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[摘要]微表处技术完全适用于高速公路路面的养护，与其他的路面施工养护措施相比微表处技术具有施工快捷方便、大大缩短开放交通时间、节约能源、成本较低等优点。因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会效益，在高速公路养护维修上有着广泛的应用前景。
[关键词]沥青路面 预防性养护 微表处
中图分类号：F29文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0920088－01
一、微表处技术的定义
微表处是国外在稀浆封层技术的基础上开发出的沥青路面养护技术，它以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙等技术优点，成为国外发达国家重要的路面维修养护手段。
按照国际稀浆封层协会的定义：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
二、微表处的材料及技术要求
微表处由集料、改性乳化沥青、填料、水和添加剂组成。用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨，不含泥土杂质，其砂当量要大于65%，级配组成必须符合一定的级配标准，一般采用ISSA(国际稀浆封层协会)的Ⅱ、Ⅲ型级配；聚合物改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量具有最直接、最明显的影响；在微表处中使用填料可以改善级配，提高稳定性和封层的强度。按照是否具有化学活性分为两种。施工中较常用的是水泥和石灰。其质量应符合部颁标准；用水量的大小是决定稀浆稠度和密实度的主要因素。微表处中的水是由矿料中的水、乳液中的水、拌和时的外加水组成；微表处中的添加剂要视实际情况而定。它分为促凝剂和缓凝剂，可调节乳化沥青的破乳速度，具体类型应通过试验或由乳化剂生产厂家配套指定。
三、微表处的施工工艺
微表处施工对设备的要求是较高的。拌和设备要有准确的计量系统和使用双轴强制式搅拌箱，同时要使用性能优良的摊铺设备，以保证能将大粒料送到车辙的深处。微表处施工的路面或大气温度应在10℃以上。由于微表处只是一薄层结构，不是承重层，并不能解决由于结构层损坏引起的道路病害，因此在进行施工前，必须对路面病害如裂缝、坑槽等进行预处理，这样才能保证处理效果。
四、微表处施工的技术要求
微表处施工不同于一般的稀浆封层，在应用时要注意以下几个方面：
1．微表处对处理路面的车辙和微裂缝等轻度病害效果较好，它适用于恢复路面的磨耗层，不适宜于由于结构层损坏引起的或严重的路面病害的处治。
2．微表处对路面病害的前期处理要求较高，对于路面的严重车辙、大面积油污、重度裂缝和裂缝槽、坑槽都需要进行预处理，否则这些病害会很快反射上来。
3．微表处是一种高温抗变形，低温抗缩裂，耐磨、防水等性能优良的新型封层技术。它适用于重交通高等级公路的养护处理车辙等。但必须根据具体施工路段的行车及气候等特点，正确选择改性乳化沥青、骨料、填料、外加剂等原料。
4．微表处一般用于交通量大，重型车多，车速快，要求路面摩擦系数高，且耐磨耗的条件下，因此应采用粗封层级配和坚硬耐磨的骨料。
5．摊铺后，在尚未达到通车的粘聚力之前，如果突然降雨冲刷封层表面时，则应在雨停后立即上路检查、修补，如果普遍有损坏时，需重新摊铺封层。
6．微表处只能消除路面原有的细微裂缝，对于原有较宽裂缝，应事先做灌缝处理，而后再做封层，效果更好。
7．封层一般1ｈ内即可通车，但在交通量大，重载车多，尤其是渠化行驶路段上，在摊铺0.5ｈ后用轮胎压路机碾压一遍效果更好。因为碾压后把封层中析出的水挤出，提高封层的密实度与强度，加快开放行车时间，提高封层抗刹车能力，消除纵缝与横缝的不平。
五、微表处技术应用情况
微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补刚性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害(或严重病害)之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。据报导，采用预防性养护技术，不仅在直接工程费用上可节省50%以上，而且它带来的社会效益将成倍增长。微表处养护技术的应用主要有如下几个方面。
（一）作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，据有关部门调查显示，使用1 年以上的高速公路，都不同程度地存在水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。
（二）当出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能。无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，可以在面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复，（桥）防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。
六、微表处技术的特点
微表处技术具有如下优点：（1）可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通、对交通的影响小，污染小。（2）可以提高路面宏观构造深度和摩擦系数，具有良好抗滑性能，可改善路面裂缝的状况，延长路面使用寿命。（3）空隙率小，不透水，可有效防止路表水下渗，可对路面细小的渗水裂缝进行有效处治，延缓道路大中修时间。（4）可填补修复轻度车辙及其他轻微病害，改善路面外观和平整度。（5）它所含的聚合物使乳化沥青增加了粘结力，同时采用质量较高的骨料，使得微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力，因而可适合重载交通路面、繁忙交通公路等。（6）可做成很薄的层面，适宜于桥面上和市政道路上使用，既不过多增加重量和厚度，又不会影响道路的排水系统。同时需要指出的是：虽然微表处技术有很多优点，但是在施工过程中也会出现一些问题。诸如，微表处理后部分段落会出现不同程度的反射裂缝、表观不均匀、接缝明显、路面划痕、泛油、脱落掉粒等质量问题。
七、结论
微表处技术是一种功能完善的道路养护技术。它不仅可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、光滑松散、坑槽等病害，而且可以提高路面的抗滑性，改善路面平整度和行车舒适性，提高路面的使用性能和耐久性。对于降低路面的透水性，治理和改善路面网裂、松散等功能性破坏也有良好的效果。此外，微表处技术的应用对降低路面的噪音污染也有着显著的效果。微表处技术完全适用于高速公路路面的养护，与其他的路面施工养护措施相比，具有施工快捷方便、大大缩短开放交通时间、节约能源、成本较低等优点。
参考文献：
[1]李艳丽，张倩，微表处技术在我国的应用[J].山西建筑，2005，31(3):77-78.
[2]孙继东，赵越，周建华，谈影响高等级公路沥青混凝土路面平整度因素[J].山西建筑，2005，31 (11):51-52.
[3]孙晓鹏，浅谈微表处在高速公路养护技术中的应用[J].黑龙江交通科技，2007，12：34-35.
[4]李智勇，解决高等级公路桥头跳车的理论与施工[J].山西建筑，2007，33(33): 293-294.
作者简介：
才秀加，男，青海贵德人，青海省玉树公路总段工程师。
[关键词]沥青路面 预防性养护 微表处
中图分类号：F29文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0920088－01
一、微表处技术的定义
微表处是国外在稀浆封层技术的基础上开发出的沥青路面养护技术，它以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙等技术优点，成为国外发达国家重要的路面维修养护手段。
按照国际稀浆封层协会的定义：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
二、微表处的材料及技术要求
微表处由集料、改性乳化沥青、填料、水和添加剂组成。用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨，不含泥土杂质，其砂当量要大于65%，级配组成必须符合一定的级配标准，一般采用ISSA(国际稀浆封层协会)的Ⅱ、Ⅲ型级配；聚合物改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量具有最直接、最明显的影响；在微表处中使用填料可以改善级配，提高稳定性和封层的强度。按照是否具有化学活性分为两种。施工中较常用的是水泥和石灰。其质量应符合部颁标准；用水量的大小是决定稀浆稠度和密实度的主要因素。微表处中的水是由矿料中的水、乳液中的水、拌和时的外加水组成；微表处中的添加剂要视实际情况而定。它分为促凝剂和缓凝剂，可调节乳化沥青的破乳速度，具体类型应通过试验或由乳化剂生产厂家配套指定。
三、微表处的施工工艺
微表处施工对设备的要求是较高的。拌和设备要有准确的计量系统和使用双轴强制式搅拌箱，同时要使用性能优良的摊铺设备，以保证能将大粒料送到车辙的深处。微表处施工的路面或大气温度应在10℃以上。由于微表处只是一薄层结构，不是承重层，并不能解决由于结构层损坏引起的道路病害，因此在进行施工前，必须对路面病害如裂缝、坑槽等进行预处理，这样才能保证处理效果。
四、微表处施工的技术要求
微表处施工不同于一般的稀浆封层，在应用时要注意以下几个方面：
1．微表处对处理路面的车辙和微裂缝等轻度病害效果较好，它适用于恢复路面的磨耗层，不适宜于由于结构层损坏引起的或严重的路面病害的处治。
2．微表处对路面病害的前期处理要求较高，对于路面的严重车辙、大面积油污、重度裂缝和裂缝槽、坑槽都需要进行预处理，否则这些病害会很快反射上来。
3．微表处是一种高温抗变形，低温抗缩裂，耐磨、防水等性能优良的新型封层技术。它适用于重交通高等级公路的养护处理车辙等。但必须根据具体施工路段的行车及气候等特点，正确选择改性乳化沥青、骨料、填料、外加剂等原料。
4．微表处一般用于交通量大，重型车多，车速快，要求路面摩擦系数高，且耐磨耗的条件下，因此应采用粗封层级配和坚硬耐磨的骨料。
5．摊铺后，在尚未达到通车的粘聚力之前，如果突然降雨冲刷封层表面时，则应在雨停后立即上路检查、修补，如果普遍有损坏时，需重新摊铺封层。
6．微表处只能消除路面原有的细微裂缝，对于原有较宽裂缝，应事先做灌缝处理，而后再做封层，效果更好。
7．封层一般1ｈ内即可通车，但在交通量大，重载车多，尤其是渠化行驶路段上，在摊铺0.5ｈ后用轮胎压路机碾压一遍效果更好。因为碾压后把封层中析出的水挤出，提高封层的密实度与强度，加快开放行车时间，提高封层抗刹车能力，消除纵缝与横缝的不平。
五、微表处技术应用情况
微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补刚性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害(或严重病害)之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。据报导，采用预防性养护技术，不仅在直接工程费用上可节省50%以上，而且它带来的社会效益将成倍增长。微表处养护技术的应用主要有如下几个方面。
（一）作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，据有关部门调查显示，使用1 年以上的高速公路，都不同程度地存在水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。
（二）当出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能。无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，可以在面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复，（桥）防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。
六、微表处技术的特点
微表处技术具有如下优点：（1）可在常温下施工，施工速度快、可迅速开放交通、对交通的影响小，污染小。（2）可以提高路面宏观构造深度和摩擦系数，具有良好抗滑性能，可改善路面裂缝的状况，延长路面使用寿命。（3）空隙率小，不透水，可有效防止路表水下渗，可对路面细小的渗水裂缝进行有效处治，延缓道路大中修时间。（4）可填补修复轻度车辙及其他轻微病害，改善路面外观和平整度。（5）它所含的聚合物使乳化沥青增加了粘结力，同时采用质量较高的骨料，使得微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力，因而可适合重载交通路面、繁忙交通公路等。（6）可做成很薄的层面，适宜于桥面上和市政道路上使用，既不过多增加重量和厚度，又不会影响道路的排水系统。同时需要指出的是：虽然微表处技术有很多优点，但是在施工过程中也会出现一些问题。诸如，微表处理后部分段落会出现不同程度的反射裂缝、表观不均匀、接缝明显、路面划痕、泛油、脱落掉粒等质量问题。
七、结论
微表处技术是一种功能完善的道路养护技术。它不仅可以迅速恢复和改善原路面的磨损、老化、光滑松散、坑槽等病害，而且可以提高路面的抗滑性，改善路面平整度和行车舒适性，提高路面的使用性能和耐久性。对于降低路面的透水性，治理和改善路面网裂、松散等功能性破坏也有良好的效果。此外，微表处技术的应用对降低路面的噪音污染也有着显著的效果。微表处技术完全适用于高速公路路面的养护，与其他的路面施工养护措施相比，具有施工快捷方便、大大缩短开放交通时间、节约能源、成本较低等优点。
参考文献：
[1]李艳丽，张倩，微表处技术在我国的应用[J].山西建筑，2005，31(3):77-78.
[2]孙继东，赵越，周建华，谈影响高等级公路沥青混凝土路面平整度因素[J].山西建筑，2005，31 (11):51-52.
[3]孙晓鹏，浅谈微表处在高速公路养护技术中的应用[J].黑龙江交通科技，2007，12：34-35.
[4]李智勇，解决高等级公路桥头跳车的理论与施工[J].山西建筑，2007，33(33): 293-294.
作者简介：
才秀加，男，青海贵德人，青海省玉树公路总段工程师。