车位停靠时是非常混乱的，车辆的不正规停放也引发了更多方面的矛盾。而此时临时停车位地点的选择就变得相对重要。设计者要根据不同群众的需求进行临时停车位规划。首先，其位置的选择一定要是人少并且宽阔的地点。其次，设计者要根据不同道路方向的具体特征将临时停车位划分为几个时段，几个路线，对不同时段做出不同的规定。最后，我们要求该临时停车位的负责人要对地点进行维护管理，使该地段能够长期的为人民服务，缓解“人”“车”混乱的情况出现[4]。
结论：道路功能的多样化对于我们每个人来说都是“有利无害”的，这要求设计者应该始终发挥“人”的能动作用，将“人”的根本利益放在首位，做出真正的“人性化”道路设计。道路的人性化设计满足了我国人民更深层次的物质需求，为人们的学习生活都带来了极大的便利，同时也为国家城市化建设水平的提高提供了重要依据。
参考文献
[1]付诗云. 城市街道步行空间的人性化设计研究[D].湖北工业大学，2014.
[2]杜仁兵. 城市道路人性化交通设计方法研究[D].哈尔滨工业大学，2008.
[3]何继宏. 人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J]. 交通世界（工程技术），2015，10：58-59.
[4]苗成涛. 浅谈城市道路设计中的人性化设计[J]. 科技创新导报，2015，22：250-251.
作者简介：张修良 （1977年），男，四川盐亭县人，汉族，现职称：中级，学历：大学本科，研究方向：道路交通及桥梁。